ファクトリーお猿のブログ一覧

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以前145の乗っておられた
現在156オーナーである某氏が、
実家のある札幌に来られました。




朝早く、近場で待ち合わせ、

せっかくですから、
北海道のワインディングを堪能してもらおうと、
かる～く一周（200ｋｍくらい？）運転愉しんでもらいました。




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生憎の雨でしたが、素晴らしい道路環境に
アドレナリン出まくりだったようですｗ








限定公開




排気音が物足りないですが、エンジンはイイ音します、ツインスパーク！！









さて、先日、国内欠品中の
145用ワイパーモータを探してほしいという依頼があり（何屋だ？）

捜索してみると、

左ハンドルモデルでは、ワイパーモータ、リンケージがバラバラで
発注できるのに対し、右ハンドル仕様では、すべて一体のASSYでしか設定が無い。

厳密には、96年の極初期のモデルだけ、右ハンドルでもバラバラの設定があり。
右ハンドル左ハンドルでもモータは同一であることが判明。



後期型は？



早速ガレージに在庫している99年式から取り外した
ワイパー一式を見てみることに。


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さらに、分解してみることに。

まず最初に、ケガキを入れておく。


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ついでなので、リンケージの関節部分を脱臼させて、
グリースの打ち替え（シリコン）する。


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モータだけを取り外してみる。

裏側に刻印等なし。



ということは、先ほどのステッカが
品番か？

あとは、この品番が左ハンドル車でも
使用されているのかどうか？

今後その辺を調査する予定です。








ちなみに、脱臼時に樹脂製の関節窩のうちの1つが
粉々になってしまった。

流石に、左ハンドル仕様でも、
この樹脂部品だけでは発注できないようで、
どうしようか？とeBayを徘徊すると、


wiper linkage repair posted by (C)factoryosaru

ワイパーリンケージ関節症
いろんな治療法があるようですね。

参考になりました。


この程度なら我が家の民間療法で
完治できそうです。

早速2号機見てきました。

何時も、面倒な依頼ばかりしている厄介なお客ですから、他のお客さん優先でお願いします！

という状況ですから、何時もバタバタと忙しい銭函秘密工場、どんどん後回しになりますw

ということで、

まだ、下まわり処理と板金はまだ着手すらされてません。




しかし、


例のメタル触媒の施工は完了していました。






音は、

水温が少し暖まるのを待って空吹かししてみると、


雑味の少ない、より乾いた音質に変化してました。





音量は、さほど変化無いですが、
近所＆カミさん＆娘対策には、
このくらいでいいです。


ますますバイク的な音質に、ニンマリw



メカさんも、「保険修理ばかりでなく、
たまにこういう創作的な作業があると楽しめる」のだそうです^_^



因みに、今回アイドリングした感じだと、
前回気になったタペット音は、聞こえず

暫く動かしてなかったので、エア噛んでいたのかもしれません。

まだまだOHしなくとも、Tベルト交換だけで良さそうです。

ベルト作業だけなら、普通の週末でOKだし、
ゆっくり板金作業してもらって、休み明け納車でヨシとしましょう。

んなことから、

現在は、純正マフラー(元々2号機に着いてたやつ)を装着した1号機に乗っています。

ロールスロイス並に静かで、
メチャメチャ物足りないですw

Hide100HPさんのブログによると、

秘密工場で作業進んでいるみたい。






Hide100HPさん、画像使わせて頂くよ。
ウリの愛車が載ってる画像だから、
著作権は、ウリにあるニダw



この記事、「ジムニーで函館へ」、読んで、見に行きたくなって仕方ない！


仕事終わったら、行って来よーーーーーっ！

先日、足回りの異音の発生源と断定した、
スタビリンク。

リフトアップし、同部を点検すると、





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リンクとスタビ棒を固定しているM12ネジが緩んでいました。

純正だとP1.25細目なのだが、社外品のコイツは1.0。
多少緩みやすい？





一応新品は、4本ほどガレージにストックしているのですがｗ


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とりあえず交換せずに経過観察。





せっかくなのでタイヤの履き替えをします。




冬タイヤ+鉄ホイール


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外した状態


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夏タイヤはオフセット値がことなるので、
アルファ145用純正スペーサをとりつける。


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スペーサを取り付けた状態


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トルクレンチかけておきます。


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緩むのが怖くてついつい締めすぎになるホイールボルト。

トルク管理しておくと、
次回作業する時に、緩めやすく
無駄な体力を使わずに済みます。




さてさて、DIYならではの自由研究ですｗ


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マフラーが錆びています。
ムルティプラは、
製造から10年たつから、仕方ないか・・・




マフラー径はリアサイレンサ付近で46mmΦ程度。


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ガレージに転がっている、145の純正マフラー+レムス
リアサイレンサーの径は・・・


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同じ46mm!!

移植できそうですねｗ




採寸してみると、


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マフラカッタから、アクスル避けの
屈曲まで90cmくらい。

ムルとほぼ同寸です。





マフラーハンガからバンパ下部までの高さは、

ムルティプラでは、20cm


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145では、10cm


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この部分は、ちょっと加工が必要。



ムルは、中間に大きくて長い太鼓がついているので、
そこはストレートにしてと・・・（爆）











次に、以前から抜け抜けだった、リアショックを交換します。



旧


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新


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新旧比較


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どおりで、段差を乗り越えると「ブワ～ン、ブワ～ン」と
フロアが震えて乗り心地が悪かったわけであるｗ





ちなみに、右後ろ足のこのボルト（写真は左足ですが）


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ロアアームと固着しており、どんなに叩いても
抜けませんでした。

知恵の輪状態で、古いショックを取り外し、新品に交換。



左足ショックの上側のボルトは、
マフラや遮熱板の陰で作業し難いです。


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こういう時は、エア･ラチェットが便利。









最後に、固着して動かなくなっていたパーキングブレーキの修理です。


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ケーブルの被覆が破れ、中で錆付き固着。
夏でもパーキングブレーキを使えないという
悲しい仕様に・・・ｗ




まず、ブレーキケーブルのテンションを
落とします。


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右、Bピラー下当たりに左右の分岐部があります。


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ここをバラすと、ダラーンとケーブルが垂れ下がります。


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外したケーブルと新品


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ここで、また自由研究ｗ

キャリパ側のダストブーツがすぐ破けるので、
monotaroとかで何か流用できないかな？

一応採寸。



直径9mm


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ブーツ長さ40mm


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ケーブル太さ

4mm




分岐部を組み付け、完成。


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あとは、走行しながらなじませて終了。




リアブレーキの引きずりがなくなり、快適に走ります。



あと、フロントサスの「ボキボキ」音。


すっかり無くなりました。





スタビリンクの関節がガバガバなのか？と
思っていましたが、単なるネジの緩みが原因でした。



きっと、ディーラとかに出すと、きっちり部品交換されて
立派な値段の請求書が来るところでしょう。



今後も地に足をつけたDIYライフを楽しもうと思います。






暫くファミリーカーは、コレでいい！！

まだまだ、銭函の工場入りが続く2号機の為に、
準備は着々と進んでいます。




先日、2号機のアイドリングをしてみたところ、
カチャカチャ音が気になったので、とりあえず、
タイミングバリエタ（在庫ありｗ）は交換してみます。

カムシャフト外すなら、コイツもついでに・・・と

大英帝国拠り　16個調達。


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初期型TSエンジン、タペットカバーの4番シリンダ部分。
いつもオイルをお漏らしする場所ですねｗ

ここの加工によさそうなエアー駆動式のマイクロルーター


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一般には、エア式のはコレット径が3mmか6mm固定なのが普通ですが、
コイツはなんとドリルチャックなんです♪

0～6mm程度のシャフトならなんでも掴めます。

2.35mmの歯科技工用バーも入ります♪





そして現在の私は、コイツのお世話になっています。


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風邪をこじらせ気管支炎。
一回飲むと1週間効く、強力な助っ人です。





さてさて、先週の木曜日、何時ものノッポさんｗが
こんなクルマに乗って来ました。



某氏からの借り物ということらしいですがｗ
マル秘チューニング+直管で280ｐｓ出ているそうです。

1，2速はそれこそ1秒くらいで吹け切ってしまいます。




我らがイタリア車のように、40年前設計のマニュアルトランスミッションだと、
全開時に、シンクロ効くのを待ってシフト操作すると2秒くらいかかりますね。



ハイパワー車には、このような「悠長なシフトアップ」は
全くそぐわないです。

したがって、デュアルクラッチセミオートマが必須なのでしょう。




速いし、サーキットではタイムを縮めて呉れそうですが、
娑婆で転がして楽しいのは、ちょっとエロいエンジンの回り方をする
MTのイタリア車ですね。