ファクトリーお猿のブログ一覧

先日のバラシで、Tベルトの傷みが殆ど見られず、

推定2万KMくらいしか走行していないと思われたので、

Tベルト交換を見送ろうと考えていたのだが、




意気揚々と、本日、冷却系、汁物を交換して走りだそうかな？
なんて思っていたのですが、








よく見ると、えらいことになっている。








ヘッドと、カム押さえの合わせ目からエンジンオイルが漏れているのだ。



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スプロケットを外して近寄ってみると。


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カム押さえを外してみると、ベルト周りにオイルが滲みだしているのがわかる。


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ということで、「結局、ヘッドカバーを外して見ることに」

　　　　　　　　つまるところ「タイベル交換することにｗ」







まず、ゆるくない（大変）なのがこちら、


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タペットカバーにへばりついたガスケットを取り除く。

ここまで綺麗にするのに数時間。




＠監督さんに教えていただいた、ポリポリ外れやすい製品を使えば、

大した手間ではないのだが、

この個体で使われていた黒いシール材は、除去に難儀する。







で、問題はココ。

この場所って、シール材つけちゃダメでしょ・・・コラ～！


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機械研磨面でピッタリ合わせてシールするのが正解ですね。

前にちょした（弄った）メカニック何やってるんだか？






ということで、さっさと分解初めます。


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邪魔なバランスベルトは撤去。


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テンショナー固定のボルトはこの裏です。






TDC出します。


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別にダイヤル0にする必要なんて無いでしょｗ

バルタイ変えるわけでもないし。





排気カムのスプロケットを外します。


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トルク100N以上で締まってます。
回転センサーを壊さぬよう注意ですよ～





スプロケットを外すと、オイル漏れの様子がよく分かります。


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ついでに、カムシールも交換しました。





なんか変な液体ガスケットを塗ったのかな？


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合わせ面です。


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汚いです。





また、ここからひたすらパッキン溶解剤を塗って

シコシコシコシコ・シコリアンｗ







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一向に作業が進みませんｗ






オイル漏れの被害状況は・・・





カムの下、魚ポンも、それからタイベルのテンショナも

オイルまみれギトギト



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テンショナの痕がのこってるので、

次、ベルト貼るとき、このへんにテンショナを

引っ張ればいいですね、イイ目安になります（笑）






猫のポンさんから譲っていただいた、デッドストックの

タイベルセットで交換です♪



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新品は左側の白テンショナ。

「変な高周波音が出ない」と、

一部、コアなDIYerの間で人気の白テンです。




数年前に仕様変更で右のアルミ製のテンショナになっていますので

現在は手に入らないと思います。






魚ポンも新しくしました。


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このへんも、元々付いていたものは、多少の
ガタが出ていましたが、まだまだ使えそうな状態でした。




しかし、せっかくココまで開けたなら、交換しておきたいですね。







タイミングベルトテンショナは、ファクトリーお猿特製の

こちらで、グイッとひねります。



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制作費200円くらいかな？





まぁ、「このくらいだろう」という力（左手が覚えていますｗ）で

ビシッとテンション掛けて、Tベルト装着完了です。


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最後に、カム押さえ工具を取り外します。


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あ、カム押さえ工具は、純正のカムホルダーを
止めているネジだと、ちょっと短いので、

首下48mm程度の物を用意しておくといいですね。

実は、吸気カムのインテーク側、
ちょっとねじ山舐めちゃいましたｗ



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補足）2014年4月28日　　M6ではなくてM7ネジです（変なの～）ピッチは同じく1.0mmですぞ～



今回の作業は、とにかく古い液体ガスケットの

除去作業に手を焼きました。





ということで、本日は、ここまで。

週末に、続きと、汁物一斉交換をやります。





まだまだ、走れません～～～






オマケ、




本日、同盟国独逸拠リ伊國Fiat社製
大熊猫乗用車専用、変速機操作撚線ト、
Multipla乗用車専用、油圧制動装置配管到着ス。




前者ハ既ニ我ガ帝国ニ於イテ欠品ナリ。
後者ハ破格デノ手配可能。

希望者ハ相談頂キ度イ。

御猿

2号機、

早速ジャッキアップしてみました。



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いやぁ～、雪道走ってないクルマって、
ネジの固着が無くて、バラしやすいですね～ｗ




降雪地域の中古車なんて買っちゃ○○・・・・ｗ




さてと



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お約束の4番ホール


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粉塵やオイルが目に入らぬよう注意、


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プーリでなんちゃって上死点に合わせる


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後々、カバーの取り付けで難儀せぬよう番号を振っておく


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さてさて、この個体、15年7万ｋｍタイベル交換
されていなかったら、





されていなかったら、










テンショナは？













悪名高き「黒テンショナ」？？？」















ジャ～ン


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なんと対策品の金属テンショナです。





記録簿には無いが、

交換したの結構最近だな？





ベルトの痛み具合は。


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以前4万ｋｍで交換したベルトがガレージに
転がっていたので比較すると。

おそらくその半分くらいしか走っていないでしょう。

複数の車種で何度も、ベルト部分をバラしてますが、
コレはホント傷んでないです。


画像では、同じDAYCOのロゴがあった部分で比較してます。
車載のベルトのほうが、ロゴがはっきり残っていますね。



しかも、これは、ちゃんと特殊工具で
位置合わせしてあると見た。


プーリやベルトにペイントマーカーなどで描いた
へんなマーキングなど無し！









さて、ベルトカバーは定番の上下分割に。


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タペットカバーをあけてみる、


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厄介なアソコを削ります。


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そして、前期TSエンジンでは必須の
「4番ホール、お漏らししないぞう加工」


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あとは、厄介なクーラントを抜いておく


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今日は、ココで終了。

午後からの作業なので夕飯により中断。




続きは水曜、


カム押さえSSTでバルブタイミングを確認して
OKならベルトはそのまま終了です？

ムルティプラと145用にブレーキホース購入。

ムルには、純正相当品を、

145には、奮発してこっちｗ













もちろん、赤メッシュです（笑）






楽しみです♪





さて、今日は、タイベル＆サーモ＆クーラントタンク作業でもやるかなぁ・・・

診療所の細菌培養装置が壊れた。

まぁ、25年も使っているから、
スイッチのプラスティックが劣化して
陥没しただけなのだが。



丁度、診療台の補修で来ていた業者さんから
半田ごて拝借して、スイッチ直結加工！


後で、電源コードに外付けスイッチ付けよう。


あぁ、貴重な昼休みが失われた〜

秘密工場に預けて早2ヶ月ｗ

作業終了の知らせを受ける。




1号機に工具を積みこみ


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高速を飛ばし＠文字通りラストラン！！


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どこも調子悪いところが無いので、ガンガン行きます♪





銭函の秘密工場は生憎の雨


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本来は、1号機から、いろいろパーツを外そうと
目論んでいたが叶わず。

ワイパとバッテリだけ1号機で使用していたものに
交換。


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ザーザー降りのなか、屋外で作業していたら、
軒下を貸してくれました♪

○澤自動車サイコーっすｗ






暫く1号機を敷地の奥のほうに置かせてもらうことに♪
（というか社長の一存で無期限にｗ）


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これで、ドア、ガラスなどパネル関連の在庫も安心ｗ




やっぱり、安い、遅い、我が儘OK、サイコーっす（笑）





お別れ1号機です


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長い間お疲れ様でした。

この雨が恨めしいです。





共に歩んだ距離は20万ｋｍ以上


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202064kmです。（1号機は2000ｋｍ弱で98年に1年落ち中古で購入♪）





さようなら～


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あれっ、何処かでみたようなクルマが・・・（笑）





さようなら～


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隣の青いクルマ。

このポジションに置いてあるということは、
当面作業するつもり無いな（爆）






そして、2号機で初給油！


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先日と同じ宇佐美です♪





暫く走ると、


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水温上がらね！

窓曇るよｗ




コリアー、サーモ終了してるな。

ま、タイベルと一緒に自分でできるからいいか。





オーバークールな癖に、妙に調子良い。
1号機と比べると、いかにも、少ない燃料で速く走れる感じ。
上記の作業をすれば、即新車化完了！！といったところでしょう。


なにがともあれ、1号機、相当ヤレヤレだったんだろうな♪





畑のなかを、爆走中。


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馴染みの警告灯が点く。

あぁ、平壌運転。

全く心配無用なのが、同一年式、同一仕様の安心感♪






そして、無事帰還。


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シガライタは、ACC電源に進化している♪
同じP2でも1年新しいだけある（嬉）





我が家に収まる２号機。


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お隣近所は、買い換えたのにまず気づかないでしょう（笑）




来週木曜は、バッテリ移設＆タイベル＆サーモ＆クーラントタンク交換だな～
このへんは、自分でやったほうが絶対早い（爆）




ということで、今後ともよろしくお願いいたします♪