ファクトリーお猿のブログ一覧

一つ前のブログでの＠監督さんのコメント

「日本語版マニュアルは、本国仕様の自動翻訳みたいなものであまりアテにならない・・・」

とのこと、





こんな感じ。




日本語マニュアル不親切 posted by (C)factoryosaru


割りピンを抜き、
マスタバックを固定しているネジ4本を
抜けば外れる、とのこと。



一般的に、普通の乗用車は、この方法で比較的容易に
マスタバックを取り外すことができるようだが、




昨日のブログの通り、実態は、全く異なる・・・









ここで、

イギリス版のマニュアルを見てみよう。


まずは、これと同じページが目に入るのだが、
よく探すと、補足があった。



それが、コレ。





pedalboardassembly posted by (C)factoryosaru



特に、右ハンドル仕様は・・・という文言は見当たらないが、
様子からすると、
ブレーキ・クラッチペダル一式と、マスタバック、マスタシリンダは、
ペダルボードという板の上にレイアウトされているようで、これらを
一塊にして取り外すということらしい。


1　ペダルボードをボディに固定しているネジ2本を抜く。
2　バルクヘッドに固定している「ナット」を3本抜く。


車外に一式を持ちだしてから、
ペダル機構を分解したり、マスタバックをペダルボードから
取り外したりするようだ。



右ハンドル仕様はこれか？ posted by (C)factoryosaru



イギリスでは、「数」売るつもりがあったのか、
一応、この程度の補足説明がなされている。






で、このペダルボードを外す前に、フューズボックスが邪魔になるので、
とり外すと良いらしい。



fusebox posted by (C)factoryosaru







これで、予定通り作業が進みそうだ。

今後の作業が不安から楽しみに変わった瞬間だ。

本日から、本格的に作業開始。

本当は早朝から乗り回したい気候だが、涼しい今のうちが整備のし時。




さて、本日の第一弾は、マスタバックの室内側の作業。


運転席の椅子を思い切り倒して、



IMG_4887 posted by (C)factoryosaru



こんな姿勢で仰向けになって、ステアリングの下で作業。



IMG_4893 posted by (C)factoryosaru




こんな格好、誰かに見られたくないぞｗ




IMG_4884 posted by (C)factoryosaru



とれたブツ



IMG_4888 posted by (C)factoryosaru


割りピン




で、マスタバックをバルクヘッドに固定しているネジは4本（M8）

これを外すには、インパネが邪魔なので、結局分解することに。




IMG_4894 posted by (C)factoryosaru





ダッシュを開けてしまうと、いろいろ気になるところが。



IMG_4896 posted by (C)factoryosaru



見えにくいかもしれないが、上のワイヤーの取り付け部分（白いプラスティック）
に、ヒビが入っている。

メタルで製作だな。




エアバッグ関連は、一切撤去することになるでしょう。
もちろんエアコン関連の残骸も（笑）



ヒータコアとヒータコックは、新しくしておきたいし・・・



夏の間に終わるのか（爆）






と、本来の予定と違うことに気が散り始めるｗ




そして、さらに脱線して、

先日作業したアクセル位置の低下させる改造後の
微調整。




IMG_4898 posted by (C)factoryosaru



踏抜き防止板までの距離が近くなりすぎたので、
スロットルが全開にならなくなってしまった。




IMG_4900 posted by (C)factoryosaru




外して、踏抜き版を削って調整



IMG_4901 posted by (C)factoryosaru



完成の写真、失念。








ガレージでそんなことやっているうちに、
玄関先で息子（中2）のタイヤ交換が始まる。



IMG_4906 posted by (C)factoryosaru


実際には、自分が行っていろいろ教えてやらないと出来ないので、
またまた中断。




IMG_4911 posted by (C)factoryosaru


手を動かして作業する面白さを味わって欲しい・・・









午後は、更に脱線、前もって購入しておいた156用マスタバックを145用に改造してみる。



IMG_4126 posted by (C)factoryosaru


145用は、ロッドがちょっと曲がっているが、
その他のサイズは、156用と同じなので、なんとかなるだろう。




家庭用プレス機で固定。



IMG_4916 posted by (C)factoryosaru


パワー棒でちょっと曲げてると、

似たような感じになる。




IMG_4918 posted by (C)factoryosaru




IMG_4920 posted by (C)factoryosaru







そしてやっと、今日のもう一つの本題、
インテークバラシに入ることに。




IMG_4925 posted by (C)factoryosaru


バランサーシャフトのめくら蓋からオイル漏れ（定番）

上からインテーク系の外せる処をすべてはずして・・・




下に潜ると、リア・エンジンマウントの周囲まで、オイルギトギト。



IMG_4928 posted by (C)factoryosaru






下回りの外せるモノは、どんどん外そう。



IMG_4931 posted by (C)factoryosaru



再び上に戻り、コレクタータンクを撤去し、
ブレーキ、クラッチの油圧系統の配管を確認。



ん？？



145の場合は、マスタバックがエンジンルームに露出してないぞ？？

室内側から4本のネジを外しただけでは、ぐらぐらしてこないので？？？と
思っていたのだが、どうやらバルクヘッド自体が二重構造になっているようで、
エンジンルーム側にも壁があるようだ。


この壁の一部分を外すことができるようになっていて、
そこを撤去しなければならないのだが・・・


そのためには、クラッチマスターも道連れではずさなければならないようだし・・・
もしかしたら、運転席のペダル類、一斉バラシになるのかもしれない。

なんて、面倒くさい構造なんだ・・・




まぁ、今日は、ブレーキペダル回りの割りピン取るのと、
インテーク外しだけが予定だったので、これでよし。



ただ、このマスタバックの取り外しがちょっと難儀しそう・・・




IMG_4877 posted by (C)factoryosaru




次は、シフトレバー外し、シフトリンク外し、室内の大清掃、フロント足回り外し予定かな？

やっと時間が取れたので、
何時もの所でタイヤ交換。






205/45R16 87v XLのこのインチアップタイヤは、エクストラードタイヤと言うことで、純正のF2.3,R2.1から少しあげて、ともに2.4位がいいとのこと。

高速走行wが多いので、0.3ずつあげてもらいました。





ヤヴァイですね(笑)




これで、心置きなく、ミッション着脱の、クラッチ交換できるぞー！

燃料系　エンジンからフロアまで　アルミパイプとチューブエンド、フィッティング等で製作

フロントサス　スプリング、ショックアブソーバ、ロアアーム、（タイロッドエンド）、（ハブベアリング）

シフトリンクの分解清掃、グリスアップと、ブッシュの交換

ドライブシャフトブーツ（内、外）交換

クラッチ交換

クランクエンドシール

バランスシャフトのめくら蓋

マスタバック（インテーク系バラシ必要）

ブレーキマスタシリンダ

リザーバタンクの移設（バイク用ｗ）




とりあえず、部品はすべて買ってあるのでｗやるだけ・・・

死にそう～

先月会員になったスタンドの特約で、ムルティプラを洗車してもらった。



IMG_4850 posted by (C)factoryosaru


上屋の洗車にはあまり興味が無いのだが、
下回りの洗浄をしてくれるとのことで、
お願いすることに。



冬シーズンが終わったら、融雪剤を洗い流すという意味で、
下回り洗っておきたい。




自宅に戻ってから、ガレージで拭き取り＆ワックス。



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ネットラジオで、80年代から現在までの洋楽ポップスを聴きながら・・・



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作業が捗る。





製造から13年経過、走行距離9万キロのコイツ。
まだまだ乗るつもり♪



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来週から、145のリフレッシュ大工事（クラッチ、サス交換）
のつもりだったが、走りに関係のない、こんな処がポロリｗ



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渋めの赤のレザーでも張るかな？