ファクトリーお猿のブログ一覧

本日は、ブレーキのサーボへバキューム系の
配管を設置するのと、ブレーキマスターシリンダーの設置、
付随して、コレクタータンクの設置を行った。



サーボ側は12mm、コレクタータンク側は10mmと滅茶苦茶な設計なので、
変換アダプターを用意した。





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12mmナイロンブレードホースは柔軟性に欠けるので、出たらすぐに
アダプタをかませて10mmのホースに繋げる（ガレージに転がっていた9mmの燃料ホースを流用）。

こちらは柔らかいので取り回しし易い。







サーボ配管をエンジン側に垂らしておいてから、
ブレーキマスターシリンダを取り付ける。



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そういえば、配管どっちがどっちだったっけ？




自分の記事で確認ｗ



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ガレージに1台ipad便利っす。







斜めになっている配管が前側ということで・・・



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設置完了。





リザーバタンクは、マスターの直上に配置。




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常識的な位置にお引越し♪







いっぽう、バキューム系のホースは、

実際コレクタータンクを仮設置してみて、

現物合わせで長さを検討する。



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コレクタータンクの下側の
バキュームホースは、このようなレイアウトになる。



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何度も、コレクタータンクを着脱するので、腰が痛い・・・orz










コレクタータンクを設置する。



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必ず先にコレクタタンクとインテークマニホールドを
M8ボルト2本で結合してから、ゴム管のホースバンドを締めあげること！！！
逆だとネジ穴がずれて嵌まらなくなる！





このあと、ホースバンドの締め上げ。



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1番シリンダーから順にやっていくとやりやすい。






ホースバンドのボルト頭は、ミッション側のほうに
向けておく！



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この辺は、狭いクリアランスでパズルのよう。




この段階でも、コレクタータンクを何度も着脱したので、
腰は限界！





だが、あと少しなので、もう一頑張りすることに。






リザーバにフルードをいれて、マスターのエア抜きを行うことに。




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何故か、写真右側（マスターのバルクヘッド側のシリンダー）のリザーバの
フルードの吸い込み量が多く、何度も補充しなければならなかった。



いっぽう、写真左側（バルクヘッドから遠いほうのシリンダー）のリザーバは
液面が少し低下しただけで、殆ど変化なし・・・





マスターからリザーバまでの配管の形状の違いにより、
エア抜けの良さが異なってくるのだろうか？？



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一応、写真左側のエルボをかませているほうも、
水平部分を作らないように配管しているのだが・・・







何度も何度も、ポンピング！



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先のフルード吸い込み量の多い方は、ブレーキペダルを
離した時に、「ポチャン」とフルードが跳ねる。






なかなか手応えが出てこないぞ・・・





本日は時間が遅くなったのでここ迄。





次回、エア抜き再挑戦です。

本日は、半日仕事があったため、午後からプチ整備。



懸案だったパワステと冷却系の異径ホースが届き、早速加工する。




パワステタンクからポンプまでのホース。





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純正は上のクランク状のもの。
同寸（16mm)の上等なホースを奢る。

少し長めにカットし取り回しを考えて装着する。




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これで、コレクタータンクを外すときに、
ホースを外さずにパワステ・リザーバタンクを容易に
車体左側へ移動できるようになる（整備性の改善）


他のホースと擦れるところは養生しておく。






冷却系は、サーモからパワステクーラー方面に行く部分だ。
実寸22-26のところ19-25でなんとか・・・



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調整範囲の大きなホースバンドで、比較的小さな径で使用する場合はコレ！



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予め慣らしをして当たりをつけておかないと、
漏れてくることがある・・・






んで、取り付け。




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簡単そうに見えて地味に面倒くさいホース回り・・・




今後は、ブレーキサーボのバキューム系統のホース作成だ・・・





オマケ　マフラーが腐りかかってる。



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中央部が鉄だからなぁ・・・



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今度は真ん中をSUSにしよう。
溶接はウチですればイイ（爆）


CAT　outer diam 61.4mm / inner diam 57.0mm

REAR PIPE 50.8mm

ステンレス製　外径57mm 内径50.8mm、長さ650mm～くらいの
パイプを探すかな・・・

帰宅時、ガレージ直行。




トルクレンチ、スピンナーハンドル、ハンマー、姦通ドライバー





ハブボルト、再利用の場合、角度締めなんだな。








ここからが大変。

寒いガレージでも、全身汗だく！




これで足まわりは完成。




オマケ


こんなもの届きました。




ボルボの触媒前O2センサー。

安い汎用は使用できないので注意っす！

4連休3日目、4日目の作業は少々停滞モード。

さすがに連日整備ばかりやってられませんｗ



さて、



昨日の余ったM6キャップボルト、一部ステアリングコラム回りを
バラして捜索活動してみたが、心当たりナシ・・・ｗ



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気にしてると、他の作業が進まないので、センターコンソールや
インパネを装着。



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オーディオ関連の配線も復旧して、





下回りに潜り込み。



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マフラーの取り付け。




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3日目の作業はここ迄。




昼前から、小樽の青の洞窟に行って来ます♪・・・



の、予定が？


途中、ツアー会社から電話があり、
天候悪化のため欠航となり、結局小樽市内の散策のみに。




ガラス細工のお店で・・・



体験実習・・・





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職場の受付に・・・




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明治大正期の建物の中にある
中華屋で、



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現代（ヒュンダイではない）の建築では、
こんな工数のかかることはしない。



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この重厚感が堪らない・・・








中央バスターミナル内で営業している
「あまとう」でお茶。



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出口のコレが堪らなくイイ！！



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フォントが古臭過ぎる（笑）


スマホのフォントこれにしたいくらいｗ






夜は、久々の竹山高原温泉に浸かる。






4日目。


前日の遠出のためか？
疲れが残り午前中は全く作業やる気が起きない。

2回も昼寝をしたあと・・・



結局、普段の買い出しが終わってから、夕方の作業・・・




とにかくバンパーを取り付けることにしよう。



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車体側取り付け部分が壊れていて・・・








ドリルとボルトでこのように修理。



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車体側は、バンパーと接する部分が錆びていたので、
リューターで磨いて、亜鉛塗料+シャーシコート。



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バンパー取り付けネジも、錆び付いていたので、
いつもどおり、ねじ山再生。



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取り付け後は、足回りのネジと同じく、
ボルトにゴムキャップ。





バンパーの取り付け準備が完成したら、取り付け。



1）上部のネジを仮止め、



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2）サイドの上側のボルトを車体側に
通しておく。



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3）下の前側のボルトも通しておく。



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4）下の横のボルトも通しておく。





8本のボルトを通したら、少しずつバランスを見ながら
締め上げる。




5）ヘッドライトウォッシャーの配管と、
フォグの配線を繋げる。



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6）完成



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久しぶりにバンパが戻り、クルマらしい姿に。





インナーフェンダーの取り付け。



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上のプラ製のクリップはすぐダメになるので、
M6のリベットナット打ち込み。




連休中はここ迄！！




やっぱり休みが多いと進みます。

なんとか10月には路上を走りたいっす。




オマケ

アンドロイドのsnore clockというアプリを入れてみた。






寝る前に録音開始して、
寝ている間、常時録音するというもの。


いびきをかいている時間帯だけ、
グラフが赤く染まるようになっている。




睡眠時間のうち相当の割合でいびきをかいているということが
わかります。

グラフ上の任意の時間から再生をすることもできて・・・

かなりの爆音だということがわかりましたｗ



何とか消音を考えないといけないようです。

パワステフルードのタンクからポンプまでの低圧配管用の部材の
到着が遅れているので、それ以外のところの作業をすることに。





純正のブレーキサーボのバキューム配管。



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1）いまのところまだ大丈夫そうな97年製イタリアDayco製（外径約10mm）
をそのまま再利用？
冬場の寒い時はバリバリに割れてしまいそうだし、



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マスタバック側が12mmなので、変換アダプターを入れようと、
熱してみたが、伸びずにアダプタに嵌まらない×




2）アルミパイプで複雑な取り回しの形状を正確に複製するか？
→抜けドメのカエリの作成どうする？？×


3）補強線入りホース
→あまり曲げられないので、取り回し性がわるくて×






結局、モノタロウで内径6mm,外径10.5mmのしなやかそうな
バキュームホースを注文することに・・・





これなら、ホムセンのタケノコで接続出来るし
楽勝だな。



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結局、バキュームホースも「お預け」になってしまったので、
それ以外のことを進めることに。



コレクタータンクとスロットルボディを仮着してみて、

自作ヒーターホース（シリコン青/純正世界欠品）の取り回しの確認。



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ブレーキリザーバタンク移設場所の検討



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この位置なら、コレクタータンクを撤去するときに、
タンクが邪魔にならない。






ラジエターの装着



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整流板の為のネジ穴を設ける



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暫く弄ってなかった内装・・・



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普段届かないところまで掃除機をかけて・・・





室内側のヒーターホースは、
程度が良さそうなので、今回は交換見送りに・・・



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空調のワイヤーの付け根のプラスティックが
割れかけていたので、ステンレスワイヤーで
結紮補強。



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シフト周りを組み立て



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センターコンソールを後ろに下げておく



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エアバッグのECU撤去！！
取り除いたらエンジン掛からないとか無いですよね？





忘備録

インパネ下部を外すときは、
1、センターコンソールを後ろにずらしてから、

2、ボルトを緩めて外す。

◯で囲った部分の隠しボルトは緩めなくて良い！！






この後、インパネを順調に組んで・・・



ステアリングホイール、ステアリングコラム周辺、
をバラした時のネジのうち、コイツが余ってしまった・・・？？




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M6　のキャップボルトなのだが、何処のネジなのだろうか？





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ヒューズボックスものなのかな？？






この2箇所は両方とも締め付けたからなぁ・・・


でも、ヒューズボックスって、元々グラグラしてたっけ？？






オマケ


早く来ないかな？？







パワステ系と、バキューム系の部品はコチラ。

9/6に頼んだのに、実際に配送業者に入ったのは9/10。
遅すぎだ～