ファクトリーお猿のブログ一覧

今日は、先日の続きのフロントサスの組み立て。




多少なりとも、スプリングコンプレッサで全長を
短くしたほうが、ショックアブソーバとナックルを
取り付けやすいはず・・・




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イロイロやってみたが、◯のところに掛けないと、
上手く短くなってくれないようだ。




ショックが伸びたままだと、ナックルにドライブシャフトを通した状態で
ショックアブソーバの下をドライブシャフトブーツが
くぐり抜けることが出来ないような感じに見える・・・



もっと効果的に短縮化出来ないか？と、


こんなことや、



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（もちろんダメ）






こんなことを、


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（これもダメ）
単管が邪魔になって作業出来ない・・・（笑）







結局、ロアアームからスタビを取り外して
フリーにして、
ロアアームを圧下させる作戦に・・・

実際には、
ナックルにドライブシャフトを通してから、
ナックルとロアアームを結合し、
こいつらを腕力で下方に押しやりながら、
ナックルにショックアブソーバを取り付けるという
手順で、組み立てられることを確認し、仮組みしてみたのだが・・・




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ナックルがロアアームのコーンのところに
深く挿入されすぎて、

「2」の固定ボルトを通すことが出来ないことが発覚。




どう足掻いても、ボルトを通すことが絶望的だったので、
すべてバラして最初からやり直すことに・・・orz








すでに試行錯誤で腕がパンパンの早朝7時半ｗ








疲労困憊してきたので、犬の散歩で気分転換！！






帰還してから続き・・・





本日取り付けるパーツを出してきて
モチベーションを高める。



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キャンバー調整ボルト。
145は、走行距離とともに、キャンバーが付き過ぎる傾向にあるので、
行く行く純正状態から多少ポジティブ方向に修正できるように
セットしておく（今回は、純正相当状態にしてある）。







気を取り直して、作業に入る。





0，まず、作業前に、スタビをロアアームから切り離しておく。



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こうすることで、ロアアームを腕力で大きく押し下げることが
出来るようになり、サスの組み立てが可能となる。





実際の手順、



1，ナックルにドライブシャフトを通す。
2，ナックルをロアアーム側のテーパーコーンに
　程よく挿入し、固定ボルトを通してナットで仮固定する（ここが重要！）



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3，ナックル-ロアアーム-ドライブシャフトの一塊を、グイッと押し下げる。
4，ショックアブソーバとナックルをボルトで仮固定する。なお、
　初めに「位置合わせ操作」が楽な「上穴」に純正ボルトを通して仮固定。



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ドライブシャフトブーツに傷がつきやすいので、
ウエスを敷いておく！







5，次に「下穴」を純正ボルトで仮固定。
6，先の「上穴」の純正ボルトを取り除き、
7，キャンバー調整ボルトを通して仮固定。




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ジャッキで下方からサスペンションを程よく持ち上げてから、
各部ボルトを規定トルクで締め付けて、左足が完成。



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右足も同様に。



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スプラインや、テーパーコーン部分には、
たっぷり齧り止めグリスを塗布しておく。



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「緩むのでは？」という心配は御無用。
雪国では、固着して「外せなくなる」ことのほうがずっと深刻。




足回りに緩み止め？

北海道では要らない！






ということで、同様の手順で右脚・・・



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各部締め上げ、
2回めは劇的に速いっす。


続けて作業すれば、体が覚えるんだろうけど、
サス交換なんて、忘れた頃にやるからなぁ・・・（苦笑）







ディスク、キャリパーのブラッケット、キャリパーの順でとりつけ・・・



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間違った手順で、組み付けて、そのあと
組み直ししたりして、もう全身筋肉痛（笑）






最後に雪国錆対策仕様ver2っす。


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足回りのボルトはとにかく錆びるので、
ボルトの山にグリスを塗布してキャップを被せておく。




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以前は、ホースを切ったものを被せておいたのだが、
防錆効果は限定的だったので、さらにバージョンアップっす。




一つ小さめのサイズがイイみたい。



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あとは、パワステクーラをとりつけ、



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オルタから+端子までの新製した極太ケーブルを
バッテリー側の配線と結合！！



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今日の作業はここ迄！




明日は、近所のホームセンタで10mmのアルミパイプを
買ってきたので、これで、ブレーキのバキューム系配管を
作ります。

丈夫で安心感のある金属製♪








今度こそパイプベンダーを有効利用するぞ（笑）






オマケ、

ABSのエア抜きをDIYでされた方が居ます。

作動機序から、実際の手順まで、FiatECUScanを使って
ユニット内部までしっかりエア抜きする方法が記載されてます。

コチラを参照！！



今回は、マスターシリンダーを交換していますので、
この方法でやってみることにします。

パワステの低圧系統の㊙パーツが届かないので、
その間に、フロントサスの組み立て。




大嫌いなロアアームの組み付け・・・



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4本のボルトでサブフレームに固定するわけだが・・・



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スタビリンクをロアアーム側に仮固定した状態で、
ロアアームをサブフレームに取り付ける。



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そのあと、スタビリンクを所定の位置まで、
プラハンで軽く叩き込んで押しこむ。


この逆の手順だと、絶対に取り付けできない。




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ロアアームのボルト締めをするとき、多少ゴム・ブッシュが反発した状態で
作業することになるので、ボルトが斜めに入りやすく
ロアアーム側のナットを舐めそうになり、なかなかうまくセットできない。


この辺は、何度やっても「嫌な作業」だ。







ロアアームとナックル部分を固定するテーパー部分には、
固着防止のグリスを塗布しておく。



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雪国のクルマは、こうしておかないと、
次回バラせなくなるｗ






エンジンマウント（リア）の取り付け。



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オイルパンをジャッキで持ち上げながら作業すれば、
楽勝。MaxJax様々・・・





ミッションから突き出している「フランジ」にドライブシャフトを
取り付ける作業。



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M8キャップボルトで、裏側は六角ナット。



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トルクレンチでトルク管理しようとして、
裏側のナットを押さえたいところだが、
クリアランスが無くて、

めがねレンチ→入らない。
スパナ→浅く掛かるだけ・・・



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グリグリやっていたら、ナット舐めた・・・



ここは、ある程度締め付けたら、
裏側からの押さえナシで、インパクトレンチで
やや強めに締めるしか無いのかな？？（嫌だけど・・・）





あとは、ストラットの取り付け。


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すぐ取り付けられるように準備して・・・




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左手でストラットを持ち上げ、
ネジ穴が合致したら即座にボルト挿入。


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手指で仮締めし、直ちにエア・ラチェットで
締め上げる。



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住宅街に、「キャー、キャー」とエア・ラチェット特有に
甲高い音がこだまする（札幌ではよくある風景です）。




今日は、ここ迄・・・


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次回、スプリングコンプレッサでストラットを縮めて、
ストラット-ナックル-ロアアームを結合。
また、タイロッドやブレーキ等をとりつけて足回り完成の予定。



今日は、ゴムブッシュの反発力を押さえ込みながらのねじ込み作業が
多くてなまらダルいっす。



シルバーウイークに一気に組み上げるぞ～！！

本日は、仕事のあと。
夕飯前に最もやりたくない作業を・・・





ドライブシャフトブーツの交換


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はじめに、アウタージョイント及びインナージョイントの外側部分と、
シャフトそのものに、ペイントマーカーで印を付けておく。

あとで、同じ部分で組み付けられるように・・・







エンジン側のフランジと固定しているボルトを外す。



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Cクリップを外し、



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コンコン叩くと、インナージョイントが外れる。



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そのまま、アウタージョイントのブーツを脱がせてから、
清掃し、国産ブーツを履かせる。





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ちょっとキツイので、こんなふうにして、穴にシャフトを通す（笑）




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軽くコンコン叩くと、元通りに。



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バンドを締める、



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国産ブーツだと、コレが使えるのでGOOD!!





蓋を閉めて元通りに、



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術前・術後



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一番汚くてやりたくないのが終わったので、
あとはサクサク・・・行くのかな？？


9月末には完成したいっす。

大失敗・・・！！！




アルミ配管を屈曲加工し、その両端にパイプエンドを取り付け、
フィッティングで接続しようとしていた燃料系配管。





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サブフレームを避ける120度カーブを過ぎてからの直線距離が
純正と同様になるように長さを調節する。





フィッティング内部の深さをノギスで計測していたら、
手が滑って・・・



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フィッティングのテーパー面に傷を付けてしまった・・・orz





これを再注文するにしても、送料かからない
熱帯雨林でキ◯クニのパーツを注文すると、
届くのは2週間あと・・・？



燃料系が組み上がらないと、ブレーキマスターや同バキューム系、
パワステ、やインテーク系も組み上がらない。


そんなの待って居られないし・・・






先日、分解してみたところ、純正の配管にも充分な抜け止めの「カエリ」が
ついていたので、次善策の純正配管+ホースバンドでニッサンヒューエルホースで
加工することに。



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オール・フィッテングのカッコイイ燃料系は、
また次の機会（あるのかよ？）にやることにしよう・・・






リフトアップして、
下から潜り、純正の鉄パイプを元通りに車体へ取り付ける。



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ついでに、オルタからの充電コード（新設・極太38sq）を、
各金属部分に触れないように配置。



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クラッチレリーズシリンダの取り付け。



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まだ漏れていなかったので、これまで使っていたものを
そのままポン付け。

どうせ、日常整備の範囲だし、
バッテリー・リア搭載仕様車なら、
出勤前でもサクッと取り替えられるので（笑）







ボンネットオープナー、アクセルワイヤーの関節部分の組み立て。



1）回転軸のボルト（M8）を入れる前に、ワイヤーを
　すべてセットしておく。



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2）室内側のボンネットオープナーのレバーに
　ワイヤを通す。



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3）最後に回転軸のボルトを通す。



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内部のベアリング等を落とさないように注意する。

ちなみに、この順番でないと、組み立ては不可能！！






クラッチ・フルードのリザーバタンク取り付け


純正配管を一部使用する。



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バイク用のタンクに、ブレーキフルード専用ホースを取り付ける。



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車体側に取り付けるステーも作っておく。






あれっ、何処かで見かけたような風景（（笑））



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これで、マスター・シリンダー内部エア抜きは
容易に出来る筈だ！！




その他、パワステの低圧ホースが傷んでいたので、新品に交換などを
行い・・・一部を除き順調に組み立て作業進行中・・・



あぁ、また今日もドライブシャフトブーツやらなかった・・・
手が汚れる作業って、ついつい避けてしまいますｗ




次回はドライブシャフトと、サス取り付けかな？

部品到着次第、ブレーキマスターとそのリザーバ、バキューム配管、
インテーク系の取り付け、燃料ホースの取り付け予定。



9月中にエンジンかかりそうです♪

昨日は、濃いヒトが集まる某所で
密会。







夜遅くまでこんな感じで、
甘いものいっぱいお腹いっぱい幸せいっぱいｗ
参加された皆さん、お疲れ様でした！


また、さらに・・・


こちらの方から145整備中の「代車」を貸していただきました。
DIY整備なのに代車が出るなんていう信じられない状態！！
もう、岩◯沢に足を向けて寝られない！

有難うございます。



夜遅くまで楽しんだ翌日でも、
朝早くから燃料系の作成っす。



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アルミパイプなので、曲げやすいし、
多少曲げる方向を誤っても、修正できる？






ちなみに純正配管のゴムホースを取り外してみると・・・



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ダイアモンドディスクで削るのは、一晩干してから♪
ガソリン残ってるとヤバイので、エア吹いておいて・・・





こんな感じ、




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一応、ホース抜け落ち防止の「カエリ」がついている。




純正状態で、ホースバンドで留めている「フューエルデリバリーレール」側と
比較してみると。



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ほぼ同じくらいの出っ張り具合。




最悪、純正配管にホースバンドで
　ニッサン燃料ゴムホースを
　　取り付けるという選択肢もありかも？






ちなみに、今回作成したアルミパイプの
もっとも屈曲した部分。



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ちょっと、管が潰れかかってるのと、
表面の塗装に「ヒビ」や「シワ」がある。



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多分大丈夫だろうけど・・・
純正の鉄製パイプと比較すると華奢であることは
否めない。


下回り部分は、雪や氷が付着するので、
ちょっと心配・・・





完成したブツと純正配管。



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札幌の一般家屋の車庫でよく見かける風景ですね♪




一冬、アルミ配管で乗ってみて、
来春再評価か？

純正配管も在庫で取っておくことに。









あとは、各種ホースの取り替え。



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サーモからブロック前方の水路に繋がるホースは
26-22というサイズ（なんじゃこりゃ）




ここは、23-16というホースを間違えて調達していたので、
あらためて、イギリスに発注済（国内はバカみたいに高い）。






スタータモータの取り付け。



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ここも、一度純正配線のままで済ませる予定だったが、
どうせここまでバラシているのだから、太い配線に
取り替えることに。



赤い線が純正、黒が新たに作成するもの。



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スタータの上部、オルタからの配線と、（+）端子への配線への
接続は、このように処理する。




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右の短い方が、オルタ側、
上の長い方が、（+）端子側。




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電線が新しくなり、太さも倍以上になるので、
ロスが減るのでは？と
微かに期待。







上からも、下からも作業して、
スタータモータをとりつけ。



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少しずつ元通りになる145。
なんとか、夏道の間に火を入れたいです。



夕方からは、節々痛い体で家族でスイムです。
軽めに1000ｍくらいかな？

今日はぐっすり寝られます♪