ファクトリーお猿のブログ一覧

先日の作業に続き、リアサスを組み立てていよいよ完成に・・・


（業務連絡）
Hata様、コメントありがとうございます。
シリコン本舗で燃料用のを買って工作します♪

やはり、軽量で曲げやすい材質のほうがプラ製の
燃料ポンプ出口を傷めないのは自明ですから。

使わなかった「ステンレスメッシュ・テフロンホース」は
今後、パワステホースに使える・・・（笑）
必要なら作りますよ～




さて、昨日リトアニアから届いたリアサスのバンプラバーの取り付け。




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突起物を穴に挿入するだけなのだが、

ローション塗って
滑りを良くしても腕力では無理。





ラバーの中心に穴があり、ソコにソケットを入れて
バンプラバーに芯のある硬さを付与し、
下からジャッキで圧入すると簡単に挿入できた♪




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リフトが有る環境でも、
ガレージジャッキは重宝する。
まさに一家に一台！




この度新たにとりつけられたバンプラバー
ちなみに英語では　rubber buffer bump stop 等のように表記するようだ。



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スマホアプリWishで仕入れた、
圧搾空気で自動的に陰圧を発生させて駆動する
楽々ブレーキフルード・エア抜き機（800円也）



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これまでハンドルを何度も握って陰圧を発生させる
マニュアルのものを使っていたが、
つまらない作業はオートマが楽でイイ。

個人的に、運転は絶対MTだけど、それ以外は
あまり興味ないのでオートマで十分。
カメラも、時計も、スマホやPCも・・・面倒なのはイヤ！




普通の人間は、運転なんか関心無いのでATで十分なんだろうな・・・




さて、リアシートやトランクの内装、リアに搭載したバッテリ等を
もとに戻して、



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近所を試運転！

いつも、分解整備後の走行はドキドキする！



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前回給油から100kmくらいしか走行していないが、
燃料タンクを下ろしたときに、48litre抜いているので、
52.2litreも入った。

裏山のワインディングを走ると・・・
前シーズンと比較すると、アクセルのツキが全く違う。



燃料ポンプと燃料フィルタが新品になっている為なのか？


OH作業を行ったリアサスの動きもしなやか～。




20代のころ、初めて145を試乗したときに、
あまりに陽気で元気いっぱいに回るエンジンに
感動し、一目惚れしたのを思い出した。

この感覚だ。


調子のよいAlloy Topのツインスパークは最高のエンジン！


145がもっと好きになってしまった。

競技車両みたいになると格好いいかな・・・
そんなノリでステンレスメッシュのテフロンホース（AN6）を利用して
燃料ホースを作ってみた。




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青のワンタッチカプラがイイ




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レーシーだ！
潜らなければ見られないけれど・・・





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リターン系も作成しようと思ったが、
ホースの固定方法が思いつかず今回は断念。










インストール後は、燃料タンクを持ち上げて取り付ける。




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途中、インマニに繋がる陰圧系のパイプを接続





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トランクルームから見た燃料タンクと、
接続部分。



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見た目はすごく良いのだが、純正と比較すると、
とにかくテフロン・メッシュは重く硬い。

走行中の振動で燃料ポンプASSY上部のホース取り付け部分がすぐ
割れてしまうと懸念があり、
燃料タンク～燃料フィルタまでの区間は純正に戻した・・・




もう一度燃料タンクを下ろすのはだるい。
なんとか
燃料タンク着脱ナシでやってみることに。

燃料フィルタ側のホースエンドとエルボ・ワンタッチカプラ部分を
予め取り外しておき、ホースエンドを直線化し、
トランクルーム側にステンレスメッシュのテフロンホースを引っ張ると
抜けてくる。



純正ホースの取り付けは、トランクルーム側から挿入して、
燃料フィルタ側に押し出すようにして通すことができる。
車上と下回りに何度も周り、位置調整を何度もする必要があるが、
こちらも、燃料タンクを下ろさずに作業可能！



今後、然るべき時点で、次の冬かな？、
ステンレスメッシュのないテフロンのみの軽量フューエルホースで、
AN6ホースフィッティングを用いて格好良くホースを新作してみようと
思う。

もちろん、その時も燃料タンクは下ろさずに・・・





おまけ、



今回の作業でマフラーを外していたので、排気漏れ部分を
補修。




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小孔を直すには、鑞着がやりやすいかも・・・
サンドブラスターで酸化膜を落として、ササッと。

鑞着は本職でもやるので手慣れているし（笑）






ラトビアから、バンプラバーが到着。



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明日、これを取り付け、内装戻してブレーキエア抜きしたら
走れるか？？

もう、春だ！

表題にも上げたが、現在日本列島では新型コロナ、
北海道では、JRが運休するほどの悪天候。


そのような中でも、お猿の生活は変わらないｗ



職住近接なので、公共交通機関には乗らないし、
普段の通勤は幹線道路を走る必要もない。

そもそも、人の集まる所には行かない（人混み嫌いなので）。



さて、本日も整備。




札幌の一般的な家庭に見られるガレージの風景



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先日の左後ろ脚取り外しと、ロアアームの分解組み立てに続き、
本日は右脚の作業。




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右脚も数日かけて、燃料ラインの作成や左足の車体取り付け等を
行いながら、地道にM16ボルトと格闘。


今日の作業は、鋸歯の往復運動で剥がれた塗装を補修まで。




レシプロソーとサンドフレックス（鋸歯）の組み合わせ最高！
モノ○ロウの△阪魂も試したが、瑞典製は切れ味が長持ち。




エア駆動のレシプロソーは、40秒くらい運転したら、コンプレッサにエアが
溜まるのに2分くらい待たなければならない。


細切れの時間を使いながら、こんな作業を・・・





燃料系の新製



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DIYなので、最高級のステンメッシュ+テフロンホース使用！



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左足の取り付け。

忌まわしいM16ボルトは、固着を避けるべく
スリーブと接する面にはカッバーコンパウンドを塗布！



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雪国の車両足回りには標準装備すべき工程。






ブレーキスライドピン清掃グリスアップ



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時間あると色々できる！
乗れない時期がある北海道のメリットかもしれない？








そう、二輪駆動で車高短の車で凸凹の雪道を走り回る必要など・・・






やはり、雪国には照雄小児！





軽く一晩に数十センチ積もった朝！




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この状態から一切除雪をせずに通勤できる（！）







帰宅したら、駐車スペースで前後に動いて踏み固めるだけで良い。
※完全除雪排泄不要（重要！）





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高低差が30～40センチくらいあるが、照雄小児は全く
苦にせずらくらく駐車。






ちゃんと除雪しないと、凸凹になるのが欠点だけど（笑）





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計測したら、24度傾斜。
意外と少ない数値かと。





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先日気づいたのだけど・・・


照雄小児が自然にマイナーチェンジしていた。




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チンスポイラーが無くなっていた。

まぁ、オフロード車にエアロパーツなんて不要だし、

さしずめ珍スポイラーだな。







つい先日のお姿




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先週は珍スポついてた。

軽量化とアプローチアングル稼げるようになったので、
良しとしよう。








さて、145だが、後ろ足両側ともにバンプラバーが無いことを発見。




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サブフレームの取り付け部分を見る限り、
何も痕がついていないので、
最初からなにも付いていなかったようだ・・・



やっぱりイタリヤ～ンですな。





ということで、世の中の動向と全く関係なく
マイペースに生きてます♪


バンプラバーは、eBay.ukで検索条件をworldwideにして探しますよ～

Q1. 普段はガソリン添加剤を使用していますか？
回答：いいえ

Q2. Q1で「使用している」と回答された方へ。商品名をお教えください。
回答：

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ENEOS　エコフォースG】 について書いています。


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