ファクトリーお猿のブログ一覧

Covid-19の感染爆発のおかげで、何処にも出かけられない我が家では、
ガレージ作業が捗る




GEDC0217 posted by (C)factoryosaru




冬になる前に、ブレーキパッド交換作業をしたときに、
ダストブーツが破けたのだが、当時忙しかったのと寒い中の作業が
嫌なので、見て見ぬ振りしていたところの補修作業だ。



GEDC0209 posted by (C)factoryosaru


ブレーキラインを切り離し、双方に「ツッペ」を入れる。

フレアナットレンチ11mmが必要。
早回しに、同サイズのスパナもあると良い。




ブレーキホースのところにエアガンを宛てがい、エアを注入。
ゴムシートで気密性を担保すると、勢いよくピストンが飛び出る。




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ピストンが遠くまで飛ぶと危険なので、木片を噛ませておく、。







で、ココがダストブーツの破れていた部分。



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ピストンを外したところ




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ムルティプラのリアキャリパ（MITOやグランデプント等を同じ）の左側の
調整機構は逆ネジとなっているので注意が必要。







ピストンシールを外す。



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車のパーツは、このようにしてじっくり見ると
意外に華奢だと感じるのは私だけだろうか？






今回は、ピストンやシリンダーも特にダメージがなかったので、
洗浄して組み付ける。



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キャリパOHのやり方は、こちらのページが親切で分かりやすい。
DIY愛が感じられるサイト主さんです。

http://silentsupernatural.web.fc2.com/maintenance/frontbrake.html






リンク先の三菱ミニカとは、ちょっと勝手が違うが、ムルティプラも
基本的には同じ。




GEDC0221 posted by (C)factoryosaru


ピストンシールにブレーキグリスを馴染ませて元通りに
セットしたあと、

ピストンのパッド側の窪みにダストブーツをかけておき、
反時計回りで押し込んでいく。



ピストンが最後まで入ったら、ブーツと一体化されている
Cリングをシリンダー入り口のところに圧接して終了。

巷では、ブーツをピストンにかけるのが難しい等と言われているようだが、
歯根吸収した乳歯の抜歯並に簡単でした。



この後、ピストンを回転させて出し入れを行い、
ブーツが正常に伸縮することを確認して終了。



組み付け後は入念にエア抜き。




GEDC0222 posted by (C)factoryosaru


ワンウェイバルブを取り付けて、ペダル踏みで
大胆にフルードを排出したあと、陰圧式のブリーダーで
仕上げ。



ブレーキのOHは、設備や工具が揃っていれば
それほど難しくない。
パッド交換2回に1回くらいはキャリパOHしてみるのも悪くないかな？
そんな感じです。





おまけ、

豪雪地帯の札幌で冬場もガンガン走行するムルティプラは
サビが酷い。

とくにサブフレームの状態は、年々悪くなるので、
サブフレーム自体に穴を開けて、亜鉛プレートを取り付けた。



GEDC0224 (2) posted by (C)factoryosaru


左はM6タップを立てて、ホイール側にZnプレート取り付け。



右は、程度が更に悪いので、取り付け穴（6mmΦ）を開けて、
表裏両方にZnプレートを取り付け。




GEDC0231 (2) posted by (C)factoryosaru



バンプラバーの所のサビも酷く、その台座部分が
モゲそうになっている。
★銀色の部分はサビキラーでペイントした部分。
この部分の塗膜が無くなり、サブフレームが錆びていた。
サビサビの状態は、悲しいので写真撮ってません（笑）


これは近日中に撤去して、新たに台座を作る予定だ。


一応、猿にしては精密な「猿CAD」で図面を書いてみた。








GEDC0232 posted by (C)factoryosaru






ボディの目につく所にはサビがなく、見た目は綺麗。
エンジンやミッションの状態も申し分無いのに、
サブフレームはザクザク。


今日の作業を終えて、夏タイヤに交換。
近隣の丘陵地帯の尾根を走る田舎道を
エンジンを唸らせながら疾走すると、
なんとも楽しい！


唯一無二のテレツなスタイルと、イタリア車ならではの
楽しい足回りと気持ちよく回るエンジン。

なんとか延命したいものだ。