ムルティプラ　リアキャリパOH

Covid-19の感染爆発のおかげで、何処にも出かけられない我が家では、
ガレージ作業が捗る




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冬になる前に、ブレーキパッド交換作業をしたときに、
ダストブーツが破けたのだが、当時忙しかったのと寒い中の作業が
嫌なので、見て見ぬ振りしていたところの補修作業だ。



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ブレーキラインを切り離し、双方に「ツッペ」を入れる。

フレアナットレンチ11mmが必要。
早回しに、同サイズのスパナもあると良い。




ブレーキホースのところにエアガンを宛てがい、エアを注入。
ゴムシートで気密性を担保すると、勢いよくピストンが飛び出る。




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ピストンが遠くまで飛ぶと危険なので、木片を噛ませておく、。







で、ココがダストブーツの破れていた部分。



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ピストンを外したところ




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ムルティプラのリアキャリパ（MITOやグランデプント等を同じ）の左側の
調整機構は逆ネジとなっているので注意が必要。







ピストンシールを外す。



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車のパーツは、このようにしてじっくり見ると
意外に華奢だと感じるのは私だけだろうか？






今回は、ピストンやシリンダーも特にダメージがなかったので、
洗浄して組み付ける。



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キャリパOHのやり方は、こちらのページが親切で分かりやすい。
DIY愛が感じられるサイト主さんです。

http://silentsupernatural.web.fc2.com/maintenance/frontbrake.html






リンク先の三菱ミニカとは、ちょっと勝手が違うが、ムルティプラも
基本的には同じ。




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ピストンシールにブレーキグリスを馴染ませて元通りに
セットしたあと、

ピストンのパッド側の窪みにダストブーツをかけておき、
反時計回りで押し込んでいく。



ピストンが最後まで入ったら、ブーツと一体化されている
Cリングをシリンダー入り口のところに圧接して終了。

巷では、ブーツをピストンにかけるのが難しい等と言われているようだが、
歯根吸収した乳歯の抜歯並に簡単でした。



この後、ピストンを回転させて出し入れを行い、
ブーツが正常に伸縮することを確認して終了。



組み付け後は入念にエア抜き。




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ワンウェイバルブを取り付けて、ペダル踏みで
大胆にフルードを排出したあと、陰圧式のブリーダーで
仕上げ。



ブレーキのOHは、設備や工具が揃っていれば
それほど難しくない。
パッド交換2回に1回くらいはキャリパOHしてみるのも悪くないかな？
そんな感じです。





おまけ、

豪雪地帯の札幌で冬場もガンガン走行するムルティプラは
サビが酷い。

とくにサブフレームの状態は、年々悪くなるので、
サブフレーム自体に穴を開けて、亜鉛プレートを取り付けた。



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左はM6タップを立てて、ホイール側にZnプレート取り付け。



右は、程度が更に悪いので、取り付け穴（6mmΦ）を開けて、
表裏両方にZnプレートを取り付け。




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バンプラバーの所のサビも酷く、その台座部分が
モゲそうになっている。
★銀色の部分はサビキラーでペイントした部分。
この部分の塗膜が無くなり、サブフレームが錆びていた。
サビサビの状態は、悲しいので写真撮ってません（笑）


これは近日中に撤去して、新たに台座を作る予定だ。


一応、猿にしては精密な「猿CAD」で図面を書いてみた。








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ボディの目につく所にはサビがなく、見た目は綺麗。
エンジンやミッションの状態も申し分無いのに、
サブフレームはザクザク。


今日の作業を終えて、夏タイヤに交換。
近隣の丘陵地帯の尾根を走る田舎道を
エンジンを唸らせながら疾走すると、
なんとも楽しい！


唯一無二のテレツなスタイルと、イタリア車ならではの
楽しい足回りと気持ちよく回るエンジン。

なんとか延命したいものだ。