ファクトリーお猿のブログ一覧

7月のムルティプラ・バンに続き、
プジョー・バンの登録。やってきました。



朝、息子を最寄りの駅に送迎し、そのまま予備検屋へ。



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ウチは高速つかえば、陸運局界隈まで5分（爆）なので、
アクセス最高。


予備検屋では、お約束の光軸とサイドスリップ調整がなされる。
サイドブレーキ検査は、渾身の力を込めて引かないと「受からないよ」と
アドバイスされる。　4,400円



そこから1分の陸運局に移動。
札幌陸運局の場合、建物の奥の方、「検査」のカウンターの入り隅にある
総合案内に「ユーザ車検、慣れてない、構造変更に来た」というと、必要な書類を用意して頂けるし、しっかり教えて貰える。



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この辺の書類をサクサクと仕上げ、
陸運協会でお布施をして、素人おすすめの
検査3番レーンに並ぶ。　

検査登録印紙　+　自動車審査証紙　2,000円





暇つぶしに本を2冊持ってきたが、意外とレーンは空いていたので、
あまり進まず・・・



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なんと、発煙筒の不備でまさかの不合格ｗ




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近隣のオートバックスで発煙筒を購入し、もう一度
検査3番レーンに並ぶのかと思いきや、陸運局の建物内の
職員に訊くと、「再検査」スペースというのがあり、
並ばずに見てくれる場所がある。



検査レーンで合格がもらえたら、計測6番レーンに並ぶことができる。
ちょうど昼に近い時間帯のなか、長く待たされると嫌なので、
近隣のスーパーで食材を買い出し、クルマの中で食べながら・・・と
思っていたら、がら空きですぐ計測に入ることが出来た。
7月のムルティプラのときとは大違い。
読書もできず・・・





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ココでは、荷台と左後座席との隔壁の固定について問われ、
荷台床面とL字の金具をネジ止めするように言われた。

ちなみに、この時点で、既に最大積載量や、荷室の計測は終了しており、
不合格ながら、以下のような書類が発行されている。




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即、修正作業の為に自宅へとんぼ返り、
アクセスが良いので苦にならない。





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家ではタヌキが、
不合格の書類を入念にチェック。




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自宅ガレージで言われたとおりに施工し、
再び陸運局へ高速を飛ばす・・・
206SWは、1トンちょいの車体にトルクの詰まった2Lエンジン。
正直、5速でびっくりするほど加速します（笑）
大排気量NAみたいな感じで楽しくて、
調子に乗っているとガンガン燃料喰いますｗｗｗ



再度計測6番レーンを通過。
隔壁の施工状態の改善点のみを確認されて、
無事合格。




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ここでは、まだ5ナンバーのままだ。



先の書類が合格に修正されると、検査・計測合格証となり、
陸運局の2番かな？の箱に提出。
ちなみに、素人目には、陸運局の書類や手続きは
よくわからないので、手前側の登録の窓口横の
総合案内で訊くと良いです。（札幌陸運局の場合）
書類も少々書いて頂けるし、手続きの方法も
しっかり教えてくれます。

その後、車検証が出来上がると、呼び出され、
自賠責保険の加入（小型貨物　18,360円）・重量税（8,200円）納入、
自動車税の納税通知先の申告(本日は0円）を
済ませ、今まで装着していた5ナンバーのプレートを返納すると、
4ナンバーのプレートが発行される。（1,740円）



ところで、貨物登録する際に、フロントシートから車体後端までの長さのうち、
荷台スペースのほうが長いということが必要条件のようなので、
今回は以下のような対策をした。




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1）フロントシートを下げ、シートバックもやや寝かせておく。
　　運転席・助手席ともに、計測レーンに並ぶときは
　　所謂ヤンキー座りにしておく。


2）リアシートはできるだけ直立にする
　　荷台の前後長確保

特に　1）は盲点かもしれないが、リアシートセクションを最小化することが
できるので、小型の乗用車を貨物化するときには、結構重要なポイントだと思う。




晴れて、小型貨物と化したプジョー206SW




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定員乗車しない人で、荷物をよく運ぶライフスタイルなら、
プジョーの濃厚な走りを、軽自動車並のランニングコストで
堪能することができるオススメDIYメニューです。



帰り道は急がないので、一般道経由。
札幌市内は信号の繋がりが悪く、何度となく赤信号で止められる。
信号で停まるたびに某保険会社とLINEでやり取りし、
帰宅するまでの間に、車検証の画像を送付することができた。。。

明日以降、見積もりが来て、契約修正すると任意保険も有効となる。

*貨物車の設定の無い車種の場合、任意保険の契約は電話やFAX、または
LINEのようなSNSで個別に契約をする必要がある。ネットでクリックして契約とは行かない。








おまけ１、

車検場で見かけた陸運局構内を歩く人に向けた注意書き。



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北海道では飛び出しをするのは「自動車」のほうで、
気をつけなければならないのは歩行者。
学生時代や子供の頃に住んでいた本州では、
飛び出しは「ボールを追いかけた小さな子供の専売特許」
だったんだけどな・・・（笑）



おまけ2、

高速での往来で、インターチェンジ付近で合流車を避けて
追い越し車線にイキナリ飛び出してくる車両が多いことに辟易してます。
今日は、ぶつかりそうになり急制動かけました。
予測していたものの、ちょっと焦りました。

206SWの初整備。エンジンオイル交換。
エンジンのドレンプラブは22mm角だったかな？

ミッションオイルも同じ。

この辺はイタリア車より親切かもしれない。



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ドレンのネジはM14　1.25　国産車には同じピッチのものは
無いようだ。　M12　1.25や、　M14　1.5が主流。



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簡単そうに見えて難儀したのが、オイルエレメント。



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手持ちの工具では合わなかったので、オイル滴下中に、
近くのアストロへ。

回転とともに締まるようなタイプを新たに購入。

右下は、ムルティプラのフィルターをあてがったところ。
多分これでも良い筈（笑）

実際は、モノタロウで購入したプジョー用エレメントをつけましたよ！





パワステポンプ周りのチェック。



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9636426280という品番らしい。
パワステホース（高圧側）も怪しい。

車検取ったら、この辺のリニューアル必至。




エンジンオイル入れた後もやはり異音は続く。





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冷間時始動後数分続き、4分程度で消える。
音の強弱の変化は1分間に90～100回程度だ。
アイドリングの回転数が800～900回転程度と考えると、
1/8の周期となる。










異音が消えた後は、近くのお山に走りに行く。




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145と比較すると、動きに兎に角無駄がなく、
クルマ全体のレスポンスが良い。
145が爆撃機なら、206は戦闘機のような感じ。

あ、アレは爆音機か（笑）

206は全体が一回り小さく100ｋｇ軽いのと、重量物が
中央に寄せられている（エンジン後傾マウント・燃料タンク
後席下レイアウト）ので、ステアリング操作で向きを変えるのが
本当に楽しい。

車検前に、自重を少しでも減らすため、冬タイヤに交換してあるのだが、
冬タイヤであることが信じられないほどのアジリティ。

足回りのストロークも長いので、145だと底付きして跳ねるような
場所でも、難なく通過する。



もっともプジョーは、エンジンは平凡なのだが、
軽量な206に搭載すると、どの回転域でも力強い加速が得られる。。
大排気量車のような乗り方でもスピードが乗るので、
楽で速くて楽しい。
お山を走らせれば、楽しすぎて笑いが止まらない。


エンジン単体ではツインスパークのほうが面白みがあるが、
全体の完成度ではプジョーのほうがずっと上という印象。




で、運行中点検で、重大な整備不良を発見。



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たかがナンバー灯を交換するのに、内装剥がしをせねばならないという
整備性の悪さに、フランス車の洗礼を受ける。




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こりゃぁ、普通の人はディーラに頼むわな（整備記録にディーラー記載あり）
お猿的には、バックドアの内装剥がししたことで、車検前に嬉しい軽量化が
完了。




整備性悪い場所は、LED化



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荷台スペースも、更に造作、補強。




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これで、いよいよ今週構造変更車検に臨むこととなる。

本日、2度めのリフトアップした206sw。



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作業中に娘がやってきて、チャリの修復



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こっちは数分で解決！








本日は車検でチェックされる場所を入念にチェック。





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ブーツ類は今の所大丈夫。






ロアアームの付け根もボールジョイントだ。
FIAT系はゴムブッシュなので、関節部の摩擦が大きく
脚がよく動いていない感じがあるのと、すぐゴムが痩せて
ガタガタになるイメージがある。
プジョーの方が足回りに拘っているのがよく分かる。




リアサス




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トーションバーが見える。
スタビは、サブフレーム内部に配置。
実に、コンパクトなサスペンションだ。

後継モデルから、普通のコイルサスになっている。
雪国で使う車両だと、トーションバーの取り外しは
難儀しそうだ・・・






スペアタイヤ周りは今回のハイライトかもしれない。
怪しさ全開！




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おそらく、スペアタイヤがぶらぶらするのを嫌ったのかも
しれない。この辺あｈスペアタイヤレスにすることも含めて
検討の余地あり。




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スペアタイヤのキャリアが錆びていたので、
錆落としと塗装・・・写真失念。




岩手時代に塗装されたのか、シャーシブラックが剥げてきているので、
高圧蒸気で洗浄しながら、錆取り・塗装・補修。



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フロアパンにはグロメットが6箇所ほど入っていたようだが、
すべて外れているか破けているかなので、今後調達しよう。
錆の元なので。




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35mmΦ浅　ｘ　2箇所
35mmΦ深　ｘ　4箇所







フロントがやけにキレイなので、チェックすると、
2017年製のもの。



先のブログで左フロントフェンダの取り外し歴があることを
触れたが、軽い接触はあったようだ。



例えば、ココとか、



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ラジエタやエアコンの配管に穴が開くほどではないようだが、
206はエンジンとラジエターの間の距離が短いので、
ちょっとぶつけただけでもヒットしてしまいそうだ。
鼻先が短くて軽いことが楽しいハンドリングに繋がっているのだが・・・
気をつけて運転せねば。



パワステ配管の観察
後方排気+全補機類前配置なので、
配管が技巧的。


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取り回しの複雑さ故、自作は困難かな？
作りが雑で単純なFIAT系と比較すると、
こちらは「精密機械」（笑）



で、懸案の冷間時スタート直後の異音だが、
5分くらいしてあたたまると静かになる。

当初、パワステポンプのオイル漏れが原因で
オルタネータかと思っていたが・・・

補機類ベルトをとりはずしてみたところ・・・



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当初は、補機類のベルトが滑っているのか？等とも
思ったが、淡い期待は儚くも・・・


オイルポンプ、ウオーターポンプあたりが怪しい？？




気を取り直して、センターキャップのオーナメントが
外れてしまったので、GCユニファストIIで補修。



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エンジンルーム横からの画像。
145やムルティプラと比較すると、
後方に傾けられて、重量配分に拘って
配置されたエンジン。
V型横置きの後ろバンクだけみたいな感じだ。




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素直でクイックなハンドリングに貢献している
と思われる。
個人的にはジアコーザ式FFでは理想的な
配置だと思う。


ALFA145　2Litre 1240kg F 820kg / R 420kg
Peugeot 2Litre 1140kg F 690kg / R 450kg



インテークのカバー下を覗くと、
ワイヤー式のスロットルが見える。




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やっぱり、運転してみて「いいな！」と
思うクルマは皆、アナログ式。
この年代だと、電子制御スロットルの車両も
多く出ていたが、とりあえず万歳！

プジョー車検整備



10月上旬の車検を目指して目下作業中




206swのリアシートは作りが非常に簡素だ




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工具を使わずに座面を取り外すことができる。
ワイヤーハンガーのような柄の左右幅を縮めるように
すれば良い。

しかし、考えてみれば、衝突時の減速Gに対しては、
シートベルトで身体の拘束がなされるし、加速Gには、
背当てが丈夫であればよいので、座面の設計は
これで十分なのだと思う。つくづくフランス人は合理的だ・・・





リアゲート採寸。
800ｘ800は余裕！




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後継の207swは高さが少し少ないらしい。
内装剥がしたりすればイケそうだが・・・
個人的には206のほうがデザインが好きだし、
昔ながらの「直噴ではない」NAなので。



左リアシートを残す予定なので、こちらは、
シートバックを垂直にして、荷室の前後長を稼ぐ。



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ホームセンタの金具と、ガレージに落ちていた
単管をプレスで潰して作製。

プレス機は、地味に役立つ。一家に一台！





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荷室長が15センチ程度稼げたのでは？





左リアシートと荷室の隔壁を作製。



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ムルティプラ用と比較すると、一回り小さい。




アルミパイプを曲げて




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隔壁の上側は、ヘッドレストの穴に挿入する。




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この辺は、試されているみたいで楽しい！




次回は、


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メカ系統の整備・点検の予定！！

ポチッとヤフオクで購入した、冬用車両。
陸運局で陸送屋からうけとり、名義変更。

もっとも、書類と神戸ナンバーは既に送付されていたので、
到着前に書類提出を済ませておいたのだが。




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何度来ても、ここの非能率的な
淀んた空気が馴染めない。




書類審査、名義変更後の新しい車検証発行まで
時間がかかるので、
程なくして陸運局に到着したクルマを眺めることにしよう。



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Peugeot 206 SW S16 5MT 2003年式。
ムルティプラと同い年なので、
我が家的には、古い車ではない。
（145より古いクルマが古いクルマ）


最近のクルマは、コンパクトカーでも薄らでかいので、
小さく見える。




現車確認ナシのヤフオク車両なので、
まず悪いところからチェックしてみよう。
過度な期待は禁物。


17年落ちの車両だから、こんなもんか？



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バッテリは比較的新しそうな感じ。
この冬はこれで行ってみよう？


ヤレている部分は、補修を楽しむということにして・・・



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車検のお供・ブーツ類は大丈夫そう・・・



そろそろ審査が終わったようなので、
一度も車両に取り付けされたことのない
まっさらな神戸ナンバーを札幌陸運局に返却する。



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その後札幌の暫定5ナンバーを纏う。




自宅までは、少々遠回りをして郊外路を飛ばしてみる。
走りはしっかりしているし、フィアット系よりも
脚の関節が柔らかい感じ。
エンジンマウントが終わっている感じがあるので、
1→2速のシフトチェンジは丁寧にしなければならないが、
概ね快調！

イタリア車より、直進安定性に重きを置いている感じ。
センター付近のステアリングは非常に重く、ドイツ車に
近い感じだろうか？


145より100kg以上軽い車体に、0.9kg-mも太いトルクを
発生するエンジンを搭載しているので、中間加速が楽しい。


ノロノロ運転のミニバン数台をまとめて追い抜くような
シチュエーションは愉快だｗ

もっとも、昭和のバスのようなロングストロークのシフトレバーは
興ざめなのだが、悪しき評判のAL4（オートマ）よりは
100倍マシである。




帰宅後は、自動車保険を契約。
この方の教えの通り、S○I損保にした。




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あと数週間で車検の満期が来るので・・・と思い、
書類を探すと、自賠責の証明と自動車税の証明が無いことに気づく。

車税は前オーナーの車検を受けた大阪の自動車税事務所に問い合わせると、
既に支払い済みで、オンライン化した現在、車検時に
自動車税の証明書は不要とのことだ。

自賠責は、困った・・・


とりあえず、ネットで自賠責を扱っている損保のリストを探し、
片っ端から電話し、車体番号で検索してもらったら、
損保ジャパンでヒットした。



SOMPOs posted by (C)factoryosaru



SOMPOs2 posted by (C)factoryosaru


これで再発行できるということなのだが、
売り主のほうで、自賠責の証明書が見つかったとのことで、
ひと段落・・・




最後に自宅でリフトアップ。




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ブーツ類は健康体
来年の夏に施工でOK



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オイル漏れはエアコンのコンプレッサか？
交換しやすそうな場所である。




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オイルエレメントも、なまら交換しやすい！




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意外にサビサビのトレーリングアーム。
新車登録が「まさかの雪国」岩手県だった

がーん。

ただ、岩手では10年で2.5万kmしか
走ってない・・・

まぁいいか、札幌を16年間走り回っている
ムルティプラよりは遥かにマシ・マシ！



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リフトアップも、やりやすい。
やはり、フィアット系と比べるとプジョーは
扱いやすい普通のクルマなのだと感じる。






とりあえず、下回りで気になった
補修パーツはこちら。




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連休は、リアシート外してバン作りだ。
VAN作り！



そうそう、Peugeot206swを選んだ理由は、
リアの開口部が非常に広く、軽く800mmｘ800mm
の基準値をクリア。
後継の207の間口よりも大きく、
一部筋では、貨物化の定番車種でもある。

また、エンジンも普通のツインカムであり、
後継モデルのような直噴ターボではないことも
決めてとなる。

どちらを選ぼうと、価格は二束三文で有意差なし。





あくまでも実用車なので、こちらはノーマルで乗るつもりだ。



Peugeotで帰宅して、カミサン開口一番。
「静かだね～」ｗ