冷間時異音　206sw 車検整備　メカ編

本日、2度めのリフトアップした206sw。



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作業中に娘がやってきて、チャリの修復



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こっちは数分で解決！








本日は車検でチェックされる場所を入念にチェック。





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ブーツ類は今の所大丈夫。






ロアアームの付け根もボールジョイントだ。
FIAT系はゴムブッシュなので、関節部の摩擦が大きく
脚がよく動いていない感じがあるのと、すぐゴムが痩せて
ガタガタになるイメージがある。
プジョーの方が足回りに拘っているのがよく分かる。




リアサス




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トーションバーが見える。
スタビは、サブフレーム内部に配置。
実に、コンパクトなサスペンションだ。

後継モデルから、普通のコイルサスになっている。
雪国で使う車両だと、トーションバーの取り外しは
難儀しそうだ・・・






スペアタイヤ周りは今回のハイライトかもしれない。
怪しさ全開！




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おそらく、スペアタイヤがぶらぶらするのを嫌ったのかも
しれない。この辺あｈスペアタイヤレスにすることも含めて
検討の余地あり。




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スペアタイヤのキャリアが錆びていたので、
錆落としと塗装・・・写真失念。




岩手時代に塗装されたのか、シャーシブラックが剥げてきているので、
高圧蒸気で洗浄しながら、錆取り・塗装・補修。



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フロアパンにはグロメットが6箇所ほど入っていたようだが、
すべて外れているか破けているかなので、今後調達しよう。
錆の元なので。




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35mmΦ浅　ｘ　2箇所
35mmΦ深　ｘ　4箇所







フロントがやけにキレイなので、チェックすると、
2017年製のもの。



先のブログで左フロントフェンダの取り外し歴があることを
触れたが、軽い接触はあったようだ。



例えば、ココとか、



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ラジエタやエアコンの配管に穴が開くほどではないようだが、
206はエンジンとラジエターの間の距離が短いので、
ちょっとぶつけただけでもヒットしてしまいそうだ。
鼻先が短くて軽いことが楽しいハンドリングに繋がっているのだが・・・
気をつけて運転せねば。



パワステ配管の観察
後方排気+全補機類前配置なので、
配管が技巧的。


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取り回しの複雑さ故、自作は困難かな？
作りが雑で単純なFIAT系と比較すると、
こちらは「精密機械」（笑）



で、懸案の冷間時スタート直後の異音だが、
5分くらいしてあたたまると静かになる。

当初、パワステポンプのオイル漏れが原因で
オルタネータかと思っていたが・・・

補機類ベルトをとりはずしてみたところ・・・



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当初は、補機類のベルトが滑っているのか？等とも
思ったが、淡い期待は儚くも・・・


オイルポンプ、ウオーターポンプあたりが怪しい？？




気を取り直して、センターキャップのオーナメントが
外れてしまったので、GCユニファストIIで補修。



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エンジンルーム横からの画像。
145やムルティプラと比較すると、
後方に傾けられて、重量配分に拘って
配置されたエンジン。
V型横置きの後ろバンクだけみたいな感じだ。




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素直でクイックなハンドリングに貢献している
と思われる。
個人的にはジアコーザ式FFでは理想的な
配置だと思う。


ALFA145　2Litre 1240kg F 820kg / R 420kg
Peugeot 2Litre 1140kg F 690kg / R 450kg



インテークのカバー下を覗くと、
ワイヤー式のスロットルが見える。




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やっぱり、運転してみて「いいな！」と
思うクルマは皆、アナログ式。
この年代だと、電子制御スロットルの車両も
多く出ていたが、とりあえず万歳！