しんぺー＠CW2のブログ一覧

偽のGRENZGAENGERのパーカーが届いて速攻で本物を注文しましたよ。
ドイツから２週間位かなと思っていたら、なんと１週間で届きビックリ😲
世界の物流で今滞っているのでは？
因みにそれ以前に頼んでいた後述の中華発送のモノはこの時点ではまだ届いていない。



偽物は袋一枚でしたが、本物はそんな訳無く、しかも内袋にもGGのプリントがされています。



ステッカーと



今回ジップアップパーカーにしました。



当然ですが偽物とは全然作りが違います。
はて？黒い小袋に入っているのは何でしょうか？



マジックテープで貼り付けられるようになってます。



どうやら腕の所にワッペンとして貼れるようになっている様です。
五十路のオッサンがGRENZGAENGERのパーカー着て走り回りますよ、恥ずかしげもなく。



そんなで偽物は何とかebayで返品することになったのですが、システムが良く分からず、取り敢えず全額返金してくれる手筈にはなったのですが。
発送はこちら持ち、果たして送料まで返金してくれるのでしょうか。
商品代と送料どっちも帰ってこなかったらやだなー・・・

それと、発送のトラッキングはアメリカのシンシナティから送られてきたのだけど、返送先がクロアチアってどういう事かな？
もしかしてクロアチアの誰かが買ったのを自分が発送もとにされたのだろうか？
謎は深まる、いずれにせよちゃんと返金してくれることを願うばかりである。



そして前述した、アリエクが先日セールでリストに入れていたモノがかなり安くなっていた。
まんまと載せられたカモがポチってしまった。

戦利品がこれである。
またチタンボルトですか・・・
これで13,000円弱😆



重量を量ってみると222.5ｇですか



黒いトレーに入れると食べ物もボルトも高級そうに見えますな



ジェネレーター側M6×30ｍｍ　11本　フェイクのボルトカバー付いてますが
before



after
ジェネレーターカバー自体が塗装剥げているので暖かくなったら再塗装するか、新品に交換したいな。



フロントアクスル取付けボルト
M8×40ｍｍ　こんなにキレイなのに



左右4本　取付けるとほぼ分からん😢



クラッチカバー、既に数本変えてあるが
M6×30ｍｍ　８本
M6×35ｍｍ　2本
before



after
クラッチ周辺の4本は80mmと長いやつは同じ形状のが無くて今回は見送り
それとサブフレーム取付けボルト
M10×25ｍｍ　2本と
Ｍ10×40mm　2本、M10が地味に高かった･･･

なんだか節操がないな、ウォーターポンプカバーは元に戻そうか



最後にフロントブレーキディスク取付けボルト
M8×25ｍｍ　6本　ボタンボルト
before



after



もう最後締め付けたらお天道様見ていたのか、急に雨が降り出して速攻で撤収しました。
外したボルトも量って見ましたよ。
399.5ｇ－222.5ｇ　結果177ｇ軽くなりました( ´艸｀)
結構すごくないですか？
ストリートじゃ全然意味ないでしょうが、グラム単位で軽量化するレーシングマシンならやっぱりチタン化は凄い効果あるんでしょうね。




雪山遊び楽しそうだね

先日純正部品を注文しに２りん館へ行き、ついでにお店のオニーさんにナイトロンとオーリンズどっちが良いのかな？的な相談をしてきました。
先日ブログに書いたように、ナイトロンは現在WR250Xのリヤショックは販売しておらず、今後新たに販売するかもしれないとの事とオーリンズはGセンスの販売との話も含めて相談してみた。
すごく丁寧に話を聞いてくれ、最後に今のサスで調整とか色々試してみましたか？
と
あ、いや全然弄ってないです。
まあ先ずは今弄れるところから試してみないとですよねー
ってことでお店を後にしました。

今のショックのバンプラバーがかなり劣化してきていたので、どうせならナイトロンかオーリンズにしようかと思ったのが始まりだったけど、そもそも調整とかしていないので先ずはそこから弄ってみようと思い立った。

で、だ
サグ出しとやらをしてみよう。
サグ出しとは、ライダーが跨った１G'での沈み込み量を調整することらしい。
一般的にはホイールトラベルの1/3程度の沈み込み量で調整するらしい。
WR250Xのリヤホイールトラベルは265mmなので1/3でおよそ88ｍｍである。
先ずはリヤを浮かせて０Ｇ状態の距離を測定。
スイングアームはピボットを中心に弧を描くのでリヤアクスルとピボットの距離で弧の位置にマーキングした。









マーキングの位置で０Gの距離を測り



乗車状態の１Ｇ’で測って



その差、７ｃｍだが･･･
このパラロープ、伸びるんだな
ええ、ええ０Ｇで引っ張った時分かりましたけど、同じ位の張力で引っ張ればいいやと思ったんですよ。
でも姿勢が違うと上手くいかないんですね。
なので皆がやっている様にスイングアームに引っ掛けてメットホルダーまでの位置を計測しましたよ。



０Gで計測およそ62.4ｃｍ



１G’で計測、およそ54.3ｃｍ
大体8.1ｃｍ
あと7ｍｍ位下がってもいい感じ。
１Ｇ’での沈み込み量を多くするにはプリロードを下げる、ばね調整ネジを緩める必要がある。
実車状態でもマイナスドライバーで叩けばできそうだけど、ネジ痛めそうなので外して調整することに。



いきなり外したけど、さすがに足回りは結構なトルクで締まっている。
それと知恵の輪状態、フレームとかに傷が付きそうなので中々大変。
EXUPのモーターも外してやっと摘出。





調整ネジにラスペネ吹いてやり浸透を待つ間、
車載では手の届かなかった場所を清掃。



引っ掛けスパナで難なく回った、スプリング取付け長標準210ｍｍ
最大（柔）213ｍｍ最小（硬）203ｍｍ
沈み込み量を増やすので３ｍｍ伸ばして213ｍｍにしてみた。



と、その前に各部をパークリで清掃し磨いて組付ける。スプリングもいずれ塗装しようかな



リンクのボルトも錆が出ているとこもあるので磨いてグリスアップ。
このあとリンクのボルトが入らず1時間位格闘し、どうしても入らずリヤホイールも外してみる。
写真を撮る暇もなく、ようやく入った頃には辺りは暗くなってしまった。
兎に角組み上げないと青空駐車ではこのまま広げておくわけにはいかない。
なんとか終わったが、肝心のサグ出し調整後計測すると52.4ｃｍ・・・
え？
１ｍｍしか変わらんやん、どういう事？
まあ細かいことは明日にしよう、サグ出しと合わせて減衰調整もしてみた。

フロント・リヤ共に減衰は伸び、圧縮で調整可能。
フロント上部：伸び－1(硬)～17(柔)　標準11　のところ5になっていた
フロント下部：圧縮－1 (硬)～19(柔)　標準10　のところ14
リヤ下部：伸び－　1(硬)～25(柔)　標準15　のところ9
リヤ上部：圧縮－　1(硬)～12(柔)　標準9　のところ10

総じて伸び側を硬く、圧縮側を柔らかくなっていた
これは前オーナーの好みなのだろう、ＸをＲ仕様にしてオフを走っていたらしいので恐らくオフでは伸び側を硬くするセッティングの方向なのかもしれない。
とりあえず標準値にしてみてまた柔らかく～硬くまでして好みを探ってみようと思う。
ただ、足回りはホント良く分からないので調整し切れるのか不安である。
圧縮側を硬くするのは理解できるのだが、伸び側を硬くするのはどのような挙動になるのか良く分からない。

車の車高調もそうなのだが、フルタップとか調整範囲広すぎて結局は車高と減衰しか弄らないというなんとももったいない事になっているのが現状。