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兼ねてから憧れてたWR250X納車されました。

言わずと知れたオフロード界のＲ１と言われるＷＲ２５０Ｒ/Ｘ

Ｒはオフロードモデル、Ｘはモタードモデルであれれ？

おい、それＲじゃんｗｗ

実はＸのＲ仕様になってました、ホイールを変えればＸ⇔Ｒは可能、サスペンションが違いますが。

前オーナーさんがＸでオフも走りたいとのことでＲ仕様にしたらオフにハマっちゃってＸのホイールは売り払っちゃったってパターンですね

今回お世話になったのは三条にあるサイクルショップコバヤシさん

車両価格が安価だったこともさることながら、メンテナンスもフロントサスのオーバーホールから油脂関係の交換、さらにブレーキパッドも替えてくださってはいこのお値段って破格値でした。

本当にありがとうございます。

さらにオーナー様自体もＷＲに乗られてて林道ツーリングにも今度誘って頂けるとありがたいお言葉頂きました。

お友達の居ないわたくしには非常にありがたいです。

お店まで妻に送ってもらい、付属品の箱を引き取り乗って帰りました。

オフロード界のＲ１って言われてるけど、最強モタードって言われているけど所詮250ccの４スト単気筒でしょ？

まあ大したことないよね、なんて思いは店を出て数百メートル走った位で打ち砕かれました。

ナニコレ？メッチャ速いし面白いんですけど！！！！

ＴＳを200化して低速トルクがモリモリになったけども、250の4ストＷＲの方が断然オ・モ・シ・ロ・イ

家に着くまでの道中メットの中で叫んでました、「ナニコレめっちゃ面白い！！」

エンジンもさることながら、車体の剛性が高くてリターンで乗り始めたＴＳですがコーナーの倒し込が怖くてそこはブランクから来るもので昔の様には行かんわな、と思っていたけれども、車両が違えばこうも違うのだと改めて実感した。

なんせブロックパターンのオフタイヤでもコーナーでの倒し込みが怖くない。

これはスゴイバイクだ、なるほどエンジンだけでなく全体がオフロード界のＲ１と言われるゆえんか。

これならＸのホイール探すのはゆっくりでも良いなと思わされた。

モアパワーは必要ないと思わせるエンジンに、高剛性の車体最高の一台に巡り合えた。

YAMAHAの流麗なデザインは見ているだけで幸せ、恰好いい

ケツ上がりのこのデザインはずっと見ていても飽きない。

恰好いい（2回目）

もういっちょケツ上がり恰好いい（３回目）

もちろんお顔も好きですよ、恰好いい（4回目）

車体はTSに比べ一回り大きくなった感じですね、シート高はメッチャ高くなりました。

身長174ｃｍのワタクシで両足つま先立ちです(^^;

色々と小物が交換されている様ですかなりZETAを好まれていますね。

テーパーハンドルなど初めて知りましたよ。

大事に育てて行きますよ。

宜しくWR

今回WR買うことに対して半ば無理やりな気もするけど了承してくれた（してくれたのか？）妻には感謝です。

ありがとう。

と、言っておこう。