まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

持ってきた車体を早速メンテナンス開始。

まずは錆びている燃料タンク。

アクロスで散々勉強したので、一発目からサビ落とし剤は使わず。
ガソリンの固形物を溶かすためにメタルクリーンを投入して24時間放置。



次の日に見たら、燃料コックの詰まりが溶けたのか大量に漏れてたｗ

それでも残留分を出したらコレｗ



凄い色になってたｗ

中を高圧洗浄で洗ったら。




地金が見えてきた。
しかもサビはほとんどないっぽい。
茶色のはガソリンの固形物だ。
白いのはなんだろうなぁ････これもガソリンの劣化した物なのか･･･

とりあえず、燃料コックを分解掃除してOリングを交換。
耐ガソリンのOリングじゃないので、あとで正式なものにしないといけないけどｗ

それでもう一度タンク内を洗浄液で満たす。





キャップ一杯まで満たした。
また放置して様子みるべ････

会社の上司から乗らなくなったので、大型免許取ったらバイクやるよ！って最初はそんなお金かかってるお気に入りのバイクを？って思ってたけど、大慌てで大型免許を取得してきたｗ

８／１０から教習開始して、８／２５には卒検合格し、即日書き換えしてきたｗ

ただバイクは１０年近く放置してたけど、屋内保管なだけに外見はすごい綺麗。
だけど、燃料タンク内は錆びてるし、腐ったガソリンと固形物がある。
恐らく、キャブもヘドロ様なものが溜まってると思われる。

とりあえず、上司宅に行ってお礼を言って引き取らせてもらってきた。



NV200って日産バネットを借りてトランポしてきた。


派手だけどカッコいいわぁ。




ヘッドライトがＨ４の２灯式ってあたりがいいね。明るそうｗ




そして早速現状確認するのにバラすｗ

燃料タンクを下ろして腐ったガソリンを排出しないとね。
だけど燃料コックから燃料出て来ない････２，３リッター入ってそうなチャポチャポ感があるけど。

そして燃料コックを外すと。



燃料フィルターは盛大に詰まってガビガビｗ

詰まったフィルターが無くなったから腐った燃料を出した。

案の定サビが出てくるｗ




ファイバースコープカメラでタンク内を覗くと。








アクロスほどじゃないがサビと固形物祭り状態ｗ
恐らく白っぽいの固形物でコーティングするみたいに壁に付いてる。

とりあえず、タンクはメタルクリーンに漬け込んでみる事にするｗ
固形物取れたら、錆び取り剤を使用するのだ。

連休中は、車やろうと思ってたけど。

梅雨明けしたら突然の猛暑ｗ
外に出る気をなくしてしまい、家でゴロゴロｗ

でも先月に予約した大型教習が８／１０から始まった。
レーシングブーツでいいかと思ってけど
暑いので踝隠れる程度のライディングブーツを買い
長袖の速乾Tシャツを２，３枚購入し準備した
教習中はプロテクター付けるんだけど、メッシュジャケットじゃなくて
速乾長袖Tシャツ＋プロテクターの方が涼しいんじゃないかと思ったｗ

ちなみに申し込みをしに受け付けのおねーさんへ話に言ったら
開口一番に「バイク免許ですか？」って言われたｗ
よくわかりましたね？って言ったら、「そんな顔してました！」とか笑顔で言われたｗ

その後も教習原簿を受け取りにいくと、番号も言わずに原簿を渡してくれるｗ
他のスタッフまで「はや！」って言われてて、ちょっと面白かったｗ

ってことで最速コースだったので、あっという間に１段階（５H)終えて
２段階（７H）の２時間まで終わった。


話は変わるけど、折角なので、嫁と後輩１名だけ連れてBBQしてきた。
前日に、バイクで出来そうなとこを探してから臨んだｗ
普通は人が来ないとこだし、道が狭いので帰りは鬼バックしないといけない。










業務スーパーで肉買ったけど、牛肉だけ失敗だったｗ
けど川は綺麗で冷たくて気持ちいいし、人はいないし、涼しくて日陰でも多くて快適だった。
また来ようっとｗｗ


そしてデミオのフロントガラスが飛び石でヒビが入ってるんだけど。
レインセンサーのせいで該当するガラスが無かったので。
レインセンサー分解したら、移植できそうなので、別のレインセンサー台座付きのを選んで移植する事にした。

そして遅いと思ってたガラスが即行来たｗ



amazonでガラスのコーキング剤と工具を注文。

ガラスは車検対応、UV&IRカットのガラスで１７８００円
紫外線＋熱線カットってことね。
元のガラスはUVカットのみなので、これでエアコンも効きやすくなるはずｗ
工具３５００円＋コーキング剤セット２１００円
合計２３８００円
純正のガラスの１／３のコストで収まりそうｗ

これが良かったら、ＦＤのガラスも交換しようかなぁ
土日に出来れば交換する予定。

あと、ＦＤのイグナイターと吸気温度センサー（高速応答型）を購入。
名前も掘ってもらったｗ





色々楽しみだねぇ

前回の続き

とりあえず、ステーとハンドルバーがまだ届かないのでクラッチをＯ／Ｈする。

部品はこれｗ



今回は、プレートは再利用し、フリクションプレートと奥にあるスプリングのみを交換する。
プレートは減ってないので再利用です。

まずはクラッチカバーを外して。
クラッチご対面ｗ



スプリングを固定してるボルトを外してカバーを外す。



クラッチプレートとフリクションプレートを外して中央のナットを緩める。
これは１１０Ｎｍで締まってる。

そうするとクラッチハブごと抜ける。



隙間に物が落ちたりしない様にペーパーウエスで塞いで、古いガスケットを剥がす。



カバー側のベアリングをプーラーで抜いて新品を入れる。
特に傷んでは無かったけど予防交換。



そしてクラッチプレートを組んでいく。





フリクションプレートをオイルに漬けながら組む事忘れずにｗ

そして、バックトルクリミッターの新品バネを組むｗ
この時にクラッチハブの位置が間違えてたので入れ直すハメにｗｗ



無事にバネも収まった。
あとはクラッチカバーは１２Ｎｍで締め付け。
オイル注入口に近いボルトだけネジロック剤を塗布する事。

初めてバイクのクラッチＯ／Ｈしたけど、簡単だった。


終わった頃にヘッドライトのステーが届いた。



割れた奴を外して見れば、こんなとこも裂けていた。



これでヘッドライトが組めるので組んでみる。



ヘッドライトが無事に固定されたのでカウルも付けてみた。



とりあえず、借組したけど、大丈夫そうだ。
まだ樹脂のステーもハンドルバーも来てないので今回はここまで。
ネジも足りないし、カバーも一部ないのが発覚したので中古探してみる。

今度は、クラッチ交換だったはずが････

オーナーがサーキットでハイサイドで転倒してしまった。
幸いにも怪我は無かったようだが、頭を打ったらしい････

ってことで、またYZF-R1が入院してきた。












ヘッドライトは固定されてなくてグラグラ。
サイドカウルも固定出来ない。
ハンドルも削れてしまって曲がっている。
フレームにも凹みがある。
ステップもギアチェン出来ないくらいに曲がってる。
タンクもあの有様。

分解すると。



ヘッドライト周りの固定のステーが折れてしまってる。



ヘッドライトの樹脂のステーも3か所全てバッキリ折れてる。

こりゃー大変そうだ。

普通ならみんな交換なんだろうけど、手間をかければ修復は可能だと思うのでなるべくパーツは再利用する。

まずはヘッドライトから。

瞬間接着剤
プラリペア
コテ

を駆使して



無事にステーが生えたｗ



サイドカウルのステー部分も同じく修理



ヘッドライトは両方とも復活出来た。

次は曲がったシフト側のステップ。

バーナーで加熱しながら万力で戻したけど、反ってしまってるので
油圧プレスで修正した。




とりあえず、こんな感じで1日目終了。

ヘッドライトの固定ステーとハンドルバーはヤフオクで落札して
無くなった樹脂のブラケットとかを注文した。



まだ続きます。