まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

友人のバイクを修理する事になった。

症状は辛うじてアイドリングするけど止まってしまう。
カムチェーンテンショナーを自分で交換してからだと言う。
恐らくだけど、テンショナー交換時にカムがズレたんだろうね。

とりあえず、ボンゴをレンタルしてトランポしてきた。

カウルを外して、ラジエター外した。




カムカバーからオイル漏れが酷い




エンジンの不調の原因はカムカバー外すと原因がすぐわかった。



やはり吸気側のカムの位置がズレてた。
赤い矢印のカム側に付いてる点とカムホルダーの縦の線と位置が合ってない。
排気側は合っている。

クランク側は。



分かりにくいけど、スプロケットのマークと、エンジン側の赤線と合ってない。

これでカム位置ずれた事が判明した。
吸気は2個山くらいズレてた。

ヘタするとバルブとピストンがディープキスしてるトコだった。

とりあえず、ほんとに問題ないかラチェットでクランクを回し、圧縮感も確認した。



問題はなさそうだった。


そして、オイル漏れの原因。





プラグホールのパッキンがきちんとハマってないのが原因だった。

そりゃー盛大に漏れるよｗｗｗ

3番目のプラグホールにオイルがたっぷり溜まってた････
ボルトナメらせた形跡や、樹脂が割れていてバンドで固定された箇所もあった。
恐らくだけど、前オーナーか、ショップでの作業ミスだと思われる。

とりあえず現状を把握したので、バルタイを修正し、
カムカバーを戻して、センサーもダイレクトイグニッションも戻した。
カムチェーンテンショナーも再度取り付けし直し。
矢印が上に向く様に取り付けた。
持ち主にも、カムの位置を再度確認してもらった。

エンジンを始動出来るかテスト。

セル一発でエンジンは始動した。

冷却水が入って無いので数秒で止めたけど、力強いアイドリングだった。

これでエンジンに問題はない事は確認できたので部品を注文する事にした。
水冷のオイルクーラーからも漏っている形跡あるので、ここのＯリングは安いので交換する。
プラグも減ってしまってるので、追加注文

・カムカバーパッキン
・クラッチ、クランク、各カバーのガスケット
・オイルクーラーのＯリング
・イリジウムプラグ4本
・冷却水＋精製水

以上を注文しようと２りんかんへ行ったが。
逆車で車体番号から検索できなかった････
なのでパーツ番号から探してやっと注文で来た。

次回へ続くｗ

バイク免許とって半年だし、ヤフオクで前後1万くらいの2017製のα－13spの中古を買って、タイヤソフナーで誤魔化してたけど
横断歩道の白線で滑るようになった。
製造から3年経とうとしてるし、もう無理かと思って新品を買ってみる事に。

それで同じα-13spの新品いくか。スパコルのV3かを悩んだｗ
だけどスパコルのV3は新型だし、試してみたくなったのでスパコルに決定。
探すとヤフオクに前後セットで3.2万でメーカー取り寄せで安くあったので購入
α-13spは3.7万だったので13spより安かった。

PIRELLI　DIABLO SUPERCORSA V3 SC1
サイズは　110/70/17、140/70/17

SC1はコンパウンドの種類。これはソフト系になると思う。





１９年２１週製造



１９年２５週製造

真新しいのじゃないけど、製造後7か月たったのが届いた。

早速交換ｗ

手慣れてきたつもりだったけど、ビートが中々落ちなかったｗ
下にヤンジャン2冊挟んでやっと落とせたｗ

あとはタイヤレバーで脱着して、バランス取り



リアは錘をそのまんまでもバランス取れてた。



フロントは毎回同じ個所が下になるｗ
20gの錘を外して再度やると錘が付いてたとこが上になったｗ
なので、５ｇを張り付けてみたら、うまくバランスした。

あとは、戻す。

シャフトにグリース塗ってベアリングにもリチウムグリス塗っておいた。
そろそろホイールのベアリング交換してもいいかもしれん。





前後とも交換完了。



ローテーションマークが見辛いし、タイヤのステッカーが剥がしにくくてそれが大変だったｗ

リアから何か変な音するなぁって言うのと。
燃料計の針が満タンにしても３／４にしかならない。
こりゃー燃料タンク内で仕切りが剥がれてセンダーゲージに引っかかったか？

ってことで燃料タンクを見てみる事に。

燃料ポンプの蓋をあけて取り出そうとするも、ひっかかって出て来ないｗ



なんとか引っ張り出した



インタンク式のコレクタータンク入れてるんだけど。
それが遊んでた。
ワイヤーが外れてしまっていた。
それが燃料ポンプのステーに当たって音がしてたみたい。
当たって削れた金属粉がタンク内にあった･･･

センダーゲージの浮きの部分も曲がってしまっている。
タンク内の仕切りは無事だった。



センダーゲージの抵抗値もチェックしたら、導通が不安定･･･
満タン位置にしても抵抗値が安定しない。
こりゃー交換かな？と思ったけど、ふとネジの部分が気になってしまい。



テスターの棒の先のネジね。
ネジを外して556で磨いたら接触不良が復活したｗ



この範囲に入ればOKなので。




満タン位置の抵抗値



少ないトコの位置


抵抗値は問題なさそうだ。

ってことでセンダーゲージの針金部分を手曲げして治して。
ポンプの低圧側のフィルターも掃除した。

すべてを戻す。

コレクタータンクも動かない様に固定した。
固定にはこれを使った。



ステンワイヤー太さ1mm　にテンションかけてロックできるヤツ。



完成したら、ガソスタで燃料を満タン！



無事にFまで到達。

まだ若干ズレてる気がするけど、たぶん浮きの針金の位置問題かな。

最近やりたい事が溜まってたので一気に処理する事にした。

まずは。

藤田エンジニアリング製　ソニックAS-V　ってマフラーに交換する。
これは前から持ってるお気に入りマフラーで、五月蠅いけど
抜けも音もよい品
ガソスタににーちゃんに、いい音してますねー言われたくらい。

でもよく見ると、ステーがクラックして分離してるし。



溶接のとこにクラックして穴があいてるし、




これは治さねば。
100vの半自動溶接機でサクっと溶接。





ステーはステンなので、ステン用のワイヤー



パイプ部分は鉄なので穴は鉄用のフラックスワイヤーで溶接。
まぁ素人の割には上手くいったと思う

あとはサクっと交換
柿本のregu06rは砲弾型でかっこいいけど、音が気に入らないのだ



一週間で外してしまったが。
絞りの部分を取っ払えば、わりと良さそうな気もするｗ
五月蠅くなるとは思うがｗ



溶接補修済みのマフラーを取り付け。
そして、色々書けない処置もゴニョゴニョやって、A/Fセンサーも移植

折角4輪ともジャッキアップしてるので、ついでにデフとミッションのオイルも交換する。



エンジンオイルを上から抜く電動オイルポンプを逆に使い
これでオイルを送れば短時間で楽に終わるｗ
前にトヨタの純正ミッションオイル(LSD対応）を買ってあったので入れたｗ
４Lで2500円くらいだったはずｗ
抜いたオイルに異常は無かった。


そしていよいよエンジンマウント

現状はマツスピのＦＣ用を流用加工して使ってる。
これでも5,6mmエンジン下がるんだけど、もっと下げてみたい。
前に持ってた5mmダウンするMCナイロン製のマウントをさらに5mm切って合計10mmダウンにする。






まずはエンジンハンガーでエンジンを釣る。



インタークーラーのホースは外しておくこと。
エンジンマウントの下側のナットも外して。

あとは引っ張り上げておくけど、クラッチのマスターとターボのインテークと当たったりするのでよくみて上げる事



あとは隙間が出来たら、マウントを外して。



交換するだけｗ

そして、交換前のインテークとタワーバー間の高さは。



３５．６ｍｍ

交換後



３９．７ｍｍ

約４．１ｍｍダウンしたことになる。
マウントのボルトがギリギリだし10mmダウンが限界っぽい。
あと5㎜はいけるかもしれんが。

結構時間かかったなぁ････

近所をテスト走行してきたけど、マフラーの音が五月蠅くなったなぁ
車検は問題なく通る音量なんだけどね。
マウント交換したけど、車内のビビり音はそんなんでもない。

ただ、フジツボのレガリスも藤田のもアフターファイヤしないのに
柿本のはポンポン音してたんだよなぁ。なんでだろｗ

来週は燃料タンクの修理だな。

前にイノシシと衝突した後輩のニンジャの折れたフォークをもらってきた。



がっつり曲がっているけど、中身のバネは無事なんじゃ？と思ってね。
もちろん、キャップを外してもバネは出て来ない。

なので、折れてるとこをバンドソーって斬鉄剣で切断！！！ｗ



無事にバネは取り出せた。



変なまがりも無いし大丈夫そう。

アクロスは
スペーサー　２５ｃｍ　スプリング　２７ｃｍ　合計５２ｃｍ
ニンジャ(EX250L)
スペーサー　１０ｃｍ　スプリング　４２ｃｍ　合計５２ｃｍ

太さも同じ。
これは流用できるだろってことで詳細は整備手帳参照ｗ
アクロス　フォークスプリング交換


あとはヤフオクで買ったマフラーを試してみた。

柿本のRegu.06 & Rって検対マフラー
音量と構造をみてみた。



実は初めての砲弾型。
音量大きいのは好きじゃないので付けたことないのだ。

フジツボのレガリスと比較



軽くしたと書かれてたけど、レガリスとそう大差はなかった。

レガリスは隔壁型のマフラーだけど、このRegu.06 & Rは絞りがすごかった。



中は５０φだねぇ

早速取り付けて音量確認



４５００ｒｐｍで、メタル触媒入りでこの音量ならいいとは思う。
車検も問題ないだろう。
ちなみにレガリスは９０ｄｂだった。




見た目はかっこいいと思う。
だけど、この絞りは許せんなｗｗ
外して売ろうかなｗｗｗ