まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

前回の続き

とりあえず、ステーとハンドルバーがまだ届かないのでクラッチをＯ／Ｈする。

部品はこれｗ



今回は、プレートは再利用し、フリクションプレートと奥にあるスプリングのみを交換する。
プレートは減ってないので再利用です。

まずはクラッチカバーを外して。
クラッチご対面ｗ



スプリングを固定してるボルトを外してカバーを外す。



クラッチプレートとフリクションプレートを外して中央のナットを緩める。
これは１１０Ｎｍで締まってる。

そうするとクラッチハブごと抜ける。



隙間に物が落ちたりしない様にペーパーウエスで塞いで、古いガスケットを剥がす。



カバー側のベアリングをプーラーで抜いて新品を入れる。
特に傷んでは無かったけど予防交換。



そしてクラッチプレートを組んでいく。





フリクションプレートをオイルに漬けながら組む事忘れずにｗ

そして、バックトルクリミッターの新品バネを組むｗ
この時にクラッチハブの位置が間違えてたので入れ直すハメにｗｗ



無事にバネも収まった。
あとはクラッチカバーは１２Ｎｍで締め付け。
オイル注入口に近いボルトだけネジロック剤を塗布する事。

初めてバイクのクラッチＯ／Ｈしたけど、簡単だった。


終わった頃にヘッドライトのステーが届いた。



割れた奴を外して見れば、こんなとこも裂けていた。



これでヘッドライトが組めるので組んでみる。



ヘッドライトが無事に固定されたのでカウルも付けてみた。



とりあえず、借組したけど、大丈夫そうだ。
まだ樹脂のステーもハンドルバーも来てないので今回はここまで。
ネジも足りないし、カバーも一部ないのが発覚したので中古探してみる。

今度は、クラッチ交換だったはずが････

オーナーがサーキットでハイサイドで転倒してしまった。
幸いにも怪我は無かったようだが、頭を打ったらしい････

ってことで、またYZF-R1が入院してきた。












ヘッドライトは固定されてなくてグラグラ。
サイドカウルも固定出来ない。
ハンドルも削れてしまって曲がっている。
フレームにも凹みがある。
ステップもギアチェン出来ないくらいに曲がってる。
タンクもあの有様。

分解すると。



ヘッドライト周りの固定のステーが折れてしまってる。



ヘッドライトの樹脂のステーも3か所全てバッキリ折れてる。

こりゃー大変そうだ。

普通ならみんな交換なんだろうけど、手間をかければ修復は可能だと思うのでなるべくパーツは再利用する。

まずはヘッドライトから。

瞬間接着剤
プラリペア
コテ

を駆使して



無事にステーが生えたｗ



サイドカウルのステー部分も同じく修理



ヘッドライトは両方とも復活出来た。

次は曲がったシフト側のステップ。

バーナーで加熱しながら万力で戻したけど、反ってしまってるので
油圧プレスで修正した。




とりあえず、こんな感じで1日目終了。

ヘッドライトの固定ステーとハンドルバーはヤフオクで落札して
無くなった樹脂のブラケットとかを注文した。



まだ続きます。

手が真っ黒になってたので、写真をあまり撮ってないけどｗ
今回のメニューは。


・ヤフオクで落とした１．５万円のＭＴミッション
・ファイナル４．３＋クスコ　ＬＳＤ　ＴｙｐｅＭＺ
・スピードセンサーを４．１→４．３用に変更
・各オイルシール交換
　プロペラシャフト、デフ
・クラッチレリーズベアリング交換


って感じ。
前日に、ミッションとデフの掃除して、シール類交換と、オイルパンを
液体パッキンで封印しておいた。
クラッチも、フォークに専用グリスを塗ってベアリング交換しておく。


んで、近所の知人に場所（屋根付き、床はコンクリ）を借りて作業した。
台風きてたし、夕立って言えないくらいのゲリラもあったので屋根は助かったですよ。




まずは、追加フレーム類を外す。
アンダーカバー取り外し
マフラー、触媒の取り外し。
デフもミッションもオイルを抜く。
プロペラシャフト外し。
そしてやっと、ＰＰＦ（パワープラントフレーム）外し。
リアのアクスルを外して、ドラシャをバールで抜く。
デフを下す。（ハラジャッキで実施ｗ）
ミッションを下す。（さすがに油圧ジャッキで支えながら下すｗ）

定番の必殺スーパーロングエクステンション（延長を４本繋げているｗ）




って書くと簡単だけど、ボルトは折れるは、ナットはナメるわと。






ち～とも進まないｗｗｗ


やっと全部おりた。

旧ミッションのスピードセンサーは内部の樹脂が溶け出してダメになる寸前だったし。
シフトノブのテコの部分の板バネが割れて四分割になってた・・・
デフはサイドのシールからオイル漏れしてた。

交換にはベストな時期だったのかもしれん。

今度は逆で組んだ。
なるべく、錆びたボルトは捨てて新品のボルトにしていった。
すべて規定トルクで締め付け。

一番気になってたのは、ドラシャのハブナットが３１０Ｎｍで締まっている事。
いつも、ブレイカーバーにパイプ延長でやってた。
ブレイカーバーが折れそうになってたけど
３５０Ｎｍまで対応の長さが７０ｃｍあるトルクレンチを使ったら
あっさりナットも緩むし、締め付けもバッチリいけた。
ＰＰＦのボルトも１７６Ｎｍで締め付けで、下にもぐって締め付けは大変なんだけど。
長さがあるのでラクにあっという間に終わった。

これで大中小のトルクレンチ揃ってしまったｗ

オイルは、ＢＰのミッションオイル入れて
デフはクスコのオイルを入れた。

オイルサクションガンで注入は、けっこう疲れるｗｗ


そして近所を試走したら、異音も特になく問題なし。
ゴッゴッゴ！って音はないけど、デフも、機械式入ってるね！って感じられるくらいだｗ
マツスピＬＳＤは入ってるかどうか怪しいくらいの感じだったのだ。

ただ、シフトノブに遊びがあり過ぎる。恐らく板バネが無くなったせいだと思われる。
部品注文のついでに、シフトのピボットの樹脂も交換しておこう。

ってことで非常に疲れたｗ
良く寝れそうｗ

前回のミッション掃除して、作業台の上で乾燥させてた。

しばらくしたら。



ゴッ！って音がして外に出たら。




転がってるミッション・・・・


そして、揮発したオイルの抜けるバルブが折れてしまってた・・・・

もしかするとケース歪んだかもしれん・・・

とりあえず、ギアを入れて手回ししても問題はなさそうだけど・・・
まぁなんとも言えんが使ってみるしかない。


とりあえず、倉庫に置いてあるデフケースからエア抜きバルブを取ってきて
ドリルで穴あけして、タップ立てて移植した。

切粉が中にあるので、洗浄して出さねばならない。

なので、密林で買った12vポンプに灯油を吸わせて中に注入ｗ



流しながらブラシで掃除。

そしてカスが出まくるｗｗ




パーツクリーナーで流した後、ギアオイルを塗って、液体パッキンでフタをした。

オイルシールも新品に交換しておいた。
スピードセンサーもファイナル４．３用に変更した。
あとはミッションオイル入れて搭載するだけだ。

デフも前にファイナル４．３にしたけど、ギア鳴りしてたので、４．１に戻したんだけど。
今度は、マツスピLSDをクスコのＭＺのＬＳＤに乗せ換えてやり直してみた。



さて、明日は仕事なので、明後日作業する。

ってことでギャランＭＲ（１９７１年製）の5速ミッションと並べてみたｗ
ギャランはボディをレストア中なのだ。

年始にムーヴのバルブステムシールの交換したら、排気からオイルの焼けるニオイは消えた。
だけど、オイルシール交換時にドラシャのブーツが裂けてるのを発見したし、
ブレーキパッドも残り少ないので部品を注文することに。


ドラシャのブーツはいろいろ交換方法がある。

１．ドライブシャフトのリビルト交換。
　　1本９０００円　左右で2万かな。
　　まぁ作業は大変だし、ＡＴＦもダダ漏れになるけど
　　今後を考えるなら一番無難。

２．分割式ブーツ（通称パックンチョ）1個2500円
　　一番作業が楽。
　　だけど、接着したところから、また裂けやすい事で有名
　　ただの接着剤から、ホッカイロで温める方式とかいろいろある。

３．オールイン2ブーツ　1個980円、SSTが2980円
　　非常に伸びるゴム素材で専用のSST（コーン形状）でドラシャに被せて取り付ける。
　　リビルトよりは楽だけどナックルから抜かないといけない。
　　でも分割式みたいな裂けるリスクがない。


今まで１，２番しか知らなかったけど、３番みたいなのがあることを知ったので
３番でやってみることにした。

ブレーキパッドは、前回４月に交換して1万キロくらい乗ったと思うけど。
安物（送料込1500円）だったせいかもう無くなった・・・・
今度は日清紡のパッドにしたｗ

ブレーキフルードはワコーズのDOT4（1980円）使う。

ＦＤもクラッチマスターからフルードが室内に漏れているのを発見してしまった・・・
いつＯ／Ｈやったか覚えてないので、Ｏ／Ｈキットを注文した。
ＦＤもブレーキパッドを確認しておかないとなぁ・・・・


部品はぜーーーーんぶ密林で注文した。


ＤＩＹには便利な時代になったねぇ