まぢあ＠FD３Sのブログ一覧

カブカップの最終戦に向けてライバルチームがタイムアップしてきたので、こちらも何かの対策せねば！と検証開始。

エンジンやマフラーは弄れないので、出来るのは。

吸気
スプロケ
タイヤ

になる。
タイヤはもうミシェラン使って色々わかったので、タイヤは現状維持。
吸気は今自作中でまだ完成してない。

あとはスプロケ。

みんなウデとタイムが上がってきたので、もっと詰めたセットを見出したい。

ってことで、色々な種類のスプロケを用意したｗ



フロント　５セット
リア　　　５セット

およそ８パターンくらいを２台で付け替えて試した。
フロントもリアもデカいスプロケに組み合わせすると、チェーンのリンク数が足りないのでそれは試せなかったｗ

でも耐久レースは１人じゃないので、チームみんなで落としどころを見つけないといけない。

それで２，３パターンまでは絞り込めた。

今回来れなかった人もいるので、その人の意見も取り入れて最終決定したい。
ぶっちゃけ、メイトが２台あるので違うセットにしてもいいのだ。

インフィールドに強い反面、ストレート伸びないとか
その逆だったり、どっちも無難な感じのバランス型かｗ

ライダーの好みもあって、セッティングが奥が深いし難しいなぁと思ったｗ

今回も９３号車（ゼッケンは３９）と、２６号車の２台体制
俺は２６合車チームで、俺が再塗装して組み直した９３号車はゲストモ達
ちなみに今回も可愛いレースクイーンが応援に来てくれました。





結果を先に言うと２６号車はクラス三位。
９３号車はマシントラブルでピットインの時間が長く４位だった。

今回は５時間の耐久レース。
そして初めての富士ショートコース
こんなに登りがキツイとは想像してなかった・・・・
２速だと高回転すぎて加速しないし、３速じゃ逆に速度が下がる。
このショートコースの攻略ポイントは２か所
１コーナー、最終コーナー、そして坂道ｗ
坂道なんかもう速度が緩すぎて、買い物ペースｗ
もう倒して曲がるとかの次元じゃないｗ
遠回りしない様に最短ラインを取るしかない

この状態でタイムを出すには、１コーナーでいかに速度を落とさずにいき。
高い速度のまま坂道へ入るしかない
メインストレートは下りなのでアクセル全開でトップスピードのまま１コーナー進入になる。
頑張ればアクセル全開のままいけるかも？と３速でアクセル全開のまま、体を内側に思いっきり入れて１コーナーへ飛び込んだ。
怖いけどアクセル全開で曲がれるｗ
速度落とさずに坂道へ入れたけど、坂道に入るとバンバン抜かれてしまう。
３速だと速度は徐々に下がるけど、２速に落とすとレブりそう。
登りは我慢の3速走行。


ってことはもうこのまま全部３速でアクセル全開だ！ｗｗ

マジでブレーキ使わない。ナンダコレｗｗ
アクセル捻りっぱなしで手がプルプルするｗ

でも１コーナーに飛び込む時に、他の車両が団子になってると突っ込めないので減速したり、ピットからの合流車両もいるからカオスだった。
遅いヤツでインにつかれるとメットの中で邪魔！！って叫んでだｗ

だって、１コーナーの脱出速度が遅いと坂を登らないから！ｗ

ほんとこの１コーナーが地獄で車両によってかなりの速度差があった
案の定、接触事故や転倒者が多くて救急車を何度か見た。
俺は目の前で転倒者もいたし、目の前に割り込まれて接触しそうな事何回もあったけど。
無事に無転倒で役割を終えることできた。





接触した跡



これだけガッツリいってるのによく転倒しなかったねぇ･･･


今回はオイラに反省点が３つあった。


１個目の失敗

・丁数の違うスプロケの準備を忘れたこと。

今回は富士のショートコースでいつもよりロングコース
トップスピードも違うし、登りもある。
走ったこともないコースで下調べも怠ったなぁ。
もっとロングにふって、3速でストレート、登りで2速だったら良かった気がする。


失敗２個目

・燃料コックの不備

レストア時に、新品を入れたし特に気にしてなかったけど
９３号車がレース中にパワーが出ないとピットに戻ってきた。
エンジンのアイドルが不安定になってて、オカシイ。
何か２ｓｔオイルも漏れていて、オイルホースどこかで抜けたのか？とオイル　ポンプのカバー外してもホースはささってるし、エアーも混入してない。
あれ？燃料か？とリザーブ側にしてたコックをON側にしたら、アイドルが正常　になった。
ちゃんと吹けるようになった・・・・

原因は燃料コックの不調だった。
恐らく、塗装するのにタンク外して中を乾燥させたのが原因かもしれん。
サビとか燃料の固形物が剥がれて、コック側のフィルターが詰まったんだろうな・・・


・失敗3個目

すべてアクセル全開って事は、燃料消費が多大になるということ。
燃料補給のタイミングがあまり読めてなかった気がする。


思い返せば、あーして置けばよかったとか色々出てくる結果になった。
次回はカートコースなので準備をしっかりしたいと思う。

デミオさんの助手席側のフロントサスからオイルがにじみ出てるのを発見した。
１７万５千キロなので、よく持った方だと思う
このまま純正に交換してもいいが、折角なので車高調にしてみる。

それで車高調をどのメーカーにしようか悩んでいた。

TEIN製　￥94,246（アッパーは純正流用）
BLITZ製　￥110,102
Largus製　￥84,370（今なら５５００円オフｗ）

TEINを選ぶと、アッパーマウントが流用なので過走行だしマウントは新品買わないといけない。（たぶんアッパーマウントのベアリングから時々異音してた）
そうするとブリッツの値段を超えてしまうｗ
同じ様な見た目だし、安いしO/H可能なラルグス製にしてみようかなと･･･

ってことでラルグスに決定、今まで使った事は無いメーカー。

直販サイトで注文したら、在庫があったので次の日に着。



スプリングの下には、フリクションシートがあるし
ロックナットの間にもバネシートみたいなの入ってるし、作りはすごく良い印象。

早速取り付けｗ

リアは内装外さなきゃ！で荷物を片付けるｗ
探してた工具が出てきたｗ
久しぶりにみたテンパータイヤｗ



そして内装を引っぺがして後悔したｗ
ボルトがホイールハウス側からだったｗｗ



内装を外す必要は無かったｗｗ
暑いなかやる気をだして、ジャッキアップｗ



取付は整備書を見てもらってｗ

キャンバー角度を同じする為にデジタルの角度計を試しに使ってみた。



デミオ止めてる場所はナナメのトコろなので、参考程度だけどね。
これなら便利そうだ。



とりあえず、純正と似た車高にした。

減衰を３２段中、１５の真ん中にセットし、乗ってみた。

細かいピッチを拾うけど、よく動いている。悪くないね。
さらに５クリックソフト側にしたら、ノーマルと同じくらいの乗り心地で、それでいて踏ん張りが効いてる感じになった。

ハンドルがまっすくじゃないし、アライメントと車高バランスみてないけど
これはいい買い物だったかもしれん。
もう少し馴らしたら、道志行ってみよう。

デミオも１７万５千キロになったし、ブレーキO/Hは２年前にやってるけど
４万キロも走ったので、パッド交換ついでにブレーキを再O/Hする。

今回はマスターもやろうと思ったけど
ASSY交換になるみたいで、リペアキットが見つからなかった。
部品が来ないので、先にキャリパーだけ行う。

そして、ステアリングのタイロッドエンドブーツと
ロワアームのボールジョイントブーツも交換する。

前回リペアキットが余ったのに、またもう１セット注文してしまったｗ

キャリパーO/H自体は前回もやったので割愛ｗ

ちなみに２年前だし、特に傷んでない。






ロワアームのブーツは、切れてた。



タイロッドエンドブーツは、ヒビ割れレベルだった。



タイロッドエンドブーツ　DC-2677　￥629　２個
ダストカバーブーツ　TBC-026　￥759　２個

古いグリス洗って、新しいグリスをいれて、グリグリして完了。

今回のブレーキパッドは、
ENDLESS　SSS　EP489SSS　\12,320
を買った。

古いパッドはまだ使えそうだけど、キーキー鳴ってたので交換する。



片押しキャリパーだし、片減りしてるかな？思ってたけど
均等に減ってたね。

リアのドラムは、若干キズがったけど
ホーニングしたら消えたのでヨシかな？

ホーニング前


ホーニング後


組み戻しして、ボルト類の締め付け確認とフルードの跡とか掃除して完了。
後日、新品ブレーキマスターきたら再度フルード交換するつもり。

カブカップ用のメイトを作ったり。
耐久戦に出ている関係で、載せるのが遅くなったけど。
やっと、CBR250RのエンジンをDIYチューニングエンジンへ積み替えた。

ヤフオクで買った中古エンジンの方は、圧縮が低くパンチがなかったけど
ノーマル前提競技用か予備用にO/Hして使うつもり。

ってことで何故か異様に圧縮が良かった方のエンジンをベースに

台湾製シリンダー、ピストン交換
ヘッド（ポート加工、バルブ擦り合わせ）
SP武川のハイカムへ交換
面研

とフルチューン？エンジンになったｗ
ところがエンジンかけると打音がする。
手回しではならないｗ
バルブ当たったのかな？ともう一度エンジンあけた。



特に異常はなしと思ったらヘッドとピストンが少し当たってたｗ






シリンダー下部のガスケットを２枚にして厚みを増やして再度組む事にした。
思えば、最初から２枚入ってたのが謎だったけど、こうしろって事だったのか･･･と納得ｗ
まぁ説明書もないしね････

組んで冷却水を補充し、元に戻す。
セルを回したら一発始動した。
1,2時間ほどエンジンを馴らしアイドリングさせて、冷却水のエア抜きをする。
一度オイルを抜いて見ても特に異常がなかったので再度圧縮を測ってみた。

圧縮比も１０．７：１だったのが、１３：１くらいにアップさせたし。
まぁ１３ｋｇ以上あればいいんだけど



１４．８ｋｇくらいになった。
とりあえず、問題ないので卓上で燃料マップを設定して。



近所を試走。
問題はないけど、燃料が足りない気がするので、更に増量したMAPを２パターンいれて、道志へ行ってきた。





５千回転リミットでナラシしてきたけど、前より回転振動増えたけど
トルクがあって面白いっていうか気持ちいい。
とりあえず、往復で２００ｋｍくらい走ってきた。
燃料満タンを３回くらいでナラシはいいかなーと思ってる。