みさ男のブログ一覧

平日からサーキットに行って来ました！！

今回は久しぶりのサーキット走行でしたが前日からのサーキット走行の準備で疲れての走行になりました

ε=(＾◇＾;

さて！！サーキットでは最初の走行では久しぶりだったのでうまく走れずにタイムも出ませんでした

ソコでいつもセンターデフはオートモードで走ってましたが今回はフロントデフをいかす為にセンターデフをロックで走りました

ロックは久しぶりの走行だったけど以外と走れてタイムもソコそこ出ました

しかしあくまでもそこそこのタイムなので次の枠の走行の時も最初はタイムが出なかったんですが････

サーキットで走るのは久しぶりだったので途中からサーキットをゆっくり走ってみる事にしてサーキットの状況確認をしてみる事にしました(笑)

やはり久しぶりだったのでコースの走り方を忘れていました(笑)！？

自分自身ではまともに走っているつもりでも感覚が狂ってるんですね！？

ブレーキの開始ポイントやコーナーの侵入の仕方はかなり忘れていて最後に思い出しました(笑)

ソコで最後にまたオートモードで走りましたがソコソコのタイムでした！！

コレならロックで走ると更にタイムアップするんじゃないかと思い！？ロックで走るとアッサリタイム更新(笑)！！

更に次の周もタイムが出ました！！

タイヤがタレていたのにタイム更新したと言う事は最初にうまく走れる事が出来ればまだまだタイム出せそうです

最後の最後にサーキット走行のポイントを思い出すとは情けないん所ですけどね

(^。^;)

ウンコタイヤでもタイムが出るのが驚きでした

そして肝心のエンジンパワーは･･･

めちゃくちゃあります！！

今までのブーストアップはいったいなんだったの！？みたいな感じですよ！！

今までのベストタイムの時より最高速は約10キロも上がっていましたコレでタイヤが新品ならもっと最高速も伸びるはず！！

ただ最高速が伸びればシフト回数が増えました

シフト回数が少しでも増えれば疲れますね！！

(;^_^A

新品のタイヤ入れたらもっとシフト回数が増えそうなので更に疲れそうですね！！

あとパワーが上がればブレーキがツライ

(>△<)

今回はいろいろな課題も見えました課題は次に書きます

久しぶりのサーキットは面白かったですね！！

(^ワ^)☆

本当は納車してスグの月曜日にサーキットにサクッと行きたかったんですが(笑)雨みたいなので止めました

あとニュータービンは慣らしが必要だとショップに言われました

タービンに慣らしがあるとは自分も知りませんでしたが約500～1000キロくらいまではブースト約1キロ以下で走ってくれと言われました

そのあとオイル交換してからが本番らしいんですが･･･

ソコまで待てないんで今日オイル交換しました(笑)！！

理由はサーキットに行くまでにも少しは走るから納車してから合計すると約400キロは走る事になるから大丈夫だろうと勝手に思いました(爆)！！

(｀∇´ゞ

日曜日にもサーキット走行の準備をして今日完璧に準備完了！！

丸一日掛けての作業は疲れましたが久しぶりのサーキット走行の為に頑張りました

今日一番苦労したのはタービン交換した為に発生した冷却水漏れの対策

納車の時にも冷却水漏れの事をショップの人と話をしてタービンの取り外しの時にウォーターラインのホースを外して付け直す作業をするとホースから冷却水漏れが発生する可能性があり何回かエンジンを掛けたりするとホースが馴染んで冷却水漏れが少なくなるらしいんですが･･･

自分の場合も最初少し漏れていたのは知っていたんですが馴染む事はなく(笑)！？

更に漏れ出して最終的にはタービンの真横から冷却水がダラダラ漏れ出してソレがタービン自体やフロントパイプにも掛かって信号待ちをしてると自分の車からモワッと蒸気が上がるくらいになりまして(笑)！！

コレはマズイと思って取り合えずの応急措置としてホースバンドの両サイドをタイラップ二本を使って追加で止めました

またタービン近くのウォーターラインのホースに遮熱テープも巻き付けホースがスグに硬化しないように熱対策もしました

本当は全てのホース関係を交換したら１番良いのは分かっていますがスバルのホースは意外と耐久性がありスグにはホースが硬化せずに長持ちするんです

だから一度馴染んでしまえばまだまだ使えるんですね！！

電動ファンを約100度まで回さないようにして実験してみましたが効果があったので明日のサーキット走行でも大丈夫でしょう！！

!(b^ー°)

ウンコタイヤでもタイムアップしたらタービン交換&ジムカーナセッティングが効果ありの証明ですね！！

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

またまたお久しぶりです！！

(^。^;)

言い訳ですがロムセッティングの話なんかで更新しようと思っていながらなかなか出来ませんでした(笑)

今回ついにショップから金曜日に車が完全に出来上がったと連絡があり土曜日に車を取りに行きました

いろいろショップの人と話をしてから取り合えず約4ヶ月ぶりに自分の車に試乗してみました(笑)！！

久しぶりに運転したらクラッチ&ハンドル重いフルバケのシートも狭いのに驚いた

(;゜д゜)

自分の車はこんなにひどい車だったのか(笑)！？

取り合えず近くの広い場所のストレートでアクセル全開にしてみたら･･･

約7300回転でいきなり燃料カット(爆)！？

なんかの気のせいか(笑)！？

二回目に試しても約7300回転で燃料カットしました(爆)！？

冷静に状況を確認すると･･･

取り外してあるはずのカムコンが付いてるし！？電源入ってるじゃないですか(笑)！？

取り合えずカムコンの電源切って再チャレンジすると写メみたいにいきなり

8500まで回りました(笑)！？

てかドコまでも回りそうで怖くなって8500で辞めましたがリミッターはノーマル+300回転で8300のはずなんですけどね！？タコメータの誤差か！？

(;^_^A

肝心のエンジンパワーは･･･

ノーマル+100馬力は言い過ぎだろうと思ってましたが！？

約400馬力は確実に有る感じですかね(クラスター爆)

とにかくめちゃくちゃ速い！！

今までのブーストアップはなんだったの！？みたいな感じです

低回転のもたつきは殆どなく0ブースト辺りの回転数もノーマルより確実にトルクあって速い

中回転辺りのレスポンスは若干タービンの立ち上がりが遅く感じますが

ブーストメーターで約1.6のフルブーストに達してからの高回転までのパワーはハンパないっす！！

タービンだけの違いがココまで車の性能の違いだとは認めたくないですね！！

今回はVプロを外して純正ロムセッティングにしてるからその違いも大きいと思いす

今のショップが言うにはVプロの時に試乗したら遅かったそうですVプロが悪いと言うより根本的なセッティング自体が悪く

Vプロをシッカリセッティング出来たらもっとVプロは速いそうです

でも今回も問題はいろいろあったのでソレは次にします

サーキットに逝く気にはなりましたね(笑)！！

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ついにショップから完成したと連絡がありました！！

よく確認すると！？

エアクリの遮熱カバーの作成を忘れてる事が分かったので車は完成したけど

納車はまだまだ先という話になりまた入院と言う話になりました(爆)！！

理由はABSの配線やパワステのタンクなどがあるので製作に時間が掛かると言われ自分は焦ってないので納期は気にしないと言ういつもの話になり更なる入院です！！

ソコでショップに直接行って確認しようと思って社長と話をして遮熱カバーの作成と他に

マルシェから発売予定のイナーシャシフターを注文しましたショップの社長と話をしたら社長が直接マルシェに電話してくれてその場での注文となりました(笑)さすが！！ラリー仲間！！

自分はその時に製品の名前が分からず適当にシフトに重りを付けるヤツと言いましたがソレデも話は通じたみたいです(笑)！！

今回シフト関係は完全にピロ化になっていてかなりのショートストローク&ロングシフター化してるから更なるパーツの取り付けでサーキットでのタイムアップになると期待してます

パーツの入庫が早ければ車に取り付けてからの納車になります

現在でもシフト関係はかなり良いとショップでは言ってくれてますのでますます期待が膨らみます！！

(´Д｀)ﾊｧﾊｧ