高速で移動すると跳ねるS660、追記

S660関連した、イベントがある浜名湖ガーデンパークが有ったので

　浜松迄ドライブ　早朝・・・・いつもの

写真は参加マシン群

行きはアップしたとうり、エコラン走行でした、乗り心地はまずまずです、
帰りの高速では車速高すぎる為が影響して凄く跳ねます。

　タイヤが浮くほどではないが、サスストロークでは100ミリ近くはストロークしていました

旧東名は路面が悪くて大型トラックが揺れる程度なら、S660ならば

　飛びます、飛びます？

コント55の　二郎さんになってしまいます。

古い



床下のエアロが影響して収まりますが、跳ねる量事態は変わりません、
一度跳ねた後の収まりは早いと思いますけどね。

跳ねて落ちた後で、空力が影響してフィーリング的な手応えを
発生させることは、結果伸び側が少なくなるのです。
これが収まりが良いと判断されます。

最初の反力をコントロールしたい！
バネはフリクションの低いもので、やはりダンパーロッドの修道抵抗を

下げられるリップが命です。

やはりショーワの 極み かなー、それで高速での跳ねるのが少なくなればいいのだけど？

まさかバネ上が軽く出来ている為か、バネ下だけでいなしてはくれないと思います。

やはりダンパーとバネかな〜

空力的な対策は可能でしょうかが、CD値の増加が懸念されます。
バネ下重量を下げるのも効くとは思いますが、タイヤもあるから簡単ではないですね。

空力はフロントは今のままででもいいので、リヤに小さなリップを追加して見たいです。
ただし大きなウイングを付けたマシンも同じようにバンバンと跳ねていますから、

ありやー、あのエアロは効いてないですね。 こらこら！！

直進性が改善されるだけならウイングは要らない、慣性の法則で車両は跳ねずに

バネ下だけ動けばいいのだから、やはりダンパーロッドの修道抵抗ですね。

跳ねる時は起動抵抗ですね、乗り心地が良いのは、反転した時の

起動抵抗が発生して居ますから、それが反転して倍の抵抗となります、

シールリップは乗り心地にも跳ねる時にも影響を受けています。

少し いろいろと考えてみることにします。