サスペンションのセッティング・シリーズ

写真はサスペンションには関係ないが、かっとびのマシンのエキゾーストパイプテールピースです、煤です

今回からはサスペンションのセッティングを考えるシリーズ




S660のノーマル車を考えた場合、苦手な特性としては

低速時の不満は小回りですが、あくまで全開時
　ジムカーナ等でフラットな場所での小回りが苦手
峠の下りの左旋回、左右重量バランスのせい
　二人乗りの場合には気持ちよく飛び込んで行けるのですが
特殊なケースで高速直進時の跳ねるのは勘弁して
　凹凸の多い場所での高速走行では目に見えて跳ねます

サスペンションのセッティングで全てを改善することは困難です

分けて考えて行きましょう
　先ずは低速から中速域からかなー
　ここまでならアライメントの見直しで対応できそうです
　前後のアライメント変化とゼロ設定値を見直す

車速が上がると乗り心地自体の改善は接地特性となり
　旋回能力にも影響します・・・
　ダンパーとバネそしてタイヤでの役割が増えてきます
　此れで何処まで改善されるかは疑問では有りますが・・・

バネは基本的に低めで設定して、ダンパーシールのフリクションは
　低めがベスト　まあないと困るけどね
話によく出てくるショーワダンパー　　
　昭和・平成・令和と続いています・・・おいおい


ホンダ系に御用達というけど矢張りロッドシャフトのシールの修動抵抗が肝なのです

車走っている時は、サスペンションが動いている
その時は必ずダンパーが修道しており、反転時に
大きな抵抗が発生する、これが乗り心地となってドライバーは感じ取っています。



高速走行時には、矢張り(空力)エアロパーツを無視することは出来ませんが影響してるのは床下とテールエリヤ　基本ダウンホースです
　車両が軽いために　空力を味方にいたしましょう

これからは
　低速はアライメント、
　中速以上はサスペンション、タイヤを含む
　高速域は空力パーツと続きます




高速でS660の跳ねるのは、兎に角S660がが軽いからでありますが、
空力が影響する比率は高いので、個別に検討して行く事にします


まずは低速
　リヤのトーイン値をゼロ狙いにして様子を見て行きます

同時にタイヤの特性を見直し縦バネが低く、ラウンドシェイプの
　タイヤをチョイスしてまいりましょう

　同じアドバンでも少しマイルドとウエット性の向上