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  5. 車高とバネレート　弄り [かっとび@ツインズ]
イイね！
   
2021年03月27日

車高とバネレート　弄り

車高とバネレート　弄り 脚の弄りですかね、かっとびのゴールは
　乗り心地と操縦安定性の両立を目指しています

車両で
　サスペンションはスプリングで荷重を支えています
　OneGではスプリングが潰れて停車時の車高となりますが。走行時の入力でサスペンションはストロークします、伸び側は良いとして、圧縮側は基本バネレートで決まります。
組み合わせとしてのレートはスプリングとスタビライザーバー、そしてバンプラバーが影響致します。

ツインズは前回
　スタビライザーバーブラケット間を繋ぎ補強することでロール制御が素直になりスタビライザーバーの効果がきちんと出ています。
　気持ちフラット化しました。
車高が落ちた為にストローク位置は低くなってノーマル時からズレています。
ストロークの最後の方はスプリング、スタビライザーバー、バンプラバーで姿勢が決まりますが直進時はロールしない為で入力はスプリングとバンプラバーで決まります。　
車高が下がることで早めにバンプラバーが潰れてバネレートが高くなり、突き上げ感として姿勢を乱しています。



今回のテーマは
　バンプラバーの潰れ方をコントロールする事です
ところで　S660の場合　前後にウレタンで作られているバンプラバーがセットされています。
タッチして潰れる事で
　反力が生まれて、スプリングバネレートにプラスされます。

此れの一番の目的は
　メタルタッチ・・・あまり聞き覚えの無い言葉でしょう。
　ダンパー内でストロークすると内部のバルブが底付きする事を
　言います。

部分的に急激に干渉すると壊れます。



昔からある手法ですがバンプラバーの先端をカットすることでタッチ位置を変更させられます。
車高を下げる事で最初からタッチして居る場合には、
カットすることでバネレートの上がるポイントを移動することが出来ます。
当たりを滑らかにする為に上をカットすることもあります。
ロッドには低フリクション液を塗布して組み上げ、最終アライメント測定、しておきたいと思います。

先ずはバンプラバーを手配しましょう。

　
ブログ一覧 | 弄りチマチマ | 日記
Posted at 2021/03/28 08:24:51

   

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この記事へのコメント

ZAKU06R1
2021年3月28日 8:27
さすが！渋い弄りしてるね〜
コメントへの返答
2021年3月28日 8:40
ローダウンして無ければ関係ないのですが！
最後は此処でしょう。

   

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