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　3回目の車検が終了しました。走行距離は283,521㌔。お値段は約24諭吉君でした。距離が距離ですから交換部品が結構ありました。これでまた８万㌔は乗れることになります（年間４万㌔の計算です）。目標は取り敢えず30万㌔ですが、車検にお金をかけたのでもう少し乗ろうかなと思ってます（35万㌔まで行くか？）。カングー３の受注が始まり、製品が安定し、MTが販売されたら予約を入れようかな。ベルランゴやリフターに行くことはなくなりましたね。
　まだ暫くはカングーライフが続きます。

　エンジンオイルを注ぎ足しているとはいえ、前回の交換から9,000㌔あまり走ってしまいました（反省ですね）。走行距離は264,166㌔でした。同時にエレメントも交換し、さらに添加剤のF-ZEROも注入しました。暫くは滑らかに吹き上がるエンジンを楽しめそうです。最近感じてるのは足回りのヘタリ具合。前後のショックアブソーバーを交換したのが165,000㌔あたりだったので10万㌔程走ったことになるのか。ヘタリが出てきてもおかしくないですね。交換する見込みは今のところないので気長に付き合って行くしかないのかな。足回りのブッシュ類は確認したところまだ大丈夫そうでした。

　走行距離が26万㌔を越え、注文してあった前後のブレーキパッドの交換を行いました。代金は部品および工賃で約５諭吉君ほど。他の輸入車と比較すると安価かもしれませんがこの時期には痛い出費ですね。交換時に前後のブレーキローターも確認してみました。結構摩耗していて次回の車検時（この12月）に交換が必要でしょう。フロントの交換はお安いのですがリアのローター交換は高くつくので貯金しておかなければと思った次第です。
　今のところ３回目の車検を通して30万㌔までは乗り続ける予定ですが、その先どうするか思案中です。カングー３に行くのか、プジョーのリフターに行くのか、それともオープンに復帰するのか（ロードスター？）、または86やBRZあたりに行くのか悩んでいます。ラテンのMTから降りて国産のATでも良いかなとも。足腰の劣化で楽に乗れる車も魅力的になって来ました。

　新品のスタッドレスを無駄に磨耗しているので、夏タイヤを注文して履き替え、同時にエンジンオイルの交換も実施しました（エレメント交換および添加剤注入は無し）。走行距離は255,397㌔。オイルは定期的に交換していますが季節によりオイルの消費に大きな差があります。冬場はオイルの消耗が激しいのかな。タイヤはM社のエネルギー節約でネット購入で４本約４万円でした。念願の30万キロを達成して次の車に乗り換えることを視野に入れてます。カングー３も候補なのですがMTが無いとの噂。ATとなるとリフター（ベルランゴはないと思う）も候補に上がってきます。
オイル交換時の点検で前後のブレーキパッドがすり減っているとのことで注文をかけておきました。近日中に入庫予定です。

　先日（19日）に納車より６年が経過し、７年目に突入しました。この報告が少し遅れてしまいましたが、走行距離は245,976㌔でした。この１年では34,241㌔走ったことになります（実際はディーゼルカングーの走行距離を入れると35,000ぐらいですかね）。例年よりは少ないですがそれでも年間４万㌔はキープしています。
　後２年は乗る予定なのでスタッドレスタイヤを新調しました。今回は初めてB社の物を選択。少しドライ路面を走ってみた印象は◎ですね。操舵も安定してますし高速での直進性も良好。雪道の性能は来週到来が予想されている冬将軍で調べられるかもしれませんね。過走行ですからおそらく２シーズンで摩耗するかもしれませんが、丁度その頃にはカングー３を予約しているかもしれませんね。