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　ここ１ケ月あまりモナコ号に乗っておりません（愕）。Ｄラーに整備に出し終了の報告を受けたままの状態が続いてます。今週末にようやく引き取りに行く予定です。過走行を軽減するためと人員や荷物の運搬のために購入したカングー君が予想以上の活躍を見せています。カングー君、気楽に乗れて、意外にスポーティですし、何よりも酷険道調査に耐えうる悪路走破性が○ですね。でも、そろそろモナコ号の弾ける高回転を体験したくなってきました。週末はブイ―ンと回してみますか。

　ここ数日、エンジンの始動に手間取ることが多くて困っていました。セルモーターが回らず、キーを捻ること数分で、ようやくセルが動き始動となります。セルモーター自体は10万㌔の時点で交換しているので問題ないはず。バッテリーも昨年パナソニックに交換しているし。ヒューズの接触不良も見ましたがダメ。それでＤラーに入庫となりました。イグニッションスイッチ自体の不良か接触不良でしょうか。診断待ちです。

　年間４万㌔を走る身としては毎年タイヤを交換する必要があります。カングーのタイヤをＭ社のエナジーセイバーに、そしてルーテシアのタイヤをＤ社のスポーツマックスＴＴに交換しました。サーキットを走るわけでもなく、峠を攻めるわけでもなく、長距離ドライブの耐久性とちょとしたグリップがあればＯＫ。それとやはり年間２セットなのでお値段も大切な要素。ネットでの注文＆Ｄラーでの換装で２セットで９諭吉君ぐらいでした。これで秋のドライブに行けそうです。

　帰ってきたカングーで高速を走ってみました。
いつもより加速がスムーズで音も静かです。
新調したタイヤ（Ｍ社）と合わせると別の車みたいです。ゴム一つでこれやだけ違うのですね。

距離を重ねた車には最高のメンテですぞ！
　

　半月ほど掛けて地道にメンテしておりましたカングーが戻ってきました。今回はタイミングベルト・ウオーターポンプ・エンジンマウントゴム（上部の向かって左）・速度センサーを交換しました。ついでにエンジンオイル・エレメントも交換しました。１２万㌔手前の大がかりなメンテでした。タイベル交換は実感できませんが、エンジンマウントゴムの交換はエンジンの吹き上がりのスムーズさが実感できます。特にローギアは別物。今まで相当パワーロスしていたのでしょうね。心なしかコーナーリングも良くなったように思えます。エンジンがぶれないというのは車にとって◎ですね。速度センサーはメーターが時々不動になるので交換した次第です。
　
　カングーはワイルドになったぜ！