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　昨年は１０月２８日に訪問して有峰湖畔の紅葉は見頃だったのですが、小口川線の祐延ダムから先は落葉盛んな状態でした。それで今年は富山への出張の行き帰りに強引に訪問してみました。１０月１７日と１９日のこととなります。往路は午後出発で東海北陸道・飛騨清見ICから下道で向かいます。飛越トンネルを抜けて林道に取り付いたのが午後５時。急ぎ足で湖畔を走り小口川線の断崖路に到着した時はこのような感じになってました。光量があれば期待通りの写真が撮れたのに。仕事を済ませ帰路に訪問した時は運悪くガスが湧き（先ほどのリンクの３枚目の写真）視界不良。紅葉具合は狙い通りだったのですが、今年は夕暮れとガスに阻まれた小口川線の紅葉狩りでした。来年こそは満足のいく写真を撮りたいと思ってます。

　季節を遡り、10月の紅葉ドライブ第１弾の続編です。確か奥鬼怒林道の紅葉はこれからですとか、金精峠は色付いていましたとか、菅沼や丸沼で午後の休息を取ったとか書いていた記憶があります。その後はR120を沼田に向かい、途中で利根沼田望郷ラインへ入ります。望郷ライン、沼田市の東側を半円状に結ぶ農業用道路。山麓の田園地帯を走る快走路ですね。北半分は未走行ですが、写真は道の雰囲気を伝えているのと違いますかね。関越道・昭和ICより高速を利用して帰路につきます。上田とか松本まで下道を辿ってもよかったのですが、楽な方を選んでしまいました（歳ですね）。横川SA、梓川SA,、駒ヶ根SAで休憩及び土産を調達して無事帰宅。この時は紅葉を十分堪能したと思っていたのですが、この後怒涛の紅葉狩りに出かけることになります。満足感がその後の行動に影響を与えてしまうのですね。人は欲深い存在です。

　今朝の写真です。めでたく納車後３年が経過しました。走行距離はご覧の通り。年間４万キロをキープできています。そこでカングーの良し悪しを記述するとこうなります。○長距離ドライブでも疲れない乗り心地。カーブを意のままにトレースできるハンドリング。意外に悪路を走破できる走行性。車中泊で発揮される抜群の居住性とかなりの荷物を積める積載性など。×先ずは燃費。このご時世でリッター10〜12キロは辛い。ディーゼルエンジンの導入を強く望む（恐らく無理でしょうね）。非力（約110馬力）ゆえ坂道が苦手。ターボが効くまではレスポンスが悪い。無駄に広いため冷暖房の効きが悪い。遮音性が低く音の侵入や漏れが酷い。車幅（ミラーtoミラーが２m）があるので駐車に気を使うなどなど。×も結構ありますが、乗っていて楽しいので、この先も暫くカングーライフは続きそうです。

　先週末からDラーにて第１回の車検をお願いしていました。走行距離は大方の予想通り１２万キロオーバー（正確には122,022㎞）でした。逐一メンテに励んでいるので特段大きな部品交換は無く、金額は約１５諭吉君でした。細かいメンテとしては燃焼室の洗浄、ワイパーブレードの交換、ヘッドライトクリーニング、ハイマウントストラップバルブの交換等がありました。２年後の次回の車検では２０万キロを達成することが予想されるので、ショック、エンジンマウントゴム、足回りのブッシュ、クラッチ板、リアブレーキローターの交換は必要となってくるでしょう。一気に片付けてしまうと３０諭吉君を超えることは必至ですので、車と相談しながら一つ一つメンテに励んでいかなければならないでしょうね。目下最大の心配事は１.２Lのターボエンジンの寿命かなあ。２０万キロを既に越えているお方っているのでしょうかね。ウチのDラーにはいないようです。ダウンサイジングターボは何かしらの無理を強いているような気がします。多分我が車が人柱号として皆様に情報提供することになりそうです。

　先日のこと。福井に出張となりまして帰りに敦賀で夕食となりました。ラーメンかそれともカツ丼かと迷いましたが、ここはガッツリを希望してこちらのお店に立ち寄りました。カツ３枚がタレをまとった飯の上にのっております。カツの揚げ具合もいい感じでバクバクと頂きます。お腹一杯になりましたね。これでお値段は８００円也。オススメですね。
　敦賀に来る前に、下道で越前海岸を南下していた際に、コの字の仮設道路を走行しました。崖崩れにより海上に迂回路ができています。夕暮れの時間だったので突然現れた時は（交互通行の信号はあるのですが青でした）少しパニックになりましたよ。