クルシーダのブログ一覧

36号車はひさびさのBMWです。
平成10年式の318。ようやくE46も手が届く値段になってきました。

直6好きとしては、320以上にしたかったのですが、予算が低い中でE46を狙うとどうしても318が限界でした。

でもって4発も悪くないもんです。鼻先が軽くて楽しいですね。


今から8年前、新古車でZ3を購入する際に、最後まで迷ったけど高くて手が出せなかったE46が、今や原チャリと同じような値段なんて夢のようです。

これだから中古車はヤメラレナイ！

35号車は、小さな高級車プログレです。

新車で販売されていた当時はアルテッツァに興味があり、ほとんど無関心でしたが、乗ってみるとコイツはいいっ！

おなじみのX系とはちがった快適さが味わえます。

車重があるためか、同じ1JZでもX系よりトルク不足な感じがしますね。

やっぱ直6最高です。毎日の通勤がさわやかです。

FFミッドシップ・ストレート５、高級車異説。アコードインスパイア～

はい、34号車はCB5アコードインスパイアです。

先月下旬、大変残念なことにツアラーVを手放してしまい(←例によって金欠のため）、急に足が必要となり東京から買ってきました。

最近ではすっかりローライダーのイメージが強い(←てゆうか最近は見ない？)初代インスパイアですが、その生い立ちはハイソカーブーム全盛の時代に、このクラスのラインナップが弱いホンダがレジェンドとアコードの間を埋め、ブームに乗るために必死で作った、まさにバブルカーなんですよね。

FRを作らない？作れない？ホンダが、当時はFRが主流なこのクラスに真っ向勝負を挑むために作ったのは、FFミッドシップ・ストレート５というなんとも不思議なレイアウト。真横からみたスタイルはかなりFRです。
内装も木目調ではなく、本木目をグレードによって使い分けるという、現代では考えられないコストのかけようです。

１オーナー6.5万㌔と平成5年式の割りには走行距離は少なく、走りはシャキっとしています。直５エンジンはSOHCですが、ホンダらしくよく回って気持ち良いですね。

ただ内外装のコンディションがあまり良くなく、家族からは不評なため、35号車を購入することに決めました。

短いつきあいでしたが、おなじみのトヨタ車とは違ったバブル感が味わえて、けっこう楽しかったです。

島田紳助のCMが懐かしい。スッコーンと楽しめる面白さボンゴフレンディ。

33号車は、初めてのマツダ車です。
ご報告がだいぶ遅れましたが、パオに代わって5月の連休用に岐阜から仕入れたものです。


ボンゴフレンディといえば、屋根が上がって2階建てになるオートフリートップのイメージが強いですが、こいつはサンルーフも無い単なるノーマルルーフです。

こんな形していて、６気筒、ＦＲ、前後重量配分50:50という、なかなかエンスーなレイアウトに惚れ込み買ってみました。
初代センティアと同型の2500V6は、一昔前の6発ぽい重みのある快音を奏でます。
今は無き？1.3BOXレイアウトはハイエースなどのキャブオーバータイプのいわゆる1BOXと同じく、エンジンの真上が運転席というレイアウトなので、いやというほど6発サウンドが味わえると言う素敵なクルマです。

１オーナー6.3万キロという中々の上玉で、内外装もキレイで家族からも好評でした。
とくに珍装備である、世界初電動ロールカーテンは後席パッセンジャーからかなり評価が高かったです(後にも先にもないあたりはX80系のサイドウインドーワイパー並か？)

いつも通り金欠のため、昨日売却しました。
今週末には福島に嫁いでいきます。

冷しラーメンがまた食べたくて、山形に行こうかなと思っていたら、ありました地元に！

そしてうまいっ！
おそばもうまいです。

おすすめですよ～
※がっついていたので、画像がありません・・・