はい。
昨日、基礎練習会開催してきました。
今回は珍しく満席、キャンセル待ちも発生し、
体験走行も盛況という、異常事態でした。
まぁ、一週間前まではスカスカで頭を抱えていたので・・・
何か確変があったのでしょう・・・。
そんな、ギリギリの戦いの基礎練習会ですが、
何とか今回も成り立ちました。
今回は、残念ながら半日しか確保できなかったので、
午後半日での開催です。
天気予報は晴れ一時雨、と書いているものの、降水確率は低いしピーカン。
なので、バイクでガレージまで。
バイクで行けるって快適。
ただ、エボが・・・もうね・・・満身創痍・・（見た目じゃなく）
こりゃ、そろそろちゃんと大規模メンテしないとダメだわ、という症状が発生。
うーん、、今日はだましだまし走ります。
で、本題に入ると、
今回は、うちのメンバは少なく、
（・・といっても、４名か・・・募集が12名なので、1/3はうちのメンバでしたね）
また、常連と呼べるほど回数をこなしてる方はあまりいなかったので、
数回目の参加、もしくは初参加、体験走行、という方がとても多かったです。
常連になっていただくことも嬉しいですし、
こうやって新しい方に体験してもらって、是非を判断してもらうことも、嬉しいです。
内容については、来ていただいて体感していただくのが一番だと思いますし、
どうしても基礎練習という言葉と目的って、ブログや動画では伝わりづらいので。。。
さて、今回もドリフト、グリップ、ジムカーナとちょうどいい具合に参加者は分布していたように見受けられます。
出来るだけ多く走っていただけるように考案している、グループ制を崩した〇〇制（まねされたくないから伏字）
も、少しずつ効率の良い使い方が伝わり始めたのか、だいぶスムーズに回っていたように思います。
そのため、２つの目標である、質と量について、
量はそれなりに確保できたかなと思います。
あとは質ですが・・・今回は走行経験の少ない方が多かったこともあって、
出来るだけ同乗させていただきました。
毎度のことではありますが、
プロでも何でもない私に大切なお車をお貸しいただきまして、
ご参加の皆様、ありがとうございます。
同乗した車を、思い返してみます。
・BMW 318is
左ハンドルのマニュアル・・・
これだけで結構ハードル高いです。。。。
どうしても、慣れてないので、、、シフトが下手くそ・・・。
とはいえ、お車はエンジンがパワフルで、
スライドもしやすい感じでしたね。
多分、ノーマルだったのかな？
一方で、なんと表現すればいいのか、
トルクの感じが、少し遅めに立ち上がって、真ん中くらいがモリモリで
上のほうが爆発的な感じ、ではない・・・
多分、街乗りはすごくしやすいんじゃないかと思います。
レスポンスが少し穏やかだけど、トルク感は強い、って感じで。
踏むとホイルスピンするくらいのトルクも出るし。
ハンドリングもよかったですが、シフトとあいまって少し僕には難しかったです。。。
足の動きとかもよかったので、練習になりますね。
オーナーさんはこれからスポーツ走行される段階の方。
最近そういう方も増えてきた気がしますね。
同乗が、何かの足しになれば幸いでございます。
・レガシィ
サーキットは走られているそうですが、
ジムカーナ場を使った練習は初めてだそうです。
レガシィのＡＴ、これがまた、難しいんですよね。
どうしても車両はグランドツーリング的にに作られているので、
ＡＴとフライホイールの両方で、アクセルレスポンスが穏やか、
後半モリモリ、みたいな車なので。
ただ、ひと世代前のレガシィと比べると、
ドッカンターボ感は抑えられているように感じました。
こういった車は、出来るだけコーナーのＲを大きくとって、
ボトムスピードを高めにすることで、回転の低下を抑えて、
結果として気持ちよくコーナーを脱出できる傾向にあると思います。
今回のレイアウトのような我慢コーナーの連続の場合、
なかなか気持ちよく走ることができないのですが、
フロントタイヤの限界付近でアンダーを出さずに走ることで、
最速コーナリングができるのではないかと思います。
他の車よりもフロントを探らないといけない、という感じでしょうか・・。
・SW20
ジムカニアンのSW20
オーナーさんも走りこまれてる方なので、
そもそも僕が教えることはないのですが・・・
なにやらタイヤが前後でだいぶグリップ違うので難しいセッティングになってますとのこと。
うん、難しいよ。これは。
3本も乗らないのですが、今回は悔しかったので3本乗らせていただきました。
けど、綺麗に走らせることができなかった・・・悔しい・・。
SWという車は、古き良き素直な動きをするいい車なので大好きです。
浅く速いコーナリングが得意な車なので、繊細なコントロールが必要なのも、しびれるあこがれるなのですが、
今回はアジャストできませんでした・・・またいつか乗せてください。。。
・R32タイプＭドリ車？
エンジンは2.5になってると聞きました。
バリっとドリ車。
自分でチューニングしてるので・・・とおっしゃってましたが、
普通にいい感じで走れる車でした。
エンジンは、わかりやすく日産のトルク型なので、
どこからでも踏めばブーストかかっちゃう感じです。
スライドに対してのステアリングの感覚も比較的穏やかで、
一応、ポン乗りでもそれなりにスライドコントロールはできたといっていいのかな。。。
セッティングのこととかも色々聞かれましたが、
僕はそこに対してあまり知識がないから・・ごめんなさい。
こういう時に、セッティングに強いうちのメンバがいるとなぁ・・・・
（といっても、ドリセッティングわかるやついないけど）
・グランドシビック
EF系ってやつですよね。
この辺のシビック、軽くて好きです。
シビック感が一番強い気がします。
コッテコテに軽量化しているので、
操作性は軽快そのもの。何より排気音がいい。
ハンドリングも軽快でしたが、タイヤがプアなのもあって
フロントの許容舵角は少なめ・・・のはずなのに、
軽すぎるからそれでもそれなりに曲がっちゃうのがすごい。
フロント荷重でリアも動くし、やっぱりシビックは楽しい。
・エボ5RS その1
実はジムカーナ場でCP系エボに乗るのは初めてです。
果たしてエボはエボなのか・・？
乗ってみたら、普通にエボでした。
車については、特にコメントはありません。
必要十分にエボなので、何も足さない、何も引かない
って感じでいいかなと思います。
エボって、このころで充分に完成されていたんだなと感じますね。
オーナーさんは、20に入ったばかりの若者で、
RSを見つけて買っちゃうなんていう、有望な青年。
こういう人を潰しちゃいけませんね。
どこかで見かけても優しくしてあげてください。
・エボ5RS その2
なんでエボ5RSが2台も・・・。
奇跡なのか？
というか、シビックエボエボ仲良し3人組で体験走行エントリーでした。
楽しんでいただけましたかね。楽しかったみたいです。
このエボ5も、1台目と同じく普通のエボ・・
と言いたいところだったのですが、
ある一定の舵角を超えたステアの切り込みをすると、
フロントから謎の振動＋異音が・・・
オーナーさん曰く、数年前にサーキット初走行時から、
この症状はあるので。とのこと。
走行後に聞いたので、まぁそれならいいのか、とも思いましたが、
ちょっと怖くてあまり踏めませんでした。ごめんなさい。
あれが持病で、普通に走っていいのであれば、
普通のエボの動きをします。気を遣うだけ。
ま、デフであれば、デフなんて消耗品ですからね。
壊れたら交換だ。
でも、エボはいいねぇ、、、やっぱり。
特に、若い子の心を未だにつかむスタイリング、
僕らが20年前に体験した感覚を今彼らが見ているってのも、面白いですね。
というかんじで、
今回は7台＋自分のエボに乗った感じですかね。
駆動方式もセッティングも違う車に乗らせていただいて
僕自身、大変トレーニングになります。
ありがとうございます。
引き出しが増えるって、最高ですね。感謝。
私が乗っていない車両の方々も、
思い思いに数をこなして、走っていただけていたように見えました。
良ければ、また都合がつくときにでも、
参加をご検討いただければ幸いです。
ご参加、ありがとうございました！
