カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

エキスパートステッカー　・　クロ　＆　○神ステッカー

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　猛練 / Enjoy Motor Sports　（舞洲・ジムカーナ）

【 2010-03-27 】

　＋　赤いステッカー　＋

ボクは赤いステッカーが欲しい。
そりゃもうノドから手が出るほど。

　
ココでいう赤いステッカーとは、猛練で各クラスごとに設定された基準タイムを
公式タイムアタックでクリアするともらえるステッカーのこと。

これには赤と黒の２種類があり、黒ステッカーは基準タイムをクリア、
赤ステッカーは基準タイム－１秒をクリアできれば貰うことができる。

　
ＮＢ８Ｃの場合、足回りの交換とハイグリップタイヤの装着でＭ２クラスとなるので
ウチのＮＢさんはＭ２クラスに属する。

Ｍ２クラスの基準タイムは５０秒切り。

つまりボクの場合、赤ステッカーを入手するためには
猛練・本コースを４８秒台で走らなければならない。

　　【　猛練本コース図＆解説　】　はコチラ。

これが難しい。

練習の走行枠では４８秒台も出てるんやけど、
当日２本しかない公式タイムアタックでは４９秒４が自己ベスト。

　
初めて黒ステッカーを取ったのが２００８年０４月０５日だったから
もう丸２年も欲しいと言い続けている。

『 今日こそは！ 』 と鼻息荒く意気込んで、気持ちだけが空回りしたり、
『 これならば！ 』 と満を持して調整したセッティングが大きく外したりして
マクラをナミダで濡らした夜も数知れず。

　
でも大丈夫。だって望み続ければ必ず手に入るから。
濡らしたマクラの数だけ、手に入れたときのヨロコビも大きいはず。

絶対的な速さではなく、ジブンで想定したマイレギュレーションで楽しめる。
これが猛練の良いトコロの一つ。

　
だから焦らず慌てず、ジックリ楽しむのです。

　＋　某オフ会　＋

前置きが長くなったけど、『 Ｍ２の赤ステッカーが欲しい！ 』という想いから
ボクの改造範囲は必然的にＭ２クラス規定に沿ったモノとなる。

具体的には、空力、軽量化、過給器、排気量変更、ミッション変更、
ファイナル変更、エンジンチューニングなどが出来ない。

その制約の中で、ボクが実施してみたいのがファイナルギアの変更。
色々と思うトコロがあって、狙いはＮＡ８Ｃ－ｓｒ１の４．１ファイナル。

　
欲しいなぁとブツヨクアンテナを張り巡らしていたところ、
Linksさんから倉庫で肥やしとなっちゃっているデフがあるとの情報を入手！

先日の某オフ会でお譲りして頂きました。

　
このトルセンデフ、新品同様のマツダスピード・デフマウントを装着しており
しかもバックラッシュ調整済みという極上モノ。

Linksさん、ありがとうございます！感謝！

　　何故かＧＥＮさんのＮＡさんのトランクに納まる。

　
いつかボクが赤いステッカーを入手できたら、
ジブンへのご褒美として装着するのだ！

　
ということなので、ＧＥＮさん、ボクが赤いステッカーを手に入れるその日まで、
ボクのカワいいトルセンデフくんをよろしくお願いします。

　
『 そんな日、ホントに来るの？ 』 とか言っちゃダメですよ。

　
written 2010-03-30

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　【 2010-03-22 】

　＋　前日の夜　＋

３連休・中日の夜、連休最終日の予定を考えていた。

最終日は猛練４０の準備やら、溜めこんでいた用事やらを片付けるべく、
ボクの休日としては珍しく１日大阪に。

用事は午後からだったので、午前はまるまる空き時間。

昼までベットで丸くなって、午後からノソノソと行動しようと考えていると
先日、長年連れ添ったアコードから、新しいクルマに乗り換えたというこのヒトが
おはみのでNewマッシーンのお披露目を行うという情報をゲット！

おはみのなら午前中だけだし、午後からの用事にも差し支えない。
もし早起きできたら、早朝のドライブがてら行ってみることに。

ＦＦマスターＹａｓ先生。最近では奥様の百式号のイメージのほうが強い？

　＋　当日　＋
　
目が覚める。部屋の中は真っ暗。まだ夜明け前らしい。
寝ぼけながら時計を見るとＡＭ５：００。どうやら起きれたようだ。

・・・というか、どう考えても早く起きすぎた。

　
でもせっかくなのでＡＭ６：３０出発。

休日の早朝ということもあり、大阪市内とは思えないほどの空きっぷり。
四ツ橋筋⇒新御堂をオープンで快適ドライブ。キモチヨス。

　
ＡＭ７：３０頃、某駐車場に到着。

ＹａｓくんはＡＭ９：００～１０：００頃に来るということなので
１時間３０分ほど空き時間が出来てしまった。

ブラブラしてるのもアレなので、箕面の滝周辺を観光することにする。

早朝の散歩。空気が美味しい。なんとボクに似つかわしくない。
でも気分は上々。そのままフラフラと箕面公園を散策。

が、途中 『 地獄谷 』 なる脇道に逸れてしまい、ムシの息状態に陥る。
昔のヒトは地名を付ける際に、ちゃんと意味を含ませてたんやね・・・。

上り始めた頃はまだよかった・・・。

子 ： 『 オカン、変なヤツがいるよ 』
母 ： 『 しっ！目を合わせちゃいけません！ 』

　＋　おはみの　＋
　
息も絶え絶えになりながら某駐車場に帰ってくると
おはみのの皆様が集まっておられた。

おはみのに参加させて頂くのはコレで２度目。

前回同様、y_aさんやUダさんにお相手して頂く。
実は知ってるヒトがいなかったらどうしよう？とビビってたんです。

いや、ホント、助かりました！

コンフォートタイヤの帝王　y_aさん。

　＋　主役登場！　＋
　
そうこうしているウチに 『 来た！ 』 という声が聞こえた。

本日のメインイベント！
ＹａｓくんのNewマッシーンのお披露目会！

　
事前に知らされていた情報は以下の通り。

　・アコードと入換えで購入。
　・価格帯は中古車で１００～２００万円。
　・年式は１０年落ち以内。
　・リアドアが付いており、大人４人が不自然なく乗れる。
　・駆動方式はＦＦ。
　・全高より全幅のほうが広い。
　・ジムカーナ・サーキットにも対応。

これらの情報を元に猛練オフィシャル内で推理がなされた。
ボクもある程度の予想を立てて、この瞬間に臨む。

さぁ誰の推理が正解を得たのだろうか？

　
ワクテカしながらそのクルマを見た瞬間、
何というか、思わず納得してしまった。

なるほど、悔しいぐらいＹａｓくんに似合ってる。
しかもなんてセンスの良いチョイスなんだ！チキショー！

次回の猛練４０はこのクルマで参加らしい。

　そのクルマとは・・・

　エキシージではなく・・・

　ＮＳＸでもなくて・・・

　
なんと、このクルマうわなにをするやmくぁwせdrftgyふじこlp・・・
　

　
written 2010-03-25

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　　＋　関連リンク　＋
　日産純正エンジンオイル SM ENDURANCE10W-50
　ENEOSギヤオイル ツーリング75W-90

【 2010-03-22 】

早起きは三文の得とばかりに珍しく朝から動き回った一日。

午前中はとあるＭＴに参加させて頂いた。
仲良くして下さった皆様、ありがとうございました！

こちらのお話はまた後日。

午後からは４月３日の猛練４０に向けてオイル交換などを。

　
　＋　エンジンオイル　＋

最後に交換したのは２００９年１１月２７日だから約４ヶ月振りの交換。

その間に走ったのは、猛練２回に鈴鹿サーキット南コース１回、
距離にして１０００ｋｍから２０００ｋｍ。

　
交換したオイルは今回も 日産エンデュランス

このオイル、ターボ車だと油温的にキビしいという話をたまに聞くけど
ロードスタークラスのＮＡなら何の問題も無い。

粘度が10W-50というロードスタークラスには硬めの設定にも関わらず、
あまりエンジンフィーリングが重たくならないのが魅力。

　
　＋　ミッションオイル　＋

ミッションオイルは引き続き、OILMAN おりぐちさんに教えて頂いた
エネオス　ギヤオイル　ツーリング７５Ｗ－９０。

前回、交換したのはいつだったけ？と考えるもパッと出てこない。
ブログを読み返してみると２００９年０５月１６日らしい。

で、最近、街乗りでのフィーリングが至極悪くなっているのに気がついて
エンジンオイルのついでに交換することに。

　＋　他力本願バンザイ　＋

某オークションで日産エンデュランスを仕入れて近所のエネオスへ。

何度も書いてるけど、ボクはエンジンオイルすらジブンで交換しない。
というか出来ない。

オイルが顔にでも掛かったら怖いじゃないか？
エンジンオイルでも怖いのに、もしミッションオイルが掛かったら・・・。

何より現実問題、マンション住まいで駐車場は機械式立体駐車場、
これじゃ工具を置いておく場所すらない。

そんなボクにしてみたら、エンジンオイルを持ち込みでも工賃１０５０円で
交換してくれる整備士さんに頼まない手はない。他力本願サイコー。

というわけで今回も頼れるエネオスのオニーサンにお任せ。

　
１０ヶ月振りにミッションオイルを交換してみるとシフトフィールが激変。
ザラついた感触がスッキリ無くなった。

値段も安いし、これからは半年ごとの交換サイクルとしよう。

　
written 2010-03-22

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　【 2010-03-14 】

３月には相方様の記念日がある。

特に今年は相方様にとって節目となる年ということもあり、
ちょっと美味しいモノを食べに行くことに。

まー、何というか、つまりは相方様の記念日に便乗して
普段食べないモノを食べに行こうってワケですよ。

　
相方様のお目当てがあるというのでお店選びはお任せ。
京都の中心部から離れた駅前にあるレストラン。

何度もこのお店の前を通ったことがあったけど、
こんなに雰囲気の良いお店があるとは知らなかった。

というか外から見ただけじゃ絶対解らない。

ホテルや市街地など、立地の良いお店と比べればお値段も手頃で、
ドレスコードがあるワケでもないので構えずに美味しいモノを頂ける。

でもせっかくの記念日に美味しいモノを食べるのだから
肩肘張らない程度にキレイな格好をしていくことに。

　
どれも絶品。期待を裏切らない。

一流店を基準に考えてるヒトなら至らぬ点もあるかもしれないけど
ボクのような俗人には何の不満もない。

今回のような記念日を祝う日に、普段とは違うシチュエーションで、
美味しいモノと気持ちの良い雰囲気を気軽に楽しみたいならピッタリのお店。

また来たいなと素直に思えた。

ランチなら２０００円前後のコースもあるみたいなので
少し贅沢なお昼を食べたくなった時にも良いかも。

　
written 2010-03-18

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　猛練 / Enjoy Motor Sports
　 レイズ・ボルクレーシング・ＴＥ３７Ｖ

【 2010-03-06 】

　＋　概　要　＋

今、一部のロードスターオーナーの間で最も熱いホイールといえばＴＥ３７Ｖ。

そもそもの発端は、このヒトが孤軍奮闘して製品化となった８ＪサイズのＴＥ３７、
その名も猛烈なＴＥ３７。（ＭｏｈｒｅｔｓｕＴＥ３７、略してＭＴＥ３７）

１５インチ、８．０Ｊ、オフセット＋２５というサイズ設定は
ノーマルフェンダーのロードスターの限界ギリギリのサイズ。

ホイールのデザインについては人それぞれ好みがあるやろうけど、
このＭＴＥ３７、ＴＥ３７好きにタマラないデザイン。

細いスポークが好みのボクでもＭＴＥ３７はカッコヨスと感じるぐらいだから。
結果、ＭＴＥ３７は予定数を大きく越える発注数となったようだ。

そういった動き、ユーザの声に対して機敏に反応したＲＡＹＺが出した答えが
今年６月に発売されることが正式決定したＴＥ３７Ｖ。

このフットワークの軽さ、営業努力がＲＡＹＺの良いトコなんだろうね。

　＋　サイズ　＋

ノーマルフェンダーのロードスターに合う最もスパルタンなサイズは
ＭＴＥ３７と同一の８．０Ｊのオフセット＋２５。

ボクが使用してる（１．５倍強の重量を誇る）８．０Ｊホイールも同サイズ。

１９５／５０－１５のタイヤに車高３ｃｍダウン、ネガキャン強めのＮＢであれば
フェンダーの加工・ツメ折りをしなくても装着できる。

もし、不安要素があるなら７．５Ｊのオフセット＋２５も良い。
フロント７．５Ｊ／リア８．０Ｊなんてのもカッコヨイじゃないか。

　　【 価格・サイズなどの詳細は コチラ。 】

　＋　マッチング　＋
　
ＮＢさんに合わせたらどんな感じなんやろう？と思ってたら
思わぬ機会が舞い降りてきた。

何とＲＡＹＺの開発・広報担当の方が完成したばかりの試作品を、
先日の猛練３９に持ってきてくれたのだ！

しかもマッチングを見たいとのことで、好きに装着しても良いと言う。
ミーハーなボクが飛びつかないワケがない。１番乗りＧＥＴ。

もしかしたらＰＣＤ１００のＴＥ３７Ｖを初めてつけたロードスターは
ウチのＮＢさんかもしれない。

ホイールナットの跡すらないピカピカの新品状態。否応なしに高まる緊張感。
こんなにも取り付け・取り外しに気を使うことも滅多に無い。

で、取り付けた画像がこちら。

◆Wheel：TE37V F-7.5J/R-8.0J　◆Tire：ADVAN NEOVA AD08 195/50-15

おっ、イイじゃないか。

深リムなデザインゆえにスポークの短さが気になったけど
コレはコレでＦ１ホイールっぽい感じがヨイ。

晴れた日に、もっと良い環境で撮りたーい！

ちなみにＧＥＮさん、○神さんも試し履きをされていた。

お金さえあれば、これをカタログモデルとして買えるなんて・・・。
こういった選択肢を用意してくれたＲＡＹＺにココロから感謝。

　＋　おまけ　＋

猛練３９が終って数日後、ＧＥＮさんから電話が掛かってくる。
運悪く、その電話を取れなかったんだけど、留守電にメッセージが。

『 ＲＡＹＺのｗｅｂページもう見た？ 』 という内容の。
早速、アクセスしてみると・・・。

　
　【 レイズ・ボルクレーシング・ＴＥ３７Ｖ（装着イメージ）】

ミギー！イチバンミギノシャシーン！
いやホント、嬉しいんですけど！

　
written 2010-03-16

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