カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

　【 2012-03-17 】

　＋　誤った見解　＋

コレだけは真っ先に書かなくては！というネタがある。

まずコレを書いて、ボクの記事を読んで間違った情報を得てしまった全ての皆様に
心からお詫びしなければならない。

　
お話の発端は、鈴鹿南で壊してしまったＮＢさんのパワーステアリングの件である。

パワステのベルトを外して重ステ化、その状態で２０分×５枠を走ったボクは、
ジブンからパワステを外すヒトの気持ちがワカラン！ってな結論に到った。

　
で、その記事を書いた時、福山の某店主殿から

『 知ってるとは思うけどそれオモステじゃないから。ただの故障です。 』
『 ホントのオモステはもっと軽いですよん 』

というコメントを頂いた。

　
確かにパワステレスにした場合の重さと、パワステベルトを外した場合の重さでは、
ステアリングの重さが違うとは聞いていたけど、そんなに違うんだろうか？

それはボクみたく非力でメタボなオッサンでも許容できる違いなんだろうか？

２０５／５０Ｒ１５サイズのハイグリップラジアルタイヤを履くような
ＮＢ・ロードスターにも当てはまるお話なのかな？

　
以上の思惑により、ボクが持っていたパワステレスの見解は以下の通り。

　＋　ＮＢの場合　＋

でも何事も試して見なきゃワカンない。

運の良いコトにボクの周りには貴重なＮＢクーペ※を
パワステレス化した友人がいるじゃないか！

早速、試乗をお願いしてみると快く承諾して頂く！
ｙｎくん、ありがと！

　
フルバケに収まり、キーを回すと轟音と共にエンジンが掛かる。
否応なくステアリングを握るコブシにもチカラが入る。

が、身構えたキモチとは裏腹に、タイヤが半回転もしたら
スルスルとステアリングが軽くなる！？

　
ボクがパワステを壊してしまった時は、２０ｋｍぐらいの速度になるまで
親の敵を思うが如く、歯を食いしばらなければ動かなかった。

それがｙｎくんのクーペの場合、タイヤが少しでも動けば、
ステアリングを回せる程度の重さになる。

　
こ、こんなに変わるものなのか！
正直、驚きと動揺を隠せない。

　
いや、もちろんパワステ付きに比べれば重い。

無理な例えをするならば、パワステ付きが電子辞書とすれば、
ＮＢのパワステレスは国語辞典くらいの重さだ。

でも六法全書と広辞苑、横山光輝の三国志を全巻持たされたかのような
パワステ故障状態と比べれば、何とも軽さを感じるじゃないか！

　
街乗りや縦列駐車の際、気合いの必要となる場面もあるかもしれないが、
少なくともモータースポーツでは問題なさそう。

　
これならジブンからパワステを外すヒトの気持ちも解る。
理解できる。

　
※黄色号はＮＢでありながら車重１０００ｋｇで公認車検を取っているカエリミナイ仕様。

　加えて２０５／５０サイズのＺ１スタースペック、７．５Ｊ＋２５のホイール、
　モータースポーツ仕様のアライメントと、ステアリングの重さも一般的な
　ＮＢロードスターとは異なると考えられる。

　＋　ＮＡの場合　＋

で、先日のまいジム５。

ＮＡ８乗りのナカタくんがパワステを外したというお話を聞いて、
おずおずと試乗をお願いしたところ快諾を頂く。

ナカタくん、ありがと！

　
試乗時、舞洲の路面はセミウェットという状況で
ナカタ号は、セカンドグレードのタイヤを装着。

なのでドライ路面でハイグリップラジアルを履いたｙｎ号のテストよりも
ステアリングが軽く感じるはず。

ワクテカしながらピットから出ようとすると、これまた非常に驚いた。

　
軽い。
メチャメチャ軽い。

　
フリーコースでスラロームや定常円ができるほどの軽さだ。
間違いなく下手なパワステ付きのクルマより軽い。

エセ・エンジニアでメタボなボクでも扱えるほどの軽さだから、
一般的な成人男性なら何の問題も無いと思う。

目からウロコがボロボロです　。

　
　
　＋　総評　＋

全国のパワステレスな皆様、そしてありがたいご指摘を下さった某店主殿、
決め付けと思い込みで疑ってゴメンなさい。

間違いなく、パワステが壊れたのとパワステレスは大きく違いました。

これなら快適性と鼻先の重量を天秤にかけて、
トレードオフする気持ちが解ります。

　
で、カワモト的総評。

まずはＮＡ・ロードスターの場合。

モータスポーツでのタイムのためならば、ダストの多いブレーキパッドでもＯＫとか、
乗り心地の悪い足回りやハイグリップラジアルでも構わないというヒトならば、
思い切ってパワステレスな世界にダイブしても後悔しないと思う。

思いのほか、敷居は低めであると感じた。

　
次にＮＢ・ロードスターの場合。

こちらはＮＡに比べて、少々、動きだしに重さを感じるので、
ＮＡに比べれば、多少、敷居は上がる感じはある。

でもモータースポーツでコンマ１秒にこだわる！とか、
アイツには負けたくない！ってな想いがあるならば
リスクを承知で飛び込んでもヨイかもしれない。

ＮＡと比較したら車重があり、軽量化も難しいＮＢ・ロードスターで、
鼻先の重量物が無くなるメリットは大きいんだろうなとも思う。

　
　
　＋　ボクの場合　＋

考えていたよりも敷居が低いことが分かったパワステレス化。

　
じゃぁボクなら？

現時点でのＮＢさんとの付き合い方を考えれば、
パワステを外すことはないかな。

ボクがＮＢさんとのお付き合いの中で描く基本的なコンセプトは、
誰でも乗りやすくてタイムもそれなりに出る、ってな感じ。

そんなチャラい仕様が好きなのです。ボク。

　
もしもあとはイヂらないとドーにもならんっ！ってくらい上手くなったら考えるけど、
ボクの運転技術だったらイヂるより練習したほうが結果が出るもの。

まー、やりたい！って思い立ったら分かんないけど！

　
　
written 2012-03-24

＋　記事一覧　＋

　【 2012-03-17 】

　＋　御礼！　＋
　
無事、第５回・大阪舞洲ジムカーナを終えることができました！
全ては参加して下さった皆様のお陰です。感謝！

　
朝はフルウェット、お昼前には雨が上がってハーフウェット。
午後からはドライになってきた！と思ったら突然の通り雨。

ホント、移り気なお天道さまに翻弄された１日でしたねぇ？
気温が高くて寒くなかったのが救いでした。

とはいえどんな状況になっても走ってみれば楽しいもので！
参加された皆様も楽しんで頂けていれば何より幸いです。

　
　＋　次回開催予定　＋
　
次回の開催は２０１２／０５／２６（土）を予定しております。
心機一転、コースも新しく予定です！

お時間、ご予定のお合いになる皆様、是非、ボクらと遊びましょ！

　
written 2012-03-19

＋　記事一覧　＋

　【 2011-09-10 】

　＋　動機　＋
　
サードのキャタライザーを導入、排気系の通りを良くしてからというもの、
４５００回転からレブまで一気に吹け上がるようになったＮＢさん。

まいジム２にて、ナカタくんとＧＥＮさんに乗ってもらった際も、
吹け上がりの良さに太鼓判を頂いた。

　
ソコでピコン！と思いついた。

レブリミッターが作動する７５００回転の先までパワーバンドが続いてるかも？
もしそうならレブリミットを引き上げたら、もっとパワーが出るんじゃね？と。

キャタライザー導入により高い回転領域に移動したパワーバンドに合わせて、
レブリミッターを引き上げてやろう！という考え。

　
思い立ったら即行動！
先人の知恵を借りるべく、グーグル先生に問い合わせてみる。

ＮＢロードスターはＮＡロードスターのように、
ロムの書き換えによるレブリミッターの変更ができない。

となるとフルコンによる制御しか道は無い？ってなるんやけど、
どうやらトラスト・ｅマネージを使うと可能になるらしい。

そこで、ＮＡ８でｅマネージを使っていたＧＥＮさんに相談してみたところ、
理論上は可能であるとのご返事を頂く。

しかもＧＥＮさん所有のｅマネージ一式をセッティング込みで譲って頂けることに！

　
　
　＋　取り付け　＋
　
ＧＥＮさんに夜なべをしてもらい、ＮＢさんにｅマネが付くよう、
ハーネスやら何やらを修正・追加してもらう。

この辺りは、素人には分からない、スゲーことをやってもらってるんだけど、
猫に小判・カワモトにｅマネの配線、ボクのノーミソじゃついていけない。

ＧＥＮさん、すんません・・・。

　
　
無事、本体の取り付け、レブリミッターカットの設定も完了し、
テストの為、人気の無い山の中に移動。

簡単に書いているけど、ｅマネを取り付けるには空燃費計の取り付けなども必要で、
毎度のコトながら、ＧＥＮさんの貴重な午後を占有してしまった。

いつもありがとうございます。

　
　
満を持して、レブリミッターカットのテストを開始！

・・・するも、微妙にトラブルが発生する。

　
アクセル全開で踏み込めば、新たに設定したレブリミットまで一気に回るんやけど、
ゆっくり踏み込むと、既存のレブリミットあたりで息継ぎが発生する。

一瞬、既存のレブリミッッターが動いてる感じ。

ｅマネの設定値を色々と変更してもらうも結果は変わらず。
狭い車内の中、２人で首をひねる。

　＋　断念　＋
　
確かにレブリミッッターは解除できた。
でも本当にコレで良いんだろうか？

既存のレブリミット回転数で顔を出す、リミッターの挙動がどうしても気になる。

で、最終手段、ＧＥＮさんのお師匠さんに問い合わせて頂いたところ、
『 ボクなら怖くて出来ません！ 』 とのアドバイスを頂いた。

何故ダメなのか、どういったことが予想されるのかをＧＥＮさんに説明してもらい、
２つ返事で 『 止めましょう 』 という結論に到る。

　
目的の７割が消失した瞬間。
でもエンジンが壊れることを考えたら最良の判断だ。
　

　＋　中低速セッティング　＋
　
本来の目的を失いながらも、ココまで来たらアトには引けない。

ダメなものはダメ、ココロを入れ替えて、残り３割の目的である、
中低速トルクの改善に取り掛かってもらった。

　
初期値入力も終わり、いざ、違いを確かめる為に走り出してみる。
が、えーと、何つーか、まーったく違いが解らない。

燃調の設定値を変えることにより体感できたのは、排気音が変わることぐらい。

助手席でＧＥＮさんがクルマ酔いに耐えながらノートＰＣに向き合ってくれているのに
いまいちセッティング変更による違いが見出せないボク。

エンジンがノーマルである以上、体感できる違いなんてないのだろうか？

　
テストを行った場所が山の中だったこともあり、道路の勾配加減で車速の変化してしまう。
しかもこの日の近畿地方は台風の影響により、朝から暴風雨が吹き荒れる空模様。

そんな中、鈍感なボクに些細な違いなど分かるはずもなく。

　
結局、理想の空燃費付近となるよう設定した入力値で、
しばらく乗ってみることになった。　

　
　＋　違い　＋
　
前日、その違いに全く気付けなかったｅマネージによるセッティング。

　
ところが。
ところがである。

その違いが意外にも、明確、かつ早々に解るようになった。

　
体感できたその違いとは街乗りでの楽さ加減。

クラブマンマフラーのみの交換から、サードのキャタライザーを導入して以来、
高回転域での伸びの代償か、明らかに低速トルクが無くなっていた。

低速しか使わない街乗りでは、ノーマル吸排気のＮＡ８の方が、
圧倒的に楽チン、かつ、速く感じるほど。

　
これが改善された。

低回転域からでもアクセルオンでＮＢさんが反応してくれる。
始めはプラシーボ？かと思ったんやけど、乗れば乗るほど違いを感じる。

中低速での扱い易さが、キャタライザー導入前に戻ったかのよう。
もちろん今まで通り、高回転域はレブリミッターまで一気に跳ね上がる。

排気系変更により足りなくなってた低回転域でのレスポンスが復活し、
レブリミッターまで軽やかな吹け上がりとなった。

　
こりゃキモチヨイー！

　
ｅマネージ導入の本来の目的であったレブリミット変更はウマく行かなかったけど
んなこたーどーでも良くなるくらいキモチよさが戻ってくれたコトに大満足！

　
ＧＥＮさん、今回もありがとうございました！

　
　
written 2012-03-03

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