カワモト@トワイライトロードスターのブログ一覧

【 2012-11-19 】

　＋　魅力　＋

大阪から３３６ｋｍ。
広島県安芸高田市に所在するＴＳタカタサーキット。

今年の春と秋の大運動会でしかタカタを走ったことが無いペーペーが語るには
少々おこがましい気がするのだれど、そこを踏まえて書くとするならば、
ボクが最も魅力に感じたのは、その高低差だった。

　
それというのも、ボクにとってのモータースポーツの起源は舞洲であり、
現在は 『 舞洲スポーツアイランドイベント広場Ａ 』 と改名されてはいるが
当時、そこは 『 軽飛行場跡地 』 と呼ばれていた場所である。

その名の通り、セスナ機などの離着陸を考えて作られたのだろう、
２本の滑走路を備えた、どこまでも平坦なレイアウト。

・・・を目指していたはず。

　
実際、ボクがその存在を知る頃には、路面は荒れまくりのウネりまくり。
こんなトコロに飛行機が降りてくれば、大参事に至るコト間違いなし。

近年の改修により、かなりウネリがマシにはなったのだけれど、
それでも飛行機の離着陸なんて論外である。

　
そもそも、過去に飛行機が降り立ったという実績があるのだろうか？
または飛び立ったという記録は？

そんな話をボクは寡聞にして聞いたことが無い。

　
だけどもそれも、あくまで路面がうねっているだけ。
ワインディングロードのような高低差ではない。

波打った広場。
これこそ舞洲を指し示す表現であると思う。

　
ボクはそんな舞洲でモータースポーツを始めたという経緯があるから、
より一層、タカタサーキットの高低差にココロを奪われたのかもしれない。
　
　
　

　＋　シビレル　＋

具体的なお話。
そう、タカタサーキットの魅力についての。

　
見えないクリップを目指して駆け上る３コーナーの脱出にはシビれるし、
オン・ザ・レールで走り抜けるスリ鉢コーナーは爽快そのもの。

　
でも何と言ってもハイライトは、新コース・入口と名付けられたコーナー。

　
３速全開から微小なステアリングワークとアクセルワークだけで姿勢を作り、
段差のついた縁石付近にあるクリッピングポイント目掛けて飛び込む。

旋回姿勢が決まってしまえば、あとはパーシャルに保ったアクセルを全開に戻すだけ。
どれだけ挙動を乱さず、車速を落とさず、コース上に残れるか。加速できるか。

クリップ手前からジワリとアクセルを全快に戻し、加速状態を維持できれば最高！

　
例えば、これがワインディングロードならば、クルマが何台あっても足りない。
免許もお金も精神も、いや、命だって何個いるのかワカンナイ。

サーキットであればこそ。
クローズドコースであるからこそ楽しめる。

　
もちろん、新コース・入口でも危険は少なくない。

クリップから先は下りのストレート、ランオフエリアは荒れ気味で、車速はノリノリ。
そんな状態でコースオフしたらどうなるか？なんて想像に難くない。

　
それはダ○ビッシュ渾身のオーバースローより放たれたトマトが、
金おろしに向かって飛び込んでいくようなものだ。

　
でもね。
だけれどもね。

だからこそ、このコーナーは気持ち良いのだ。
　

　　＋　ＴＰＯ　＋

と、ココまでトロけたことを書いておいて何なんだけど。
煽るだけ煽った後に落とすようでアレなんだけど。

　
何事にも、時と場合というモノがある。

　
例えば、舞洲であれば、少なくともブツかるモノがない。
ジムカーナであれば１台づつしか走らない。

でも、場所がサーキット、しかも混走となれば話は変わってくる。

　
何事も自己責任。

でもジブンだけでは済まない事態に陥ったら？
それは無責任というものじゃないか。
　　
　

分かりやすい例え話となるかは、はなはだ疑問ではあるのだけど、
自戒の意味を込めて、ボクの恥晒しな失敗談をご紹介したい。

　
　
時は春の大運動会。

たしかコースレイアウトにも混走で走ることにも慣れてきた、
５枠目ぐらいだったろうか。

　
チキチキバンバンよろしく、新コース・入口に飛び込んだボクは
ランオフエリアに右のリアタイヤを落としてしまう。

急激にグリップを失い、一瞬のうちにスピンモードへ移行。
ざらついた痛々しい衝撃がＮＢさんに襲いかかる。

　
まさに金おろし。

　
挙句の果てに停まった先は、あろうことか、再びコース上。
しかもレコードラインのド真ん中。

何度もＮＢさんを襲った衝撃でエンジンもストールしてしまう。
キーを回しても掛からない。

　
湧きあがる恐怖から歪な表情を貼りつかせて顔を上げたとき、
新コース・入口を下ってくるＮＡさんが視界に入る。

　
あ、ダメだ。
このラインは正面衝突コースだ。

金おろしどころか、壁に向かって投げられたトマトになる。
目の前を下ってくるＮＡさんを盛大に巻き込んで。

　
視界の全てが果てしなく、スローモーションに感じられる。

あぁ、コレ、知ってる。
見たことあるもの。
何度か。

　
これまでの人生で幾度目かとなる走馬灯に包まれながら、
ゆっくりと、でも確実に近づいてくる現実を感じる。

　
　
が、ボクの予想と反して、そのＮＡさんはテールをスライドさせながら向きを変えていく。
ゆっくりとカウンターを当てながら直撃ラインから外れていくＮＡさん。

　
そこで目があった。

ボクはフロントウィンドーごしに。
マツオカくんはサイドウィンドーごしに。

マツオカくんの後ろを走ってたナカタくんの車載より。

　
見事だった。

ボクみたく、陳腐で貧相な言語libしか持ち合わせていなければ、
それ意外に形容のしようがない。

華麗なテールスライドで走行ラインを変えるマツオカくんの視線に、
『 これは恋に落ちるかも？ 』 と心底想った。

　
　
冗談はさておき、つまるトコロ、ボクは運が良かったのだ。

これがマツオカくんのような上手いドライバーでなかったら、
きっとこんなブログすら書けなかっただろう。

九死に一生を得た、いや、一生を授けてもらった。
いやはや本当に助かりました。感謝。

　
　
　【本日の教訓】

いくら刹那的で甘美な快楽に溺れるような状況に陥っても
周りにクルマがいるときは、絶対、ムチャしちゃダメ。

　
　
　
written 2012-11-19

＋　記事一覧　＋

【 2012-11-08 】

　＋　まいジム８　＋

今週末は第８回・大阪舞洲ジムカーナ！

　
末広がりで縁起の良い八回目、六曜で暦を見ても大安吉日！

本日１７：００時点での天気予報によれば、お天気も何とか持ちそうで、
最高気温１９度／最低気温１０度の予報となっている。

秋冬物の上着を１枚羽織っていけば快適に過ごせそうな雰囲気。
クルマにとっては優しい１日となりそうです。

　
そんな絶好の環境となりそうなのに。

　
ワタクシ、３０年来の付き合いとなる友人の結婚式の為、欠席となります・・・。

式場が紅葉真っ只中！大渋滞発生中の京都であることから考えても
まいジムの開催時間中に帰ってくるのは難しそう。

ナカタくんが最近購入したというフ○アーラインに○柄の三○シート、
デ○ル管のＧＰＺも見たかったなぁ。

あれ？ライムグリーンだったっけ？

　
断腸の想いではあるけれど、仕方あるまい。

いや、違うな。
ボクはボクの意思で選んだんだった。

オトコには行かねばならぬ時があるのです。

　
　
参加の皆様、ボクの分まで目一杯、楽しんでくださいねぇ！

　
　
　
written 2012-11-08

＋　記事一覧　＋

　【 2012-11-03,04 】

　＋　御礼　＋

行ってきました！
ＲＳガレージワタナベ／秋の大運動会！

　
結果から書くとするならば、ボクにしては出来過ぎと言ってヨイんじゃないだろうか？
目標としていた春のタイムを約１秒も更新できたのだから。

　
この甘い蜜を堪能できた要因は、書き切れないほどある。

　
多くの友人達が惜しみなくアドバイスや助けを差し伸べてくれたコト、
また、１泊２日の行程を共にしてくれた関西方面の友人達のお陰でもあり、
何より、終始、競り合ってくれた友人達がいたからこその結果である。

　
つまりは友人の助けがなければ、この出来過ぎた結果は手に入らなかった。

　
当日はハイテンションでバーサク状態な浮かれモンキーとなっていたため、
充分な挨拶や、お礼を述べることができなかったけれど、
ボクと遊んでくれた全ての皆様に感謝の意を。

楽しい時間をありがとうございました！
　

　＋　３３６ｋｍ　＋

結局、ゴニュゴニョな感じで休暇を取得。

木曜日の夜は２２：００頃、ベッドに潜り込み、翌金曜日の３：００前に起床。
足早に準備を済ませて３：３０には出発。

　
普段、仕事をしてる時間にベッドへ入り、いつも眠る時間に起きたのだから
そのネムさ加減と言ったら絶頂・極まりない。

翼を授けるドリンクを頼りに、一路、中国道をひた走る。

　
向かうは広島県安芸高田市のＴＳタカタサーキット。

ぐーぐる先生によれば３３６ｋｍの道程となる。
休憩も合わせて、だいたい４時間ぐらいのスケジュール。

　
何というか、退屈だ。

正直ボクは、長距離のドライブというのが苦手である。
iPodから流れる音楽も、一時しのぎにしかならない。

何度も眠気に襲われながら、各ＳＡに停まりつつ、
８：００頃、ＴＳタカタサーキットに到着。

この時点でヘロヘロである。

トイレから帰ってきたらイカつい車両に囲まれてた！

　
　
　＋　初日　＋

やっとの思いで到着したＴＳタカタサーキットは、雨。

でもまー、スグに走行準備を始められるほど体力が残ってなかったので、
のほほんと作業を進められて良かったのかも？

　
七塚原ＳＡあたりで合流したｙｎくん、ボクらのすぐあとに到着したナカタくんと
テンション高めに騒ぎながら走行準備を進める。

　
コースインしたのは１０：００頃だっただろうか。

路面は相変わらずウェット。しかも何だかヌルヌルしてる。
ウェットの鈴鹿南を彷彿とさせるコンディションだ。

　
結局、路面が乾いたのはお昼を回ってから。

４部山となったダンロップ・Ｚ２は、いまいちグリップ感がなくて、
最後の最後でネバってくれない雰囲気。

フロントタイヤに比べてリアタイヤのほうが減っていることもあって、
常にリアの挙動を伺いながら走ることになる。

　『 このぐらいまで踏んでも大丈夫っすかねぇ？ 』
　『 んー、もーアカンと思うよ 』
　『 いやいやソコを何とか！もうちょっとだけネバってくれませんか！？ 』
　『 だからアカンって。ほらほら流れるよー。 』
　『 ちょ、オマ、ココで流れたら！マヂか！ 』

みたいなやり取りに終始する。

　
とか何とかイイワケを重ねつつも結果としてはベストを０．３秒更新！
でもねぇ、なんかねぇ、不完全燃焼な感じは否めない。

　
そして何より、ボクのタイヤ・マネジメントには大きな欠陥があった。

そう、この日の走行によるタイヤの消費を計算に入れてなかったのだ。
走行を終えて、フロント４部山、リア３部山。

　
サーキット走行におけるタイヤの消費量が、ッパないことをすっかり忘れていた。

　
正直、２０５／５０Ｒ１５サイズの新品Ｚ２が手に入らないか、
近くのタイヤ屋さんを探そうかと思ったほど。
　
　

　＋　アドバイス　＋

すり減ったタイヤの残山にムンクよろしく絶望していると、
午後から合流してくれたＴＡＫＥさんがアドバイスをくれる。

　『 これやったら前後入れ替えたら？そっちのほうが気持ち良く走れるよ？ 』
　『 あとキャンバーも欲しいねぇ。車高下げてみたら？ 』

　
・・・的確過ぎる。

　
確かに大抵の場合、ロードスターはリアタイヤのグリップが勝るほうが楽しく走れる。

かつ、タイヤの減り方を見て、前後共にキャンバーが足りていないことを読み解き、
その対応として、車高調整のアドバイスをくれたのだ。

　
まず、前後ローテーションについて考えてみる。
　
ボクは以前、ジムカーナにおいて、タイムアタック前に前後ローテーションを行い、
その挙動の変化についていけなくて散々な思いをしたコトがある。

でも、よくよく考えてみると、サーキットであればタイヤに熱を入れることができるし、
タイムアタック２本勝負！みたいなリスクも無い。

ゆっくり当たりを付けていけばイイというコトですか！？
　

　
続いて、車高について。

ボクのＮＢさんは、ここ数年、街乗りを快適に過ごせるギリギリの車高を維持している。

もちろんアライメントも、この車高を基準に調整しているので
車高を変えれば、アライメントも狂ってしまうコトになる。

が、例え、少々、違和感を覚える挙動が出たとしても、
タイヤを有効に使えるメリットのほうが大きいはず。

かつ、これまでのボクの稚拙で当てずっぽうな経験から推測するに、
車高を下げる方向への調整は挙動に悪影響を与えることが少ない。

　
何て幸せプランなアドバイスなんだ！
すげーよ！ＴＡＫＥさん！
　
　

　＋　秋の大運動会　＋

一夜明けた土曜日。

前日とは打って変わって快晴となる！
気温も低め、コレは好結果を期待できるかも！？

　
ＴＡＫＥさんからのアドバイスを反映させたＮＢさんは超乗りやすい！

絶対的なグリップ性能は昨日と比べて変わらないけど、その乗りやすさからか、
ドンキホーテよろしく、アクセルを踏んでいくことができる。

これはキモチヨイ！
たしか午前の３枠で前日のベストを更新！

こうなると人間、ヨクが出るというもの。
何としても６５秒台に入れたくなってくる。

　
何か、何かヒントは無いものか！と考えていたところに、ＳＳＫさんの救いの手が！
１枠を通して助手席に同乗させて頂けたのです。

　
ＳＳＫさんの走りは、何というか、『 巧い 』 としか形容できない。

そのブレーキングやリリース、ステアリングさばき、アクセルワークの全てが、
緻密に制御されている感じ。

この日、４年落ちのＲ１Ｒという煮ても焼いても食えないタイヤを履きながら
その絶妙なマシンコントロールでタイムを刻んでいく。

助手席に乗っていてもタイヤがグリップしていないことが分かるような状態で。
正直、とてもじゃないがコレは真似できないと思った。

でも、ライン取りやブレーキングポイントは非常に参考になりました！感謝！
　

　
ＴＡＫＥさんのアドバイスとＳＳＫさんの教えを元に、
午後からの走行では５枠目で６５秒台に突入。

６枠目ではさらにタイムアップ、なんと春の運動会から約１秒のベスト更新となる。
走れば走るほどタイムが上がる快楽！

　
　
誰かが 『 Ｓタイヤは麻薬だ 』 と言っていた。
違う誰かが 『 チューニングも麻薬だ 』 と言っていた。

きっと、その言葉の本質の一つに 『 タイムアップ 』 があるんやろうね。

ボクはこの中毒症状から、まだまだ抜けられそうにないし、
甘露の雫たる快楽から抜ける気にも、なれない。
　

　＋　最終回　＋

これにて、ＲＳガレージ・ワタナベ主催の大運動会は、
その７年の歴史に幕を閉じるとのこと。

　
毎年２回、約５０台もの参加者を募り、サーキットを１日借り切っての走行会。

ボクも走行会運営のオフィシャルに、末席とはいえ座らせて頂いている経験から
走行会を運営するということが、どれほど大変か、想像に難くない。

　
『 継続は力なり 』ってな安直な言葉があるけど、この言葉の裏側、隠れた部分には、
精神をすり減らし、その身を切り売りするかのような労力が掛かっているのだから。

　
だから、一つの答えとして最終回を決意した運動会のカーテンコールには、
個人的な想いは胸に潜め、スタンディングオベーションで見送りたい。

ただただ、感謝と労いの言葉を込めて。

　
　
でもボクは信じている。
全く何の根拠もないけど信じている。

いつかワタナベさんの企画した走行会で、数多のロードスター乗り達が、
再び、ＴＳタカタサーキットへ集まる日のことを。

数々の物語を生んだ走行会が、このまま消えてしまわないことを。

　
これまでの運動会とは違った形かもしれない。
遠い未来のことかもしれない。

でもボクは信じているのです。
　
　

　
　＋　SpecialThanks　＋

最後にボクと絡んでくれた全ての皆様に感謝を！
今後ともよろしくお願い致します。
　

【初日から遊んでくれた皆様】

ynくん＠屋根なしロードスター
ナカタくん＠パラノイアロードスター
リンクスさん
TAKE＠M2-1001さん＠ダンドラーsince2000
ミムラさん＠お昼休み
GENさん＠GENGEN-GARAGE
nbターボさん＠ロードスターと徒然なるままに
　

【運動会で遊んでくれた皆様】

TERRAさん＠1/2世紀少年+の世界
oilmanさん＠くるまくるまくるま2
SSKさん
もっくん＠職人に憧れるオトコY'sQ
マツオカくん＠RS青海苔。
某H氏さん＠青天井なところ
syuuichiさん＠syuuichiカンタービレ
酔っぱらいKさん＠KIKUCHIの戯言。
TaNoonさん＠お気楽倶楽部
めっちゃキレイな紺NA＠ブルー幌の方。ﾅﾏｴﾜｶﾝﾅｸﾃｽﾐﾏｾﾝ…
めっちゃキレイな黄色NA＠岡山の方。ﾅﾏｴﾜｶﾝﾅｸﾃｽﾐﾏｾﾝ…
ふ。くん＠洗濯屋のねこちゃん
フカさん
しのずかくん＠記録用
YOZOさん＠Control Freak
矢野さん
やじおさん
コレマサさん
たけやんさん
西湘のトリ君＠ボロスタ日記w
のみすけ兄さん＠のみすけ兄の魂の咆哮!黒い稲妻が行く!!!
ワタナベさん＠RSガレージ・ワタナベ
　

　
　
　
written 2012-11-06

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