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水をやろうとワーディアンケースをあけたら、すごいよい香りで充満していました。

そうか、今にもはちきれんばかりのバルブがあったんだ。忘れてた（オイ）

CattleyaWalkeriana `Pendentive`

申し訳なさそうな感じは原種だからだろうか？
一昨年、ワルケの特性がわからず、普通のカトレアと同じように育てたところ、思いっきり弱ってしまった株。

去年コンポストを変えて、腐ってしまったバルブを切り、小さめの鉢に移し替えて、夏は毎日肥料を上げ、とにかく体力を戻すことに集中して取り組んだのだが、結果はなを咲かせることができた。

原種は強いのかな？うちにあと３株あるワルケはまだ寝てる。。。

秋風さんにみて頂きました。右のブレーキバルブが切れているそうです。

今確認してきたら、確かについていない。

そーいえばこんなことを思い出した。

昔、ジムニーで奥多摩に行くべく、朝４時ころ環８を走っていたときに、マッポールに止められました。おれは何も悪いことしていないぞ？

ポール：テールランプ切れているのマイクで言ったの聞いてた？
私　　　：？（何違反したのかを言われると思ったのに、そうでもなさそうなので頭が混乱）
ポール：何屋さん？
私　　　：？
ポール：（ジムニーの荷台に３脚が２本それとでかいカメラバックをみて）写真屋さん？
私　　　：ええ。。。。
ポール：テールライトが切れているから、交換するように。気をつけて行って下さい。
私　　　：はい（ってそんだけ？俺信号無視してないよね？車線変更むちゃしてないよね？）


つまり、テールランプが切れた4X4。それだけで、赤だかなんだかだと思われたようです。
写真屋さん？と聞かれたときはうれしかった（笑）



さて本題のＣｌｉｏのブレーキバルブ。
マニュアルを見ると、交換の方法が書いてる。

使うバルブはＰ２１／５Ｗというものらしい。

後は私の教科書サイトを見て手順を確認

これだったら、ディーラーで交換してもらわなくてもいいんぢゃね？

T山行った帰りに、６号のジョイホンでバルブ買って駐車場でそのままDIYなんてのもある。

でも、このＰ２１／５で日本車がヒットしない。外車特有なのかな？ホームセンターで売っていない可能性もある。やっぱり明日は日産に行くかぁ？

今日は朝から、F-1ホイールの履きかえを実施。
どんな感じになるのかを確かめたいのと、気になっているゆがみの影響を見るためです。

さくっと入れ替えてみたら、んん～、ph1のクリオになった（笑）


ph2のホイールのオフセット、表記がよくわからないのだが、48.5に見える。。。（んなばかな？）
そして、F-1は43。ちなみに前にはいていたはウルトラレッジェーラは44。
すべて同じ7Jなので、オフセットの量的にはウルトラレッジェーラとほぼ同じになる。

当初不満に思っていたオフセット量だけど、まあまあでしょうか？本当は３７くらいがほしかったのですが。。。

それにしても、本当にルックスがph1になりました。

さて、黄砂で黄色くなったRSを洗車し、秋葉に行こうと思っていたら、何してる？に、秋風さんが蔵に来ているとの書き込みが。
つかさず、「行ってもよいですか？」をメッセージを送信して、空気圧が極端に無いタイヤに鞭を打って強襲へ。

今日は、不思議なことに金杉十字路に渋滞が無く、船取線も車が流れていた。
途中、工事の影響でルート変更を２回も余儀なくされたが、３０分で蔵６３３０に到着。

秋風さんはどこに座っているのだろう？と蔵の中をうろついてくれると、手を上げて合図をしてくれた。よかった、どうやらメッセージを見てくれていたようだ。

それから１５時過ぎまで、まったりと食事です。
ゆっくりできたし、とてもよい時間でした。

後は、秋葉に行くかたがた、タイヤに空気を入れてようやく本来のスペックでF-1ホイールの様子を見ることに。

感触としては、タイヤはボヨンボヨンです。今はいているタイヤは５５扁平、しかもスタッドレスなのでそれもそうですが、５０履いたらどこまで改善するのでしょう。。。
車の動きも違います。操作が簡単になると言うか、ラフなハンドル操作も、何かに吸われるような、やわらかいゴムが１枚挟んであるような感触です。

そして、一番の心配事だった、ゆがみの影響。それはありませんでした。
ただ、こればっかりは１２０～３０キロは出してみないとわからないです。
公道で使う分には問題なさそうです。

最後に、秋葉から帰ると秋風さんからメッセージの返信が。

「メッセージ頂いていたのですね？」


ん？


って


え？どゆこと？


・・・



・・・・・・・





まぢで！？


よく蔵で私に気づいていただきました！無事合流できてよかったっす！

夜、ヘッドライトをつけて物置にしまいました。

一応F-1 CUPっぽいですが、若干デザイン等々違うようです。
F-1　CUPを純正風にスポイルしているというか、純正仕様にしているようです。
特に、リムのデザインと、塗装が違うと思います。

そして、裏側は簡素化されていますね。
ハブリングは最初からルノー用になっているようで、他のOZホイールのように73パイのハブに各メーカーに合わせたリングをつけられるようにはなっていません。

また、PCD１１８の穴は閉じられており、ハブ周りの肉は４本のボルトの穴の周りにしかついていません。軽量化されているようです。ウルトラレッジェーラでは（おそらく他のホイールでも）円を描くように肉付けされていましたが、軽量化、いや悪く言うと簡素化されているようです。

OZであることにはまちがいありませんが、ホイールの裏側にはルノーの刻印もあります。ルノー用のOEM品？である証ですね。

重さは、気持ちウルトラレッジェーラの方が軽かった気がします。
タイヤが大きくなる分、重いような気がします？たぶんですが。。。
ph2の純正よりも軽いので、その分はよいと思います。
ですが、ウルトラレッジェーラよりも軽くはならないと思います。その点は期待はずれです。

そして、曲がりやすいと言ううわさもそのとおりのようで、１箇所ゆがんでいます。ｏｒｚ

それも、キャッツアイに乗ったというような感じではなく、タイヤチェンジャーにかけたときに、最初の取っ掛かりでゆがんだっぽいです。

気にならないレベルですが、ちょっとなぁ
機能的には問題ないレベルだと思うので、そのままにします。

来年か、そのうちOZの15インチホイールを買いなおそ。

今度はクロノHTがいいな。


あれ、掃除が楽そうだし（爆）

お世話になった、17インチホイールを手放すことになりました。

私のこだわりであったのですが、サーキットに行くようになり、ハイグリップなタイヤが必要になり対応できなくなっていた。

こだわりがったホイール。
このサイズ（205 40R17）があまりにも特殊すぎて、ハイグリップタイヤがないからである。
この上215 40R17からははサイズもあるのだが。。。

確かにRSはインチダウンが主流であったが、私はWRCを見ていたため、それには違和感を覚えていた。

しかし、このサイズにはハイブリップタイヤがない。そうなると話は別である。

絶えがたきをたえ、忍びがたきを偲び太平を開かんと欲す。
朕はココニ国体を保持し、得て、将来の建設に。。。