ファルコン３２０ＧＴのブログ一覧

１１月１２日　陸運持込継続車検を　２発？　ライトが下向きすぎで　無事　社員のシュン君が　取得してくれました、　音量　排ガスとも　もちろん　OKで　後部車高が　ぎりぎりでした、　これで　公認取得後
２回目となりました、　前回は　シートベルトの　インジケーター〔Ｈ９年式〕が　不灯で　今回は　正常で
些細な　事も　重要です。

フロントフェンダー後部を　アルミ板で　フラット化してリベットで強化して　ＧＴ風に　かっこ良くなりました　サイドステップの　効果は　確実に　高速直進性に　現れます、　ＧＴWINGは　総幅１９２ＣＭに対して　３３ＣＭ狭い　１５９ＣＭサイズを　側面に　歩行者安全面でスポンジパッドを　貼り付けて　　使用しています　このWINGの　効果は　高速道雨天時　後輪荷重が　増すして　水かきわけ走行を体感します。

鈴鹿に行く前に　少し　綺麗に　しました。　往復して　積算走行距離　１０１０００ＫＭとナリ　エンジン純正精密加工後　　約９００００ＫＭ近くを　問題なく　エンジン音の変化も無く　走破し　距離更新中です。
タイミングベルト交換時期となりました。

エントリーNO #201 最後尾の　ファルコン３２０ＧＴ号　　燃費ギネス記録保持者の　dr 宮野氏と　参加!　　この後　アメリカNSX　CLUB　会長を　助手席に鈴鹿　１３０Ｒを快走しました　大喜びでした。

多くの　海外からの　参加で(８０名)　ファルコン号は　人気者でした(笑顔)

質問の順番は　①モデルは　NA-ＯＮＥ ｏｒ ＴＷＯ ②　４．２３！　③　AP racing how!

皆さん　ｶｽﾀﾏｲｽﾞ　大好きのようです。

夜は　３５０名を越える　大パーティーで　盛況でした。

CB900Fを　ベースに　1980年代　ヨーロッパ　ＴＴレースと　　　8対レーサー　を　　モデルに　１９８１年製　ＣＢ９００Ｆをベースに　製作始めたのは　昨年の９月　１０月には　基本デザインは　出来たものの　そこからが　時間がなくなり　この１０月　バイクフェスタ出展を機に　ようやく出来上がりました。

側面　前後　斜め後方　目線の高さからの　見下ろし角度と　いろんな方向からも　かっこよく　デザインしてみました。

基本は　カフェレーサー　から　スタートしましたが　だんだん　マッチョになりました、　特に　フレームはガセットプレート　パイプ　ヘッドパイプ２５ＭＭ延長強化　リヤーダンパーアッパー部の前移動周辺強化
背筋　胸筋　腕　腰　脚部と　半巻き　補強箇所が　２９箇所にも及び　３８Φアルミ7N01材サイドパイプの　追加（脱着式）　などで　純正費　１５０％くらいの　車体剛性を　確保しました。　　後輪　STD１３０－１８/３．００バイアスタイヤーから　から　１８０－１７/６．００　ハイグリップラジアル　へ　変更しました、ブレーキは　ファルコン３２０ＧＴと　同じ　APracing(笑顔）仕様です。

これから　構造変更車検へ　進めていきます、　それから　重量が　現在　　前軸重１０２ＫＧ　後軸重９４．５ＫＧ　と　計　１９６．５　と　３０ＫＧくらい　軽く　仕上がりました。
エンジンは　純正加工のみの　仕様です　クランクシャフトの研磨軽量化と　コンロッドのバランス　　クランクメタル　ポート拡大研磨加工　精密組み立てです、　軽い２５０ｃｃ用　acジェネレーターなどで　理想の　クイックレスポンスと　低振動で　まとまりました。