太田哲也のブログ一覧

ドア・ノブに人差し指を掛け親指でリリース・ボタンを押す。窓にアクリル製のスライド・ウインドウがはめこまれたアルミ製のドアは、人差し指1本で開けられるほど軽い。 ノブの脇にはゼッケン照明用のライトが取り付けられていて、このクルマがル・マン24時間などのナイト・セッションのある耐久レースを前提として ...
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328は10年前に登場したクルマだ。単純にエンジンパワーから見ても、足まわりやボディの熟成度という点から見ても新しいモデルと比べたら分が悪いのはしかたない。 しかし、ここに旧くなった328で348よりも速く走りたい、という明確な意志を持って作り上げられた328改がある。細かい部品のひとつひとつに ...
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房総半島が、“走りの聖地”になりつつある。 袖ヶ浦フォレスト・レースウェイの近くに、コーンズとポルシェがそれぞれ専用コースを持つというのだから、首都圏のクルマ好きにはたまらない話だ。 今回訪れたのは、そのポルシェの新しいテスト施設「PEC（ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京）」で、待ってい ...
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「デートカー」という言葉が存在していた時代。E30型BMW 3シリーズが“六本木のカローラ”と呼ばれていた頃、日本車でそれに真っ向勝負をしたのが3代目ホンダ プレリュードだった。 バブル前夜の六本木では、夜になるとディスコ帰りの女の子をナンパするクルマがぐるぐる回っていた――そんな光景を思い出す ...
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ピスタ・ディ・フィオラノ。ここを訪れるのは、F512Mに試乗した時以来だから、半年ぶりだ。今までに何度か足を運んでいるが、今回は僕の気持ちも少し異なった緊張感を伴っていた。フェラーリF40に次ぐ特別なフェラーリ、F50に試乗するためだからである。 実はF50をフィオラノで見るのは今回が初めてでは ...
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新型日産リーフ3代目（開発コードB7）が発表された。EV性能を磨き上げ、バッテリー容量はE+の60kWhから78kWhへ。僕がまず注目したのは、バッテリーの「能力向上」、とりわけ熱との戦いに目を向けたことだった。 いまEVの普及率は1.8％程度。一般的にEVの購入をためらう理由は、①充電インフラ ...
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フェラーリ・チャレンジ・カーのレギュレーション（車両規制）は、348、355とも共通で、エンジンは基本的にノーマル。チャレンジ・キットと呼ばれるレースに必要最低限の保安部品を組み込むことが義務付けられるが、サスペンションの形式変更は不可。自由となるのは車高を下げたり(約50mm)、セッティングを変 ...
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筑波サーキットで開催されるJAF公認「ロードスター・パーティレース」に参戦することにした（過去記事：速さより、準備。走ることより、こなすこと。——レースの本質がここにある【2025 パーティレースに参戦】）。ところが困ったことになった。――そう、「タイヤの残り溝問題」である。 パーティレースでは ...
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日産GT-R（R35型）がついに生産終了（過去記事：さらばGT-R：愛された名車の生産終了が意味するものとは？【日産GT-R】）。そのニュースに「ついに時代が……」と肩を落とした矢先、マツダが放った一手がこれだ。 最高出力200PSを誇る「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」。 ...
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20年以上の沈黙を破ってスポーツカー・レースに復帰したフェラーリが戦いの舞台に選んだのは、アメリカのIMSAが94年に新設したWSC (世界スポーツカー選手権)だった。シリーズ第3戦ロード・アトランタにフェラーリ333SPと名付けられた4台のマシンが出場、ジェイ・コクランのドライブで見事デビュー・ ...
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