太田哲也のブログ一覧

高桑：日本カー･オブ･ザ･イヤー寸評の前半として、太田さんが1位から5位にしたクルマに関するコメントをいただいたので、後半として6位から10位までの寸評を聞かせてください。まずは、6位として選んだダイハツ ムーヴ。実際に10位でした。 太田：ムーブは、いい意味で“誰にでもフィットする”万人向けの ...
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高桑：選考委員別配点表を拝見すると、太田さんがどのクルマに高得点を入れたのかが一目瞭然ですね。改めて、太田さんが1位に選び、実際に2025-2026 日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞したスバル フォレスターから5位にしたプジョー3008の寸評をお聞かせください。 太田：フォレスターは、自転車保護 ...
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この550ほど、サーキットとワインディング・ロードで印象が違うクルマも少ない。フェラーリ本社があるマラネロから東に30分ほど走り、丘陵のワインディングに乗り入れる。こうしたステージでこそ、550は本領を発揮するのだ。 ダンパーを「SPORT」にし、さらにASRはキャンセルする。つまり上級者用のセ ...
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会場に入った瞬間、数字や効率だけでは語れない“自由な空気”が広がっているのを感じた。EV一辺倒ではなく、もっと自由で、もっと遊べる世界に向かい始めているだ。 昨年までのジャパンモビリティーショー（JMS）は合理性や走行距離の数字で競い合う“EVの採点競技”のような雰囲気が強かったが、今回はそこに ...
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新型プレリュードのステアリングを初めて握ったのは、伊豆サイクルセンターのクローズドコースだった。 純粋にクルマの限界性能を見極めるには理想的な舞台だ。ストレートでアクセルを踏み切り、ブレーキングポイントを詰める。 タイヤのグリップは素直で、ブレーキも安定している。ステアリングレスポンスも素直。 ...
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コクピットに乗りこむと、赤いレザーシートの座面と背面に入った細かいステッチや、メッキリングに囲まれたベンチレーターに、正しく’60年代のクラシックな雰囲気を感じた。しかし一方で、あの手長猿のような伝統のドライビングポジションを強いられることがないのが嬉しい。チルト・ステアリングと電動シートで細かく ...
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モータースポーツの世界で、若さはどれほど武器になるのか。 10月26日、筑波サーキットで開催された「ロードスター・パーティレース 東日本シリーズ第4戦」と「2025ジャパンツアー第7戦」を観戦して、あらためて現実をつきつけられた。 上位陣は、全員“若い”。20代が最速、次が30代、そして40代 ...
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北海道・旭川から北へ100km。美深町にあるスバル研究試験センターで開催されたフォレスターの試乗会に参加した。広大な敷地にいくつものコースが配置されており、旭川空港から現地へ向かう道中では、2種類のパワートレーン――2.5リッター直噴＋2モーターのストロングハイブリッドと、1.8リッター直噴ターボ ...
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456GTAの開発責任者のジョルジューニ氏によれば、クイックなシフトを実現できた要因は、エンジンのレスポンスがとても優れていることに加えて、コンバーターの容量を上げ、スリップを多めに取ったことにもあるそうだ（通常よりも25％程度スリップ率を上げている）。これにより変速ショックも減り、スムーズさも身 ...
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僕はいま、マツダ・ロードスターNR-Aで「ビースポーツ ロードスター・マスターズ」と「ロードスター・パーティレース」に参戦している。 今年から新型のNR-Aを導入し、ボディカラーも以前の地味な塩ビ色から鮮やかなソウルレッドへ。これで個性も出るし、“存在感”も上がるだろう……と期待していた。ところ ...
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