太田哲也のブログ一覧

会場に入った瞬間、数字や効率だけでは語れない“自由な空気”が広がっているのを感じた。EV一辺倒ではなく、もっと自由で、もっと遊べる世界に向かい始めているだ。 昨年までのジャパンモビリティーショー（JMS）は合理性や走行距離の数字で競い合う“EVの採点競技”のような雰囲気が強かったが、今回はそこに ...
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新型プレリュードのステアリングを初めて握ったのは、伊豆サイクルセンターのクローズドコースだった。 純粋にクルマの限界性能を見極めるには理想的な舞台だ。ストレートでアクセルを踏み切り、ブレーキングポイントを詰める。 タイヤのグリップは素直で、ブレーキも安定している。ステアリングレスポンスも素直。 ...
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コクピットに乗りこむと、赤いレザーシートの座面と背面に入った細かいステッチや、メッキリングに囲まれたベンチレーターに、正しく’60年代のクラシックな雰囲気を感じた。しかし一方で、あの手長猿のような伝統のドライビングポジションを強いられることがないのが嬉しい。チルト・ステアリングと電動シートで細かく ...
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モータースポーツの世界で、若さはどれほど武器になるのか。 10月26日、筑波サーキットで開催された「ロードスター・パーティレース 東日本シリーズ第4戦」と「2025ジャパンツアー第7戦」を観戦して、あらためて現実をつきつけられた。 上位陣は、全員“若い”。20代が最速、次が30代、そして40代 ...
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北海道・旭川から北へ100km。美深町にあるスバル研究試験センターで開催されたフォレスターの試乗会に参加した。広大な敷地にいくつものコースが配置されており、旭川空港から現地へ向かう道中では、2種類のパワートレーン――2.5リッター直噴＋2モーターのストロングハイブリッドと、1.8リッター直噴ターボ ...
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456GTAの開発責任者のジョルジューニ氏によれば、クイックなシフトを実現できた要因は、エンジンのレスポンスがとても優れていることに加えて、コンバーターの容量を上げ、スリップを多めに取ったことにもあるそうだ（通常よりも25％程度スリップ率を上げている）。これにより変速ショックも減り、スムーズさも身 ...
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僕はいま、マツダ・ロードスターNR-Aで「ビースポーツ ロードスター・マスターズ」と「ロードスター・パーティレース」に参戦している。 今年から新型のNR-Aを導入し、ボディカラーも以前の地味な塩ビ色から鮮やかなソウルレッドへ。これで個性も出るし、“存在感”も上がるだろう……と期待していた。ところ ...
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ミラノから南東へ210km、イタリア北部エミリア・ロマーニャ州の州都であるボローニャは、旧い歴史を誇る都市である。街には教会や城壁、王侯貴族の邸宅などの中世の建造物がそのままの姿で並び、近代的な様相を呈したビルはほとんどない。まるで中世の欧州にタイムスリップしてしまったかのようだ。こうした建造物の ...
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通勤でアルピーヌA110を使っている。すると、“乗り味の質”が気になってくる。 「レーシングドライバーだからハイグリップ一択だろう」と思われがちだが、実際の僕はそうじゃない。むしろ路面とのあたりのやわらかさや静粛性を重視し、REGNOのような“上質系”タイヤを好んできた。 ところが、A110用 ...
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決勝は雨があがっていたが、路面は濡れていた。それでも僕は「走るうちに乾くだろう」と思い、空気圧はドライセットにしてコースインした。結果的には、これも判断としては甘かった。 スタートは得意なので、4位から3位に上がり、序盤は悪くない滑り出しだった。 ただ、そこからペースが伸びなかった。濡れた路面 ...
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