太田哲也のブログ一覧

昨年購入したBMW 2002ターボ（1974年製）が手元にやってきた。通勤にも使ってみる気だから、保険にも入った。

いまどきのクルマとはまったく異なる走行感覚が面白い。KEEP ON RACING Webのライターの高桑氏が試乗したとき、そのドッカンターボぶりに「おもしれーっ」と感動していた。

現在のターボ車といえば、低回転から過給を立ち上げて扱いやすくするロープレッシャー型が主流だ。しかし昔は違った。高回転域に入った瞬間、それまでとは別のクルマになったように加速する──そんなドカンと効く特性こそ・・・・・・

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今回、ジュニアやトナーレをリリースし、ブランドを残していく方向を選んだように見える。その一方で、ジュリアのようにブランドの上側を支える存在となるプレミアムクラスは、生産終了はなんとか免れたものの、今後、後継はしばらく登場しないようだ。

もしかすると、もう出てこない可能性すらある。そうなると、ジュリアという存在は後から振り返った時に、思っている以上に貴重なモデルだったという評価になるかもしれない。

その背景を考えると、アルファロメオは一時期、マルキオーネ社長時代に、アッパーなブランドへ進もうとしていた。マセラティ側にポジションを寄せ、プレミアム化を進めようとした。しかし結果として・・・・・・

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筑波サーキットで5月24日に開催されたJEV（一般社団法人 日本電動自動車振興会）主催のEVイベント。僕がヒョンデ アイオニック5Nでタイムアタックに参戦するという情報が事前に流れていたらしく、うれしいことにヒョンデ・オーナーズクラブのメンバーが見学、応援に来てくれた。

バーベキューに誘っていただき、本格的なパエリアをごちそうになりながら、オーナーさんたちからさまざまな話を聞くことができた。

そこで感じたのは、みんなとっても「ヒョンデ・LOVE」だということ。

話を聞くと、以前は日産リーフに乗っていたという人が・・・・・・

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ヒョンデ アイオニック5Nは、最高出力448kW（609PS）、最大トルク740Nm。さらに「Nグリンブースト」を使えば、10秒間だけ478kW（650PS）、770Nmまで上昇する。

0–100km/h加速は3.4秒、最高速度は260km/hという最強スペックだ。

このヒョンデ アイオニック5Nで、先日、筑波サーキットで開催されたJEV（一般社団法人 日本電動自動車振興会）主催のタイムアタックに出場した。

総合優勝したテスラ モデル3パフォーマンスのN選手がマークした1分6秒2に対して、僕の5Nはコンマ2秒落ち。

その差は、どこにあったか・・・・・・

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ヒョンデ アイオニック5Nを駆り、筑波サーキットで行われたJEV（一般社団法人 日本電動自動車振興会）主催のEVイベント・タイムアタックに参戦した。結果として1分6秒4、総合2位のタイムを記録することができた。

だが、実際にはまだまだ本来の性能を引き出せていない。むしろ5Nの奥の深さを知ったのだった。

このクルマの速さを引き出すには、従来のエンジン車とは別の手法があると思えてきた。

今回、あらためて感じたのは、EVのタイムアタックは・・・・・・

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