太田哲也のブログ一覧

カッコいいクルマとは何か。
その答えが、いま少し変わってきている。

今年の東京オートサロンで目に入ったのは、スバルのウィルダネスや三菱の各モデルのような、タフでワイルドな方向性のクルマたちだった。アースカラーのボディに艶消しブラックのバンパー。そうした四輪駆動車で長距離の旅に出る――そんな使い方が自然に想像できる。

もちろん、大きなタイヤを履き、車高を上げ、ルーフキャリアを装着すれば重心は高くなり、乗り心地も悪くなる。そこには注意が必要だが、それでも“使うためのカタチ”には・・・・・・

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カスタムカーの世界は、確実に変わってきている。
派手さを競う時代から、「どう乗るか」を考える時代へ。

その変化を、今年の東京オートサロンで強く感じた。

昔のオートサロンは、とにかく派手だった。車体の全面にスワロフスキーやジルコニアを貼り付けたクルマが並び、「ここまでやるのか」と驚かされたものだ。いわば“見せるためのカスタム”が主役だった。

ところが今回、会場を歩いていて目に入ってきたのは、そうした奇抜さを競うクルマではなかった。実際にどう……

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2025年12月26日。
シルバーのBMW 2002ターボが納車された。

1974年式。新車からのワンオーナーで、整備履歴も残っている。当時のBMWインポーター、バルコムの車検証入れもある、今となっては希少な個体だ。

長年ディーラー整備が続けられてきたが、1998年以降は浅草の木村モータースが「雨の日は納車しない」などと丁寧に面倒を見てきた車両。今回の納車整備でも、タイヤ、プラグ、バッテリー、クラッチマスター、前後ブレーキ周り、各種オイル類、シール類まで一通りリフレッシュされ……

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今回の鈴鹿で、ドライバーの役割の変化も感じた。

予選は単走が多く、レーサー目線では高揚感は少なかった。
エンジン音も似ていて、違いは色だけ。完成されたマシンが普通に走っている印象だった。

昔は違った。

シケインで見たネルソン・ピケのシフトダウンは滑らかで、職人芸だった。
ナイジェル・マンセルは豪快だ。同じコーナーでも走りはまったく違った。

当時はマニュアルミッションで、操作そのものが技術で、経験が必要だった。

今は、タイヤはワンメイク、マシンはオートマチックで……

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今回の鈴鹿で強く印象に残ったのが、ホンダの現状だった。

ホンダは現在、アストンマーティンにパワーユニットを供給するかたちでF1に復帰した。まだ完走がなく、予選はビリ。

かつてはマックス・フェルスタッペンとともに4度のドライバーズチャンピオンを獲得し、2025年も終盤までタイトル争いを演じたあのホンダが、だ。

2026年はレギュレーションが大きく変わり、電動化率50％、カーボンニュートラル燃料、オーバーテイク・モード、可変ウイング。まだ熟成段階で、エンジンと車体の結合部から大きな……

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