太田哲也のブログ一覧

僕がプロデュースしているTEZZOのデモカーとして、トゥインゴを導入することにした。

エンジンは0.9Lターボで、トランスミッションは電子制御6速AT（6EDC）だ。NAエンジン仕様はさすがにパワー不足なので、デモカーとしていろんな人に乗ってもらいたいこともありMTではなくターボの付いたATを選んだ。

さらに説明すると、ATにしたのは、サーキットを走るモデル「RT1」に仕立てたいのではなく、街乗りが快適なスポーツカー・・・・

つづきはこちらから。

4代目のロードスターとして2015年に「ND」型がデビューしたときに、チーフデザイナーを務めた中山 雅さんによる“NDに対する思い入れやデザインの方向性”に関するプレゼンテーションを拝聴したことがある。作り手のアツい想いが強く伝わってきて、深く共感したことをいまでも憶えている。

中山さんはそのときに、“こういうクルマを造ろうと思った”というスケッチをフリーハンドで描いて説明してくれた。

デビューから7年という歳月が流れたが、そうだ！中山さんに、愛車にあのスケッチとサインをしてもらおう！と思いついた。

さっそく連絡したら・・・・・

つづきはこちらから。

今年のカー・オブ・ザ・イヤーで新型クラウンに10点を投じた理由は以前に公開した記事に書いたとおりだが、9月下旬に開催されたメディア向け試乗会に参加した後、カーラボにインプレをアップしていなかったことに気がついたので、改めて、記しておくことにした。

乗ったのはニュークラウン第一弾として登場したクロスオーバーだ。セダンとSUVの中間的存在の・・・・・

つづきはこちらから。

第43回 2022–2023 日本カー・オブ・ザ・イヤーは日産 サクラ／三菱 eKクロス EVが受賞した。軽自動車が選ばれたのは初めてのことだ。同時にK CAR オブ・ザ・イヤーも受賞した。

選考委員が投じた合計得点は399点で、授賞理由は・・・・・

つづきはこちらから。

12月8日に、2022-2023の日本カー・オブ・ザ・イヤーが決定した。
みごと栄冠に輝いたのは日産 サクラ/三菱 eKクロス EVだ。
さらに、このサクラ/eKクロス EVは、K CAR オブ・ザ・イヤーも同時受賞の快挙だった。

詳しくは、COTYの公式ウェブページでみてもらうとして、僕が10点を投じたクルマと、その理由を記しておきたい。

つづきはこちらから。