太田哲也のブログ一覧

KEN奥山さんと袖ヶ浦フォレスト少人数レッスン。ミニF40（アルファ４C）ってノンパワステで、ドッカン・ターボで、ホイールベース短めで、つまり良い意味でじゃじゃ馬で面白いのだけど　けっこう運転が忙しい。「次どうします？」「走りますか」「そうですね」という感じで、お互い同年代、向こうが走るならこっちもみたいな感じで、やっぱりそこは元レーサーとして休むわけにいかないわな。で、限界、全開走行３０分×４回フルに走って７０周、腕と肩と腰に心地よい筋肉痛。

皆さんこんにちは。


直前のご案内ですみません。






本日は、太田校長のブログにお邪魔して、Tetsuya OTAスポーツドライビングスクール事務局より、ご案内を書かせていただきます。





＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝


みなさん、こんにちは。



5/13(土）

injured ZEROプロジェクト　Tetsuya OTA×ホリデーオート ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON with MAZDAを開催予定です。









この企画はホリデーオートの加藤さんと一緒に企画をいろいろ練って、マツダの協力のもと、最新マツダ車両や開発スタッフにも来ていただくレッスンとなっています。







なんと！！





今回は、ドライビングレッスンを受けていただきつつ、







マツダのCX-5とロードスターRFの体験試乗会をコース上で行う予定です！！








気になる方は、お早めに事務局までご連絡をお願いいたします。

スバルの聖地であるスバルのテストコース（研究実験センター）において、tetsuya OTAドライビングスクールとしてはもちろん、スバルとしても初の試みとして、ドライビングレッスンを行った。本来テストコースってトップシークレットだけど、よくぞ決断してくれたと思う。その聖地に抽選で選ばれた４０人のスバルオーナーが集結、通常の安全ドラレスに加えて、愛車がどんな施設でどんなふうに評価されているのかを実体験できるメニューも実施、オーナーにとってはかなりのわくわく体験だったはずだ。映画「チャーリーとチョコレート工場」みたい。
そして修了式、サプライズプレゼントとして、ネーム入りのアルミプレートが参加者全員に配られた。これはうれしいよね。
そして私にも！
スバルという会社はオーナーのことを本当に大切に考えているんだな～と思う。そしてオレ自身、このプレートを貼る愛車が欲しくなった。WRXかなBRZかな。

今までレクサスの目指している方向性がよくわからなかったけれど、今回新型レクサスＬＣ５００に乗って見えた気がする。
レクサスのテレビＣＭではがちがちにドリフト走行しているシーンが登場するから、限界領域を重視しているのかと思っていた。レクサスの開発陣はドイツブランドと比べて「走行性能はどうでしょうか？」と熱心に聞いてくるから、「もっとこうしたほうがいい」と指摘していた。けれども今回ＬＣ５００に試乗して、そもそもレクサスブランドって走行性能に最大価値を置いているわけではないと思った。
　ＬＣのデザインは機能や性能を突き詰めて行き着いたデザインではない。むしろデザインを作り込むため、走行性や生産効率が犠牲になった面もある。オレの価値観の延長上にあるスポーツカーとは違う。
しかしそうしたデザインのスポーツカーがあってもいいと思った。スポーツカーと言っても必ずしもサーキットを走るわけでもなく、ハードなロングツーリングを敢行するわけでもなく、むしろ優雅で魅力的な富裕層のライフスタイルを演出するツール（クルマは主人公ではない）としての存在だ。
　きらびやかな意匠をまとったＬＣは個人的に今までのレクサスの中でいちばん格好よいと思った。ダッシュボードの上にまで貼られたブラウンのレザーはウインドウに反射して見づらい場合もあったけど、色気があって素敵だと思った。

レクサスLCを生産する愛知県元町工場を見せてもらった。
白い床は髪の毛一本落ちていても目立つ狙いだそうだ。
通常の自動車生産ラインでは一人一台当たり１分のところ、ここでは２０倍の２０分を一人が担当する。きちんとした髪型、服装、帽子をきちんと目深に被っている。マニュアルを見るのではなく、タブレット端末の手順書にチェックを入れながら作業を進めていく。
フラットな床で台車のがたつき音を低減することで、作業者の意識を高め異音に気付ける環境作りが行われ、生産ライン工場としてはとても静かだ。そして工場の各箇所から作業者の「よーし」の声が独特な雰囲気を醸し出す。増し締め作業が終わるたびに声を出すルールにしたそうだ。世界一を目指してカイゼンを行う意識レベルの高さが、工場からも従業員の様子からも伝わってきた。