太田哲也のブログ一覧

皆さんこんにちは。


本日は、太田校長のブログにお邪魔して、Tetsuya OTAスポーツドライビングスクール

事務局より、ご案内を書かせていただきます。

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みなさん、こんにちは！

Tetsuya OTAスポーツドライビングスクール事務局です。

次回ドライビングレッスンの開催日時が決定致しましたのでお知らせ致します。

年明け1/14（土）に袖ケ浦フォレスト・レースウェイにて開催！
タイトルは、

“injured ZEROプロジェクト Tetsuya OTA ENJOY&SAFETY DRIVING LESSON with NISSAN”です！



注目のポイントは、今回からベーシックレッスンに新設されたミニバンクラス！
さらに幅広い車種でご参加頂けます。
まだ参加された事のないご家族、ご友人を是非お誘い頂き、皆で安全運転を目指しましょう！


安全運転のためのメニューとして、講師運転によるガイドクルーズ講習が行われますが、そちらの講習に使用するのは、本日、日本カーオブザイヤーでイノベーション賞を受賞した、話題の新型車「セレナ」が登場します。





詳細は事務局のWebサイトにて公開中！
以下にてお申込も承っております。
http://sportsdriving.jp/schedule/20170114nissan.html



【同日開催】

なお、パドック広場にて、話題のe-POWER「NOTE」の体験試乗会も行われる予定ですので、皆さん、お楽しみください。






【併催イベント】



併催イベントとして、スパタイGP第4戦も開催されます。


スパタイGP第4戦は、こちらで公開中！
http://supertimeattack.sportsdriving.jp/summary/682.html

アルファロメオ４Ｃで袖ヶ浦フォレストを走り込んできた。車高調の開発もかねて、途中でバネを交換、タイヤも別サイズを試してみた。

それにしてもアルファロメオ４Cって、すごく面白い。
レースモードで電子制御全切り可能。急激に立ち上がるターボパワーでいっきにテールブレイク。ノンパワステで暴れるマシンを抑え込む。これはミニフェラーリF40だ！

オレが好きなのは電子制御の簡単運転マシンではなく、
こういうピュアなスポーツカーだと改めて実感。

F40ってサイコーだった。
自分の運転の幅を広げてくれた。すごく成長させてくれた。

運転が難しいけどすごく面白い。４Cの操り方もわかってきた。

前腕がパンパン。もっとダンベルで鍛えなくては

アウディＲ８はミッドシップのスーパースポーツで６1０ps(!)。富士スピードウェイで運転したが、予想に反して実に運転が簡単だった。最終コーナーのアプローチで突っ込みすぎたなと思っても、ハンドルをクリッピングポイントに向けて多めに切り込むと、車両の方でドライバーの意志を理解して各四輪のブレーキをつまんだりトラクションを変えたりしながら狙ったラインに戻してくれるのだ。

誰にでも簡単に（スピードに目が慣れればだが）２００ｋｍオーバーの世界が手に入れられる。

もはや下手に走るのが難しい。

オレの考えでは、一般の人が素のストラダーレとして楽しめるのは３００馬力あたりまでが適当で、それを超えると途端に運転が難しいクルマとなる。しかし現代のスーパースポーツは電子制御装置付きのモビールスーツと化し、運転の簡単さを獲得した。

ものすごいパフォーマンスを気軽に誰でも手に入れられる。プロドライバーに匹敵するタイムを出せる。それはそれでありと言えばありかもしれない。昔と違った別の楽しみ方ではあるけど…。

皆さんこんにちは。


本日は、太田校長のブログにお邪魔して、Tetsuya OTAスポーツドライビングスクール

事務局より、ご案内を書かせていただきます。

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皆様、こんにちは。



11月26日（土）に筑波サーキットコース1000で開催されるドライビングレッスン及びスパタイGPの募集を開始いたしました！！



今回はドライビングレッスンのベーシックレッスンにおいて、「一般クラス」と「シニアクラス」以外に、初の試みとなる「企業ドライバークラス」を設置しました！



どのような講義となるか楽しみですね♪



もちろん、定番のアドバンスレッスン、スパタイGPも開催されます！



また、今回は久々の筑波サーキットコース1000での開催となりますが、こちらのコースはレッスンに最適なコースです！！



なので、ドライビングレッスンが初めてな方もお気軽にご参加下さい！



詳しい募集コースの詳細はこちら↓↓



ドライビングレッスン
http://sportsdriving.jp/schedule/20161126.html


スパタイGP
http://supertimeattack.sportsdriving.jp/summary/663.html

その昔、レオーネRXはラリー競技用モデルだったそうな。
専用ハードサスペンション、専用クロスレシオ5速MT、
そして日本初となる4輪ディスクブレーキを装備していた（！）そうだ。
時代が昔過ぎて知らなかった。



デザインも悪くないし、サイドのラインがなかなかレーシィで格好良い。
乗ってみてアクセルをふかしてみると「クォー、クォー」と勇ましい音が聞こえてくる。
キャブレターはウェーバー製で、やる気になる。（いいじゃないか！）

走りだしてみる、ノンパワステのステアリングがかなり重い。（こんなに重かったんだ！）
アクセルを強く踏んでみる……、けっこう遅いなあ。（えっ、こんな……。絶句）

パワーは93馬力しかないらしい。

こんな非力なエンジンでラリーをやっていたんだと逆に感動する。

これでは誰が運転したって差が出ないんじゃないかと思って
当時ラリーストだった日下部さんに聞いたら、
「いやいやいや、パワーのない車で速く走るのは極限まで攻め込まなくてはタイムが出ないからそれはそれでハードだよ」とのこと。

なるほどそうなのかもしれないな。

今ではスーパースポーツは300、４００馬力あたりまえ。ただしそれは電子制御が前提で、ドライバーの要素だけではない。どっちがドライバーにとって凄いのか？　を考えさせられた。