ロドロドのブログ一覧

昨日の夜、NAのままちょっと走らせてみました。

吸気の音がNAっぽくていいね♪

ていうか・・・ちょっとうるさい(笑)

以前のNA仕様の時は何故か吸気音がほとんど無かったのに、・・・

今回はムームームームー・・・

とにかくうるさいです。

そして、圧縮が上がってもやっぱりNAだと遅い・・・(笑)

登らないから全開時間がやたらと長いので、油温もジワジワと上がります・・・

ちなみに120℃に行くまでに排気温度が850℃になったので、とりあえずここまで。

まずは全開時間を長く出来るようにしないとね。


ちなみに、圧縮が低い時よりもトコトコと登るような気がします。

回転数は・・・8500までチャレンジしてみました・・・
(;´･ω･)ｺﾜｲ･･･

とてもサンバーなどのような完成されたNAとは違い、苦しそうな音です。

ま、一応回る事が判ったのでOKですけど・・・


とにかく、夜でも油温が上がるので、今後ターボ付けるならオイルクーラーが必須ですねぇ。



さて、とりあえず車はトラブルも無く（遅いケド）落ち着いた感じなので・・・

久々に～釣りに行ってきました♪



連日のように健啖隊の動画を見ているので、早くバス釣ってさばいて食べたい気持ちです。
ソータロー動画も同様に見ています。


おっと、水が結構減っているねえ・・・

釣れる場所が増えるのはいいけど、濁ってる・・・

これで釣れるのかな？



・・・

・・・

釣れません・・・(笑)

朝マヅメからいる人は8匹釣ったそうですが、昼前になると釣れなくなるので引き上げるそうです。

こちらは日が昇ってから来ている素人な釣り人・・・(笑)

そんなにホイホイ釣れる訳も無いですな。

でも、まだ「夜明け前から準備するほどの釣りキチ」でもありませんし・・・

しかし・・・

うーん、釣れないねぇ・・・

おや、対岸にいる人は3匹ぐらい釣ってないかな？

釣ってはポイ捨てして(笑)を繰り返し、さっさとどっかに行っちゃった・・・

釣るのだけが目的って感じですね。

やっぱり場所のチョイスが釣果に繋がるようです。


で、一緒に来ている人が予備竿でブルーギルをホイホイと釣っていたので・・・

貸して貰って・・・楽しみました♪

ブルーギルは水辺に沢山寄ってくる小さな魚ですが、これでも釣れるととても楽しいものですね♪

なにせ私はバス用の道具しかないので、釣りたくても釣れなかったですから・・・(笑)

それに、ギルを釣るのは初めてです！

ソータロー動画で入れ食いのように釣っていたのを見ていたので、半信半疑でしたが・・・

アタリがどれかが判れば、面白いほどあっさりと釣れるんですね～♪


で、私の竿でも出来るだけギル仕様に近づけてやってみましたが・・・


やっぱり釣れません・・・(´;ω;`)


次回までに、小さな針を買っておこうかな・・・

ちなみにギルも食用なので、自分の道具で釣ったら当然持って帰る予定です。


結局、5時間ほどでギル数匹のみ・・・

バスは釣れませんでしたが、楽しみが増えました♪

やっとこさ・・・復活しました・・・

( ˘ω˘ )

24日ぶりに乗るAZ-1・・・

軽トラックとの乗り味の差に苦労するかと思いましたが、まるで昨日の続きのような感じで違和感なく乗れました・・・(笑)

休日返上で（まぁ半日程度だけどね）早朝から作業し、仕事の日も始業前と始業後の数十分に作業して・・・

・・・

長かった・・・

とにかく早く職場から離れたかったから・・・
（車も借りてたし）

いや～・・・

疲れましたねぇ・・・(笑)


自分の愛車とは言え・・・

環境が揃っていないと・・・

精神的に疲れます・・・


他人事だと思って結果だけ聞いて冷やかしに来る人・・・

口だけあーだこーだという人・・・

ウザイったらありゃしない・・・


もう、職場では二度と愛車を弄りたくないです・・・

業界外の人にとっては職場が整備工場というのはうらやましい環境かも知れませんが、私は常に工具を持参しているし、極力職場での作業は避けてます。

通勤しか使わないようなただの足ならともかく、気に入っている愛車の整備、修理となると・・・

やはり人知れずにじっくりと出来る環境というのが最高なのだと実感しました。



・・・ようやく解放です・・・



※いつもの場所に来るのも24日振りです・・・


さて、普通にエンジンがかかったのですが・・・

実は・・・

Keiのシングルターボ用の腰下を流用しています、が・・・

オイルポンプはAZ用の新品、ピストンリングセットもAZ用。

で、ピストン自体は2バルブ用ですよ・・・(;´･ω･)

車体に載せて一安心したところで指摘されて気が付いた・・・
衝撃の事実
です。

・・・・・・

※ま・・・衝撃って書きましたが、私的にはどうせターボだから整備性の良いシングルカムにも魅力を感じていました、なので・・・周りが騒ぐほどでも無かったんですけどね・・・(;'∀')ｳｻﾞｯ


で、何が衝撃的って・・・？

バルブの逃げ加工が全然違います・・・

つまりバルブタイミングがずれると、ピストンと当たりますよ～(笑)

ま、普通車のタイベルと同じメーカーだし、どうせ長さが違うだけだろうから、軽の馬力でタイベルが切れるとか、ほぼあり得ないね。

後は、形状が違うので、AZよりも圧縮が上がってしまいます。

更に、吸気したガスが乱流するかも知れませんが・・・

ピストンなんてのは整備士の教科書見れば判るけど、決定的な形状はありません。

より効率的だろうと、その時代に合わせて何種類もの形状があるのです。

へぇ～・・・で、体感・・・？あるの？(笑)って感じで・・・


でもバルブが当たるんじゃないかと不安になって、急遽予定を早めてヘッド組付けとなった訳です。

せっかく購入した「バルブ擦り合わせ用の道具一式」もムダになりました。

だって擦り合わせしないほうが圧縮下げられるし・・・(笑)


圧縮圧力は実測で1番だけ12キロ、他は11キロでした。

つまり・・・？

Keiのピストン使ってモンスポの2ミリメタルガスケットを入れると、

本来のAZの基準値である圧縮圧力になる訳ですな・・・
( ･´ｰ･｀)

・・・

・・・・・・まぁ、しょうがない・・・

とりあえず無難にエンジンがかかった事を祝おうじゃないか・・・


で、油温計も装着しましたよ。



フィルター移動キットはメンバーに直接穴を開けて固定してます。



この後の予定のオイルクーラーの場所を総取りしてますが(笑)、また考えましょうか・・・

圧縮が7キロ台から一気に基準値の11キロ台まで上がったので、スイスイと走ります。

もちろんまだノンターボ仕様ですが、軽トラックと同じぐらいにスイスイです♪

ただ、これだけ圧縮が上がってこの程度の体感！？っていう気もしますケド・・・

そして、アイドリングも不安定になりました。

まるでハイカム入れてるみたいだ・・・

以前は1000RPMに調整していたのですが、どんなに上げようとしても700ぐらいまでしか上がらなくなってしまいました。

いよいよISCVの再装着が必要かも・・・(笑)


と、いろいろと細かい問題はありますが・・・


とりあえず、愛車で動き回れる喜び♪


リングを換えただけなのでナラシも必要ないかと思いますが、200キロぐらいはおとなしくしようかな・・・(笑)



で、初めてエンジン組み上げて無難に成功した本日は・・・

AZ記念日です。


もちろん、お寿司を買ってきましたよ～♪

いやー・・・

ノルー台風はそれほどでも無くて、ヨカッタですね～・・・

エンジンを降ろしたままのAZ-1は、なにせ軽いから・・・(笑)

強風でウマが外れて落っこちるんじゃないかと思ってました。

ていうかむしろ、落ちるの前提で古タイヤとか敷いてましたけど・・・(笑)


とにかく何事も無くてよかったです♪


先日よりエンジン系の部品は揃っているので、今日はメイン部分の作業を朝6時からスタートです。

なにせ今日は暑くなるそうなのでね・・・(-_-;)


10万キロ近い中古エンジンの状態はどうかな？
※腰上は前日までに捨てる前提で外してます

まずは肝心要の、オイルパンを外して内部チェック。



・・・カーボンだらけだねぇ・・・(笑)
オイル管理がイマイチだろうし、回してなかったんだろうね。

そうそう、オイルパンはリターンの位置がちょっとだけ違います。



もちろんAZ用を使用しますが・・・

あと、オイルストレーナーが変わっています。



吸い込みのパイプがギリギリまで下に伸びているKei用を使いたいところですが・・・

オイルパンとの距離があまりにも近いのに抵抗があったので、素直にAZ用をつかいます・・・
ちなみに、オイルパンが凹んだ時の余裕も考えての事です。

シリンダー内部はどうかな～・・・？



普通・・・

メタルは・・・？



普通・・・(笑)

形状は・・・？



ブロックは同じみたいですね・・・(´▽｀) ホッ

ガスケットを綺麗に剝がし、オイルストーンで更に綺麗に・・・

歪みをストレートエッジで測定したら、AZ用よりも更に歪んでいない・・・
0.01のシックネスゲージでも全箇所ひっかかるね。（AZは0.05ギリ）
OKです。

コンロッドのメタルは・・・？



二つほど、チョイ欠けてます・・・

でもそれによる傷も無いし、第一新品のメタルも納期が長いし、自分のはこんがらがって何が何だか分からないし(笑)、まぁ大丈夫でしょう。

再使用です。

で・・・

ここで初めて気が付いたのはオイルポンプ・・・



あ・・・！

テンショナ部分の形状が・・・
( ﾟДﾟ)

まさかKeiのが使えないなんて・・・

では、中身だけ！と思ってバラしたら・・・



容量UPしてやがった・・・

つまり、厚みが違うので、ハウジング自体の掘りの深さが違う・・・

使用不可・・・・・・
(´;ω;`)ｳｿｰﾝ･･･

この時点で

「新品のオイルポンプ強制注文=今日は完成できず」

の図式が成り立ちました。


・・・・・・

何する・・・？(笑)

※やっておく作業はまだまだあります。

・・・うーん・・・

ピストンリングでも替えておこう・・・
(　ﾟдﾟ)･･･


しかし、AZ-1用で注文していたモノだけど、これ同じなのか？(笑)

ま、品番とか調べたら改良とかで違うかも知れないケド、実物を目で見て判断。
問題無いでしょ、これは。

リングの合口の向きにイライラしながら、ある程度はマニュアル通りに合わせましたよ～。
※外したリングは向きがデタラメだったし、まぁ使っている間に位置は変わるだろ(笑)
オーバーオール直後だけの始動性とかのおまじないかも知れませんね。


しかし・・・アストロのリングを外す特殊工具はゴツくて外す事には使えないねぇ・・・

新品を付ける時は使ったけど・・・まぁそもそものリング張力が弱かったし、無ければそれはそれで・・・(笑)

あっても良いケド・・・無くても良いな。


同、ピストンリングコンプレッサーは案外、使いづらいねぇ・・・
( ˘•ω•˘ )

締め付けが固いし、面がズレるし・・・

でもこれは、無いと組めないだろうねぇ・・・

安いから、購入オススメです。


すでに作業時間は4時間を超え、気温も上がり、集中力はほとんど無くなってきました・・・・・・

ここで本日は終了。

休日返上がずっと続いているので、午後はゆったりとしよう・・・♪


次の休みには・・・腰下を完成させたいです♪

今日もお休み。

昨日の時点でAZのエンジン作業は部品待ちとなったので、する事がありません・・・

では無く・・・(笑)

やる事は実はいっぱいあります。

ただ、肝心の腰下部分が無いので前に進んだ気にならないだけです。

うーん・・・

でもとりあえず職場へ・・・(;'∀')


気は進まないが、他の気になる所でもやっておこう・・・

スターターを分解して接点を磨いておこうか・・・
あ、非分解タイプだった・・・以上。

オルタネーターは車種不明（ワゴンRかな）のがついてるので、取り付け部分に無理があった。
これのネジ山修正など・・・

肝心のバルブの清掃は・・・エンジンクリーナーに漬けておいて、あとはコリコリとカーボン除去。

そうそう、エレメント移動キットの固定はボディではなく、本来メンバーにしたかったので・・・

メンバー断面を貫通するように穴を二つ開け、長いボルトを通しておきます。
しかしメンバーって固いねぇ・・・(笑)

なんて事をやってるうちに・・・



まさかのエンジン到着！
( ﾟДﾟ)ﾊﾔｯ!

昨日の昼前に頼んで、もうですか！？

どうやら大分県内にあったようで・・・

しかしずっと休日返上でやっているので、さすがにバラす気にはならず・・・

結局、ピストンリングコンプレッサーやらタコ棒やらイロイロを工具屋で購入して終了しました。
いつもの安物だから総額5000円もしなかったけどね。(笑)

届いたエンジンにはターボも付いているし（使い道ないけど）AZよりも新型のオイルクーラーも付いています。（これも使わないけど）

デズビやらソレノイドやらの予備パーツが増えて、ラッキーかも♪

では・・・次の休みに、また作業を進めたいと思います。

はい、今日は希望休みです♪もちろんＡＺの作業を進める為です。

先日メンバーごとエンジンを降ろした状態で終わったので、朝7時から続きをやります。

ちなみにちゃんと睡眠を取ったので、やる気もついてきます。(笑)


まずはミッションをエンジンメンバーに残したまま、エンジンのみを抜き取る・・・

チェーンブロックなどないので、脚立を3つ使ってみました。



それからオイルパンを外す・・・

ついに全貌が明らかに・・・( ˘•ω•˘ )



うん・・・

ちょっとは予想していたけど・・・

やっぱり・・・





3番のメタル、逝ってます・・・

合わせて、クランクも逝ってます・・・

コンロッドも含め、とにかく3番だけまっ黒に変色してます。

これでは、ブロックのメタル支持部も変形しているでしょう。


腰下はほぼ全滅・・・

Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ


思考停止モードへ突入・・・(笑)



とりあえずクランクとメタル他の値段と納期を確認・・・

クランク・・・10万円！！
('Д')

メタル・・・納期が月末！！

これはアカン・・・


現在の状況から、一番良い方法として

「中古のkeiシングルカムターボの腰下を使う作戦」を実行します。
こちらは半額ぐらいで手に入ります。


さてさて・・・

今日やれる事が何となく無くなったので・・・

金属粉の撤去をしようと、キノクニのエレメント移動キットをバラします。

ええ、結構あちこちのオイルラインにメタルの残骸が残っているんですよ。

そうそう、当初はオイルポンプが逝っていると考えられてましたが、バラしたところ、金属片による少しの傷だけで、全然問題が無かったです・・・

まぁ、実物見たら判るけど、Ｆ6のオイルポンプって「クランク直駆動のシンプルなギヤだけ」だから、壊れようが無いよねぇ・・・(;´･ω･)

で・・・

気が付いた・・・

エレメント移動キットは一度バラしてるけど、アレっ？て・・・おかしいな・・・
※画像は今回のモノではありません。



左上のプレート、オイルの通り道を決めるものですが・・・

逆向きだ・・・・・・逆だよ・・・？

逆に付けたの・・・？俺って・・・
( ﾟДﾟ)･･･…

オイルの流れがＩＮ～ＯＵＴではなく、ＩＮ～通行止め状態に・・・

そりゃ・・・油圧もかからんわ・・・
※キノクニ製品に問題がある訳ではありませんし、本来はバラしません・・・


長時間走行しないとチェックランプが点灯しなかったのは・・・

多分、油圧センサーへの通路はポンプから直だからなのでしょう・・・

点検時にタービンへのオイルがドバドバ出たのも、ライン直なのでしょう・・・

でも肝心のヘッドやクランク周りに行く通路の分は・・・無かったのでしょう・・・


まさに自爆・・・



普段、いくら車検などの整備の仕事をしていても・・・

改造パーツの知識の浅い人間がエンジンいじると、こうなるというお手本です・・・・・・
( ˘ω˘ )ﾜｶﾘﾏｼﾀｶ?

ちなみに、レシプロエンジンをばらすのは今回が初めてだったりします。(笑)


さて・・・

サッサと(笑)次に進みましょう。


ショップにて作成したマフラーの一部分が割れていたので、溶接修理をお願いしました。
ついでに補強も入れてくれたので、このマフラーはずっと使い続けるベースになりそうです。

そしてエンジンを熟知しているメカにイロイロとアドバイスを貰い、とりあえずヘッドガスケットは銅のスプレーを借りて再使用する事にします。
だって、一枚22000円だからね。

中古のエンジンが届いたらそのままヘッドを組み付けるつもりでしたが、ピストンリングは絶対に交換するべきだと指摘を受けたので、その場で注文しました。

メタル系は、現物を見てから再利用の予定です。
というか、メタルは入荷に一か月かかるしね。


今後の予定では、エンジンが完成して通勤に使えるようになったら、ワークスRのタービンはオーバーホール+A/R変更に出すつもりです。（4万ぐらいかかる）

しかし・・・

せっかくボーナスが出たのに、右から左だ～・・・( ；∀；)

ま、出ただけマシだけどね。


AZの為にせっかく取った二連休・・・。

明日は・・・特にする事無い・・・(笑)