スポーツカーを忘れられない大人達へ

ファストバックはシグネチャースタイルを装備すると、ほぼコンセプトカーの魁(KAI)CONCEPT そのもの。
特に直射日光下でサイドパネルの映り込みや、テール付近の造形は、同クラスの量産車では随一と呼べるデザイン。いつ見ても飽きが来ない美しいデザインです。
特に斜め後ろからのリアビューが絶品。
また、セダンもCセグメントとは思えないエレガントさ。
個人的にはセダンのほうが好みです。
魂動デザインが受け入れられない！という方以外なら、誰でも気に入るのではないでしょうか。

SKYACTIV-Xはもともとマツダのガソリンエンジン2nd Genに当たる実用エンジンです。
圧縮着火とは言っても素性は2.0L NAエンジン。ディーゼルのような分厚いトルクやスポーツエンジンのような圧倒的な動力性能は望めません。
とはいえ2.0L NAエンジンと考えればトルクもあり、踏み込めば高回転も気持ちよく回り、低音の効いたきめ細かいエンジン音が楽しめます。
足回りやブレーキもスイートスポットに入れたときも気持ちよさは何物にも代えがたく、扱いやすいエンジンと合わせて、扱い切れる性能をめいいっぱい使えます。
そういう意味では開発者が言う４人乗りのロードスターと語った意味もよくわかります。さすがにロードスターのようにひらひら走ることはできませんが。
普段乗りでどの回転数からでも、踏み込みと気持ちよく走ってくれるパワートレインです。
シフトフィーリングもスポーツカーほどではありませんが、手首でコクコク決まります。

段差通過時の最初の衝撃は、それなりにガツンと来るので硬めの印象はありますが、ロールを抑えるためのバネかショックの硬さだけだと思われます。
その後、ショックアブソーバーが沈み込んでから戻る収束は恐ろしく収まりがよく、不要な横Gを抑えているので、乗り心地は意外に良いです。
トヨタの某高級車ですら酔ってしまう家族が、MAZDA3ではまったく酔わず、あまつさえスマホを見られるぐらいです。
※ただし、モーションコントロールビーム無しだと、微振動が多少入ります。
また、SKYACTIV-Xはリア周りに追加補強が入っているそうなので、他のグレードとは印象が違うかも。

静粛性はCセグメントとしては相当高く、少しでも内装のカタカタ音が出てくると気になるぐらい静かです。

Cセグメントのハッチバックとしては標準的な積載量です。同クラスと比べて広くも狭くもありません。バンパーの位置も高いため、載せ下ろしには気を使います。
荷物の積み込みなら背の高い車を用意しましょう。

マイルドハイブリッド搭載していたり、圧縮着火のエンジンとしては、事前情報ほど燃費はよくありません。
加えてハイオク推奨エンジンのため、燃料費は同年代の中では悪い方になるでしょう。
とはいえ、一昔前の2.0Lと比較すれば随分改善しました。
地方都市の町中を走る通勤では約12.0km/Lほど、郊外の長距離ドライブなら17km/Lは走ります。
高速は法定速度近くをキープすれば18km/Lぐらいまで伸びますが、速い流れに乗るとそこまで燃費は伸びません。

SKYACTIV-Xは補機類をかなり搭載しているためか、正直割高です。
この新技術を詰め込んだエンジンのロマンを買いましょう。
一方、中古車はお買い得です。狙い目ですよ。