あどば～んのブログ一覧

・外観は、bZ4Xベースながらもレクサスらしいダイナミックな造形になっている
　BEVならではのグリルレスなフロントユニークだが、NX、RXが出た後では若干ひと世代前の印象
・内装はレクサスとして必要十分な質感という印象だが、トヨタと併有してるユーザーからすると、
　わかりやすい高級感はあまり感じにくい。デジタル系（メーター、インフォテイメント）はトヨタと一緒
・メータフード映り込み気になる、メーターの解像度が何かフィルムが貼ってあるようにぼやけている？
　また最近の高い位置が主流なディスプレイに慣れた目で見ると位置が下過ぎるような印象で前方との視線移動が大きい
　等々、言い出せば細かいところに気になる点はある
・静粛性、乗り味、乗り心地の上質さはよく感じられる（ただし私自身bz4xをドライブしたことがないが）
　ショートOH、ロングWBのパッケージが活きており室内広い、家族ユースで使える
・調光ルーフは遮光しても洗車していないと汚れてが目立つのが気になる
・ダイレクト4はワインディングで使い倒す機械には恵まれなかったが、
　コーナリング時の安定感への寄与や、
　平地でのフル加速で４輪のトラクションをうまくコントロールし最大推進力を得る点でも高度な制御感が感じられる
・週末ロングドライブでの使い勝手含めテストしたが、電費があまり良くなく後続距離が割と短い。。
　71kWバッテリー搭載も電費が5弱なので、フル充電で350kmくらいしか走れないのは、
　レクサスとはいえ900万円オーバーの金額払ってこれ一台でマルチユースに耐えにくく、
　かなり買うユーザー層を限定するだろうなと思われる。。。

RZ450（DIRECT-4）に試乗する機会が得られたのでそのメモ
結果的には、車両レビューでも書いた後続距離の短さが主な要因となりから、
EVでの中距離（≠長距離）ドライブの難しさの洗礼を浴びることになった






この日運転開始した状態が充電約７０%、満充電が71kWhなので残り約50kWhというところか
航続距離としては230kmほどと出ていた
そこから、自宅から片道約１００kmのスズキ歴史館（浜松市）を目的地に設定
ガソリン車の経験だけで、高速で燃費走行すれば航続距離はもっと伸びるだろうと想定し、無充電往復を計画

走り出してしばらく高速を走っていた気付いたのは、この車電費5km/kWhを切るのにはかなり神経を使うこと
速度は80-90巡行な上、エアコンもヒーターをかなり弱くしないと航続距離が弱気側に動く
幸い冬（気温７−８度）とはいえ昼間なので日射＋ブラックボディ＋調光ルーフのおかげか寒いとまではいかない車内で過ごせたが
なんとか電費５ペースでクルーズも、経由地の「ハンバーグのさわやか」に到着した頃の後続距離は120kmほどに
数字通りいけば乗り切れそうではあるが、さわやかに200V充電器があったのでここで食事中１h充電することとする
（6kWh充電なのでちょうど６k充電、30kmほどの航続距離をかせぐ）






その後スズキ歴史館見学を終え、
（ちなみにこちら本論と外れるが無料でかなり充実した展示があるのでオススメです、但し予約必須）





自宅に向けたナビルートは約１００km、表示後続距離は１２０kmほどあったと記憶しているので、
その時のBEV初心者感覚では余裕で帰れるやろという算段で出発
途中、ファーストフード店のドライブスルーに並んだり、買い物する家族を車内で待機する等、
いつものコンベ車と同じような感覚でドライブを続けていたが、
おかしいなと気付いたのが高速にのり名古屋に向けて走り始めてしばらくした頃、
２０kmほどあったマージンが全て無くなり、みるみるうちに距離がショートし始める
そこからドライブモードを「レンジ」に切り替えてなんとか残距離＝航続距離となるも、
走れば走るほどまた距離がショートする
車内はエアコンはもちろんシートヒーターや輻射熱ヒーターもオフなので、
（これも話それるが輻射熱ヒーターは体感温度ですぐにあったかくなるので非常に優れた機能）
どんどん寒くなる車内・・・
これ多分、暖房使ってなくても気温でダイナミックに電池コンディションが変わるので、
外気温が０度近くなっていた為このような変動が生じたと推測・・・

流石に目的地まで30kmで航続距離２０km、残量４％、出力抑制の警告まで出たのでここでギブアップ
急遽豊田上郷SAにピットインし、夕食をとりながら充電することに
（本当は家に夕食の準備もあったのだが・・・）

更に、ここで私のBEV初心者も露呈してしまうのだが、見つけた充電器がチャデモ規格の急速充電器
ワタクシ今まで２００Vのゆっくり充電しか使ったことがなかったので、
自車の急速充電器口を見つけることができず・・・
途方に暮れて極寒の車内からSAに避難。
一旦腹を空かした子供らに飯を与えながら冷静に考え直すと、
イマドキのBEV（しかもレクサス）で急速充電口ついてないとかあり得んやろと、
車に戻って確認したらちゃんと左フロントフェンダー側についてました・・・
（２００V充電は右フロントフェンダー）

が、悪いことは重なるもので、確認して充電場所に戻った時には、
既に別の方がホンダのN-VAN BEV？を充電していらっしゃる・・・




一応高速の急速充電器は３０分がルールとのことですぐ終わられたが、
充電できるまでしばし待ち発生、結局帰宅したのは当初予定より２時間程おした21時すぎだった・・・

ちなみに、高速充電器はさすがの充電量でわずか３０分で２０kWhも充電できてしまう



充電の規格とかよく知らなかったんだが、この車の場合４０kW充電だったということですね
まぁ見方を変えれば、３０分も待ったのに追加１００kmしか走れないとも言う
帰りは電気の心配もなくなったのでフル暖房でぬあわkm/hでDIRECT4のパフォーマンスもフル発揮して帰ってきたが、
120kmまで回復した後続距離が30km走っただけで60kmになってしまった・・・

今までいろんなユーザーインタビューでBEVのペインポイントを聞いてきたが、
まさにそれを今回身をもって味わった感覚
BEVならではの動力性能や静粛性、燃料費の安さや自宅充電の利便性等メリットも大きいが
同時にライフスタイルやドライブプランも車に合わせるような大変更が必要で、
ガソリン車からの乗り換えでは自分のそれとマッチするかの精査が必要と痛感

飲めました











移動は防弾車ハイエース（グランエース）

新年一発目は、パキスタンへ🇵🇰
久しぶりの初訪問国
個人的に勝手に「酒飲めないインド」と解釈してますが、
真相を確かめる

降ってます
明日から色々バタバタで、ちゃんと回るか不安。。