あどば～んのブログ一覧

1W終了
関空→バンコク→ジャカルタ
→バンドン（Whoosh)→ジャカルタ（Whoosh)
→ランプン→ジャカルタ→バンコク

と来て、これから帰ります
毎日ホテルが変わるのは非常に疲れる。。。
行き先がTKGだっただけに卵かけご飯が恋しいです


ASEAN自動車市場はどうなっていくのでしょーか・・・

写真はメガバンナーにて

激務

の中、週末の出張準備全然出来て無いー、の中、
ダブル台風直撃のお知らせが。。
同行上司らは早々のフライトで旅立つ一方、
当方は土曜に子の父の日参観日ありどうしても出発日は変えれない

天気予報見守りつつ、（台風進路って大体3時間毎に更新されるの今更知った）
進路的に当初の羽田発より関空発の方がリスク低そうと、直前でフライト変更も、
多分一番のネックは東海道新幹線の運休で空港に行けない事

今日は午前中から参観日と、午後は子の習い事に行き、
蓋を開けてみれば新幹線も問題無く、進路も少し逸れ、
多分羽田でも行けたんだろうけども、と思いながら関空へ

便数の少ないセントレア民はいつも不利だなと思う一方、
こういう時東京と関西と両方の選択肢を取れるというのも強み？

そして今回関空使ってみるが、空港所要時間的には悪くない
羽田より30分早いくらい？特急はるかの接続を上手く調整すればもっと早い？
難波とかで大荷物持って乗り換えで歩くのも避けられる
これから上手く使い分けられるかもね

自身がアルファード2.5GAS に乗っているので差がよく分かる試乗
　
実は今乗っているアルファード、別に走行性能とか求めてないのだけど、
仕事柄いろんな車を試乗する中で、実はこんなゴツイ図体のクセに、
割と実は素性は良い。ミニバンでもTNGAの出来の良さがよく分かるクルマ
ドイツ車のようなガッチリ味付けではないけど、
剛性感を高めつつナチュラル方向な味付けで素直な挙動
エンジンもキャリーオーバーのARエンジンだが、
扱いやすい実用トルク重視
もちろん速度上げていく程パワー感は足りなく感じてくるし、
騒音も感じるけど、音だけに関しては車両側の遮音で頑張っているので及第点

で、今回乗ったのが兄弟車のヴェルファイアHEV、しかもパワトレ違い
車両面では今回のヴェルファイアはメンバーブレース等の補強や、周波数官能型ダンバーが、
さらにターボ車とエグゼクティブラウンジにはアクティブノイズキャンセリングが装着される
まず車両差の前にパワトレ差だが、このサイズのHEVは初めての体験だが、
確かにこれだけ巨体でもTHSは良くできている
街乗り低加速領域でのモーターアシストは反応が良く非常に走りやすい
ただ一方で当然EV領域は極めて狭くなるので、
加速と共にすぐEgアシストがかかり、割ととその主張が音に乗ってくる印象
（以前アクアHEV乗っていたが、比べるのも良く無いが電池があれば割とEVで走れるのと、
Eg始動は少なめな印象だった）
今回ガスとHEVで燃費差が結構あるので、
現実的なランニングコストや後続距離はかなりHEV有利だが、
性能面にものすごーく高い期待をもって買うのは違うのかな、と
（価格差を埋めてくれてた環境性能割も廃止されたし。。）

次点の感想だが、今となっては割と好印象が余韻が残っている乗り味
これはあんまり気にしない人だと短時間だと気づかないが、
割と車乗ってる人ならかなり大きな差を感じるのでは
段差、ギャップのいなしが全然違う
これはこういう車のキャラとして非常に強みに感じるので、
割と多くのジャーナリスト等がヴェルファイアの方をむしろラグジュアリ？
と推す人もいるのも分かるなという印象

残りの内装品質やマルチメディア等はアルファードと同じなので割愛
デザイン差は色んな所で取り上げられているのでこれも書かないが、
まぁ好みの問題の２兄弟ですかね

昨日、発見、今日、発売
This is Toyota City…..

外観。個人的には好みが分かれそうだが、総じて威風堂々としたスタイリング
リアコンビの意匠は綺麗、先進性高い
内装。質感高くこの車両クラスとして申し分ない
液晶メーターの表現も綺麗で多彩、エネルギーシステムの表現等、
トヨタよりも全然精緻でギミックも細かい
唯一マルチメディアの操作感や（スワイプ、ピンチ等ぎこちない）、
音声認識がコマンド式（≠自由入力）なのが残念か

走り。基本的に弱点はあまりないのでは
乗り心地はどちらかというとソフト寄り。
ステアリングやペダル等、操作に対しての車両の動作が極めてスムーズ
手応えや、剛性感は感じにくいフィーリング（悪い意味では無く）
Phev ＋エンジンでの加速感は申し分ない
さすがランエボ等の4WD技術を磨いた三菱のノウハウを全投入、
という感じの気合いの入った作り
電子AYCで超安定的にスムーズに車が曲がる
高速アップダウンワインディング（猿投グリーンロード）とかだと、
若干上下バウンド大きい気がするが、このサイズと重量なら仕方ないか

唯一気になったのはモーターの高周波的な音が常に鳴っていて、
車両静粛性高い分目立って聞こえてしまい残念

あと、後で後席に乗る機会があって気づいたが、後席は割と上下バウンドを拾い乗り心地が若干微妙だった