あどば～んのブログ一覧

外観。個人的には好みが分かれそうだが、総じて威風堂々としたスタイリング
リアコンビの意匠は綺麗、先進性高い
内装。質感高くこの車両クラスとして申し分ない
液晶メーターの表現も綺麗で多彩、エネルギーシステムの表現等、
トヨタよりも全然精緻でギミックも細かい
唯一マルチメディアの操作感や（スワイプ、ピンチ等ぎこちない）、
音声認識がコマンド式（≠自由入力）なのが残念か

走り。基本的に弱点はあまりないのでは
乗り心地はどちらかというとソフト寄り。
ステアリングやペダル等、操作に対しての車両の動作が極めてスムーズ
手応えや、剛性感は感じにくいフィーリング（悪い意味では無く）
Phev ＋エンジンでの加速感は申し分ない
さすがランエボ等の4WD技術を磨いた三菱のノウハウを全投入、
という感じの気合いの入った作り
電子AYCで超安定的にスムーズに車が曲がる
高速アップダウンワインディング（猿投グリーンロード）とかだと、
若干上下バウンド大きい気がするが、このサイズと重量なら仕方ないか

唯一気になったのはモーターの高周波的な音が常に鳴っていて、
車両静粛性高い分目立って聞こえてしまい残念

あと、後で後席に乗る機会があって気づいたが、後席は割と上下バウンドを拾い乗り心地が若干微妙だった

今回試乗はFWD仕様。電池容量18.3kWhのPHEVが400万円切りから
外観はスリークで非常に先進的。多くの人がみて「かっこいい」と一般的に思うのでは
（若干ポルシェのカイエンあたりを意識してそう）
内装も全体的に非常に質感高い。輸入車なのもありモノグレードで、
内装カラーは少し特徴的（オレンジのステッチと差し色）なのは好き嫌い分かれそう
コクピ、MMは、音声認識の精度とスピードは早いが、日本仕様（日本ナビ？）化が若干微妙？
ナビ音声がETCのような音質で聞こえてくる
また地図操作時は意外と（？）画面操作（スワイプ等）もぎこちない

走りについては個人的にはかなり色々と注文をつけたくなった
ステアリングギアレシオが非常にスローで、操舵感が薄い
全体的には乗り心地は悪く無いが、路面設置感が感じにくいステアフィールと足回り
モーターでの走り出しはスムーズでトルクフルだが、
高速で再加速のためにエンジン稼働領域まで回した時のレスポンスはかなりもたつく
ACCでの高速道路定速走行でも、速度の加減速調整が下手くそで、とても気持ち悪い
ブレーキがフカフカで奥で効くタイプというより本当に制動が立ち上がるのか、
少し不安になるフィーリング
と色々書いたが、どれも総じてクリティカルな所はあまりなく、
多くの人には「こんなもんか」と受け入れられそうな気がする
乗り心地と静粛性は良いので、ドライバー以外はそこそこ快適では

まぁ、全体的な車の仕上がり、まとまりと、
その中でも特に中国車ならではの割安価格と、
BYD得意の電池、エネマネによる電費（≒航続距離）等踏まえると、
正直圧倒的なコスパな一台と言わざるを得ない

ユーティリティとしては、室内広さはセグメントとして十分も、
ラゲッジはかなり狭い印象。デザイン上でリアを絞っているからか、
それにしてもラゲッジトリムもかなり内側に張り出している

その他、最後返却前に機械洗車に入れたが、運転席のウェザーストリップ辺りから水漏れが、、
この辺り中国車？それとも個体差？？ここは大分気になった

600km程ロングドライブテスト
まず、前回の試乗でも書いたが、ロングドライブにおいて100kWhバッテリーは非常に心強い
普通片道３００kmとか超え出すと日帰り旅行ってケースはほとんどないので、
宿泊先に充電施設があれば往復は余裕だし、
仮になくとも高速道路の高速充電150kWh級なら計算上は1発（３０分）で
半分強は充電できる事になるので、行きの１回、帰りの１回の休憩兼充電で十分
あと、瑣末な事だが100kWバッテリーは100%換算しやすく暗算がしやすい笑

条件としては、４名乗車、外気温は15-20度程、エアコン妥協なし
行きは渋滞等もありアベレージ速度が低く（ICEには不利だがBEVには有利）
電費は大体6km/kWhをマークし片道300kmを走破して残量はちょうど50%程
今回は目的地にたまたまAudiの提携充電器（8kWh）があり、一晩で満充電まで回復
その後帰りはあえてハイアベで走行＋名阪国道でアップダウンも多かったこともあり
電費は4.8km/kWhとなった

これが量販のBEVだと大体電池容量が70kWhくらい？
とすると多分今回のケースだとそれでも走破できたけど、やはり大分心許なかっただろう
それに今回は気候的に電池負荷、エアコン負荷も低いと走行条件がかなり良かった
先回RZの際に肝を冷やしたように、冬季でも余裕をもった長期行程を計画するなら
これくらいの後続距離は欲しくなる
ただ100kWh級の電池積むと重量や費用も相当になるので、、
今後後続距離があと3-40%程増した電池技術が今の価格レベルキープでできれば
一気にハードルが減りBEV普及が進むのかなと感じた

その他走行性能は、短距離試乗の際に感じた素性の良さを更に強く実感することができた
どんな速度域でも地面に吸い付くように安定感が高く、
その操作性もハンドルの手応えといい非常にフィーリング良好で運転しやすく、疲れ知らず
BEVならでは静粛性を活かし切っており、
その他ワンペダルドライブでのワインディングもペダル踏み換え不要でコーナーをいなせるので、
BEVって本当に運動性能的に有利としみじみと感じたロングドライブだった
なお、帰宅後近所のJLRディーラー併設の150kWh充電にもトライ
この充電器、e-mobility power の充電器なので、別にメーカー関係無くビジター充電が可能
ただ到着するや否やJLRの販売員の方に珍しそうに迎えられた笑
聞くところによると日本にもBEVモデル投入計画あり設置したそうだが、未だモデルが入ってこないとのこと。。
30分の充電量は47kWほど。金額はなぜか0円となってしまったので別途確認
欧州企画では最大270kWh充電まで受け入れるとの事で、まだまだ余力ありなんだろう

但し、最後になってしまうが前回書き忘れていた、
「1000万円級のラグジュアリーブランドであるAUDI車」で
レーンキープ機能がついてないことが残念すぎる欠点だった・・・
（どうやら26年モデルから随時実装されていく模様も、
どーしてVWには大分前からトラベルアシストがあるのに、AUDIには無いのか。。。）

フロントグリルが特徴的
AudiらしさをBEVとして表現しようとしている
ICE車のようだが空力の都合上実際にグリルに穴はない
少し樹脂っぽさが出ていて先進感はあるが高級感かと言われると少し違う気もする

インテリアは落ち着いたシンプルな雰囲気
最近VWが割とイルミを多用した内装を使っているのから比較すると、
シンプルではあるが見方によっては地味とも感じられるかも
メーターはせっかくの液晶なのでもう少し多様な画面モードがあっても良いかも
助手席前のセカンドディスプレイはオプションのようで非装着
非接触充電は充電するとスマホが見えなくなる。運転中は見るなということか

走りは全体的に非常にに良好
プラットフォームはVW系と共通かと思ったら、
PPF＝プレミアムプラットフォームエレクトリックというPFで、
ポルシェマカンと共用とのこと
加速性能は必要十分でドッカントルクというより扱いやすい特性
若干上屋が揺さぶられる感じでVW系のドッシリというよりは、
ポルシェっぽい動きがわかりやすい挙動。不快では全くない
ドライブモードセレクトでマネジ可能かも

あとは今回の車がロングレンジパッケージのオプション車両なので、
100kwhの大容量電池は魅力的
長距離では別途テスト予定

Deebot N8 pro plusの駆動ホイールが壊れたっぽいので修理

交換部品は、Amazonや楽天では売ってなくて、
アリエクスプレスなるサイトで発見したので、
色々とリスク含み覚悟しながら注文
（個人情報抜かれるのが怖いけど、paypal 払いなら大丈夫よね！？笑）

リスクと言いつつ、みんな使ってると聞くサービスなので、まぁ大丈夫だろうと待つこと1-2週間ほど？
大陸から商品着弾（言いたかっただけ

一気呵成に直すぞと分解してから商品確認したのが良く無かった
届いた商品見たら、R&R！！
もしや元々右二個販売！？と思ったけど流石にそれは右左販売だった
チャイナなのにロックンロールはやめてほしい

と言うことでアリエク初体験N＝1でトラブル発生
さて無事返品返金は可能なのだろうか・・