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先週、6カ月点検の際に、オイル交換と共に、エンジン制御コンピューターのリプログラミング（一種のバージョンアップ）を行ったインプ。

今日、改めてチェックしてみましたが、フィーリングは、かなり良くなっています。

エンジンの回転がスムーズになったのは勿論、アクセル操作に対するレスポンスも向上し、ノッキングも、殆んど発生しなくなりました。

特に変化を感じるのは、エンジン回転数が１５００～２０００くらいの範囲です。

今までは、４速、または５速ギアで、この回転数の範囲で走る場合、アクセルを踏んで加速しようとしても、なかなか思うように加速しませんでしたが、リプロ後は、ゆっくりではあるものの、確実に車が加速するようになりました。

信号などで速度が落ちて、２速か１速か迷うような場面でも、２速のまま加速できる範囲が広がりました。

なんというか、低回転域のトルクが、厚みを増した感じです。

勿論、オイルを交換したために、このようなフィーリングになっているということも考えられますので、まだ最終的な結論は出せませんが、少なくとも、今までのオイル交換後より、確実にフィーリングは良くなっています。

このままの状態を保って欲しいものです。

本日、インプの６カ月点検を行いました。

基本的には好調ですが、いくつか気になる点や、修理が必要な個所もあり、併せて処置をお願いしました。

点検以外に依頼したのは、以下の通りです。

①エンジンオイル交換（今回はオイルのみ）
②左前輪用の泥除け固定ネジの外れ修理
③再発した２→３速シフトアップ時のギア鳴り修理
④同じく、再発したクラッチペダル操作時の異音の修理
⑤ノッキングの修理

①と②については、問題なく完了。
しかし、②の固定ネジ、走行中に飛んで行ってしまったのですが（カーン！と、大きな音がしました）、本来、そんなに簡単に外れるものではなく、泥除けが何かに接触したような形跡もないので、ディーラーの方も首を傾げていました。
新しい固定ネジ、がっちり付いているので、まあ大丈夫でしょう。

③について、車検時にミッションオイルを交換した後は、ギア鳴りは発生しなくなりましたが、この一月ほどの間に再発しました。毎回出るわけではありませんが、多少急いでシフトアップしようとすると、かなりの確率で発生します。
不思議なのは、発生はシフトアップの時のみで、シフトダウンの時は、発生しません。

時間をかけて試運転を行ってもらいましたが、症状が再現できず、様子見となりました。

④について、ペダルを踏む時に「キューイ」、戻すときにも「キューイ」という、いかにも油が切れているという音が出て、ペダルの動きも渋くなります。

一昨日、昨日と、激しい雨が降ったのですが、このような荒天の直後は、必ずと言ってよいほど発生します。しかも、やっかいなことに、しばらく走ると、症状が消えてしまうのです。今回も、ディーラーに着く頃には症状は消えていて確認ができず、疑わしい部分へ注油し、様子を見ることになりました。

前車レガシイも、１５年間、この症状に悩まされ、最後まで完治しませんでした。インプでは改善されていることを期待しましたが、全く同じ音、同じ症状が出ています。これはもはや、スバルのＭＴ車の持病なのでしょうか。

⑤について、発進時、シフトアップした直後、更には、中速域での加速中「カラカラ」という音が発生します。

最初は、私の運転が悪いのかと思いましたが、４速で２５００回転、７０キロ前後から加速する際にも「カラカラカラ」という音が発生します。これは、あきらかに変です。エンジンオイルが劣化すると、更にひどくなる傾向があります。

これについては、「ノッキングに効果が期待できるプログラムがあります」ということで、エンジン制御コンピューターのリプログラミングを行いました。

しかし、これには思わぬ落とし穴がありました。

というのも、全ての作業を終え、帰宅するために高速に乗ったところ、長い上り坂で加速中に、ラジオを聴いていても聞こえるほどの「カラカラカラ」というノッキングの音が。

この時のエンジン回転数は２５００前後で、十分、パワーバンドに乗っています。試しに３０００まで回してみましたが、カラカラ、という音が更に大きくなったため、アクセルを緩め、そのままディーラーに引き返しました。

事情を説明し、ディーラーの方でも試運転を行って詳しく調べてもらいましたが、異常は見つかりませんでした。

そこで、私が運転して、症状が発生した高速道路を、同じ条件で走ってみることにしました。

すると、なんということでしょう！ノッキングは全く発生せず、それどころか、全体的にトルクが厚くなっており、ぐいぐいと登っていきます。試しに、２０００回転前後まで落としたり、追い越しをかけてみたりしましたが、カラカラのカの字も出ず、スムーズに、力強く加速していきます。まるで、別の車になったようです。

これはどうやら、リプログラミングによって、今まで蓄積された教育データが初期化され、尚且つ、新しいプログラムが、言わば「手探り」で様々なことを試しながら動作したことによる症状のようです。要は、「不慣れ」のような状態だったようです。

勿論、ディーラーの方でも、リプログラミング後は試運転を行ってくれましたが、少し足りなかったようです。

リプログラミングのあとは、ドライバーが「再教育」をしないと、本来の機能は発揮できないのですね。ちょっと勉強になりました。

自宅までの道中も、全く問題なく走り切りました。
今までなら、アクセルの踏み込みを増やすか、シフトダウンするか迷うような場面でも、アクセルを踏み込むと確実に車が反応するようになり、走るのが一層楽しくなりました。

やっぱり、点検は大事ですね。様子見が必要な部分はありますが、今年の夏は楽しく走れそうです。


おまけ。

水平対向エンジン誕生５０周年の記念品をいただきました。立体メモです。

中身は、こんな感じです。真空パックになっているのか、フタがなかなか開きませんでした。

勤務先で使ってみようかな？

先日の７月２日、箱根で行われた、ＧＰ/ＧＪ箱根オフに参加させていただきました。

２年前にも、同じ箱根でオフ会を行いましたが、その時は、大雨と霧の洗礼を受けました。果たして、今年の天気は…。

朝６時半に自宅を出たおかげで、渋滞もなくターンパイクに到着し、えっちらおっちら登り始めましたが、途中から、またもや霧がお出迎え。何も見えなくなってしまいました。

集合場所に到着しましたが、辺りは一面の霧。３０台のインプとＸＶが並んでいるのですが、誰か見える人～！（居ないか…）

それでも、そんなことはお構いなしに、皆さん、車談議に花が咲きました。私も、お話に夢中になり、殆んど写真が撮れませんでした（笑）

昼食を終えるころには、

ここまで回復！伊豆スカイラインで、亀石峠へ向かいます。

車種別に隊列を組んで走りましたが、ＭＴの私のインプの場合、２速ではエンジンの回転が上がり過ぎ、かといって、３速では失速してしまうという場面が多く、気を遣いました。まあ、それも含めてＭＴの面白さですが、もっと練習が必要だと痛感しました。

亀石峠では、霧は晴れたものの、再度ターンパイクに戻ってみると、やはり霧の中でした。

そのあとは、ターンパイクのラウンジに戻って、じゃんけん大会を行いました。

賞品は、こちら。

掃除機、オイル＆ガソリン用添加剤、クリーナー、芳香剤ｅｔｃ、という、豪華な商品群。パルスターさんからの協賛品とのことです。協賛品があるオフ会なんて初めてで、驚きました。

左端の掃除機を狙いましたが、あえなく敗退…。

こちらをいただきました。


さらに、こんな素敵な物も！

ボディと同色の、鍵穴のカバーです。Ａｋｉｈｉｋｏさんからいただきました。前から欲しいと思っていたので、嬉しいです。ツーリングの際は、私たちのグループの先導もしていただき、本当に、ありがとうございます！

楽しい時間は、あっという間に過ぎてしまい、解散となりました。あの人と、もっと話せば良かった、あの人の車の、あのパーツのことを訊くのを忘れた！、などの後悔もありますが、それは、また次回のオフ会の楽しみに取っておこうと思います。

最後に、幹事として大忙しだったｊｉｒｏｃｈａｎ様、スタッフとして、私たちのお世話をしてくださった、youji721005様、yasu1020様、Akihiko様、 ウッkey様、でらっち様、 こぅぃんぷ様、そして、会場となったマツダターンパイク様に、心より、感謝申し上げます。本当に、ありがとうございました。

またいつか、どこかオフ会で、お会いできますように…。