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スバルの次は、お向かいのトヨタへ。新型カローラを見たかったのですが…。

しかし、市販車の展示は無く、コンセプトモデルがあるだけでした。おまけに、ここだけものすごい混雑で、見学を断念。

そこで、反対側にあるトヨタ車体へ。

噂のグランエースがいました。

遠目に見ても、そのデカさはわかります。国内販売予定だそうですが、大き過ぎるのではないでしょうか。正直、狭い道では遭遇したくありません。

訊くところによると、そのデカさ故、ディーラーによっては、整備のリフトに載らないところもあるそうです。どうするんでしょうか。

でも、確かに大きくて立派ですが、アルファードなど、他のトヨタ車に比べ、デザインに、高級感と言うか、トヨタらしい細やかさが無いと感じたのは私だけでしょうか。なんだか、新興国向けの車を、そのまま国内に導入したような感じです。

こちらは、２０３０年代のミニバンをイメージした、ＰＭＣＶコンセプト。

最大７人乗りで、用途に合わせた様々なシートアレンジが可能なコンセプトカーですが、運転席が無いのは、自動運転前提なのでしょうか？

続いて、こちら。ダイハツです。

毎回、名前も形もユニークな展示が多いので、ちょっと楽しみにしているのですが、今回も、「なんか、実際にありそう」、「このまま販売してもいいんじゃない？」と思える車がありました。

まずは、こちら。

三列シート、６人乗りのミニバン、ＷａｉＷａｉ（ワイワイ）

ツインサンルーフで明るい室内、更に、写真ではわかりませんが、助手席側はタント同様にピラーレスとなっています。

次に、こちら。

自動運転タイプのパブリックトランスポーター、ＩｃｏＩｃｏ（イコイコ）。駅からホテル、など、近距離の移動を目的とした車です。車いす用のスロープも搭載されています。

次は、こちら。

次世代の軽トラックをイメージした、ＴｓｕｍｕＴｓｕｍｕ（ツムツム）。その名の通り、積む、ということから名づけられたそうです。屋根の上に、ドローンの発着ポイントを設置できるそうです。

そして、こちら。

軽クロスオーバー、ＷａｋｕＷａｋｕ（ワクワク）。前席は運転と人のスペース、後ろは何でも置けるバンの荷室のようなスペースになっています。

そして、もう一つの注目が、

コペンＧＲスポーツです。

トヨタでも販売されますが、本家は、当然こちらです。

そして、こんな隠し玉も。

年内に発売予定という、新型コンパクトＳＵＶ。

全長３９９５ミリ、全幅１６９５ミリ、全高１６２０ミリという、５ナンバーサイズ（！）エンジンは、１リットルターボエンジンを搭載します。かつてのビーゴやロッキー（わかるかな？）の再来のようです。ちなみに、車名は未定とのことです。

この日、最後の訪問は、こちら。

見慣れたＮＶ２００バネット、と思いきや、

エマージェンシーブレーキが付いていました。近々、マイナーチェンジで搭載されるそうです。

そして、前回のモーターショーで披露され、最近、徐々に数を増やしているこちら。

キャラバンベースの救急車、パラメディック。

旧型よりずっとかっこよくなりましたね。あまりお世話にはなりたくないですが…。

以上、東京モーターショー２０１９青海展示棟編、でした。

そして、スバルへ。

ＶＩＺＩＶ　アドレナリンコンセプトがお出迎えです。

日野でレンジャーのダカールラリー仕様車を見た後のせいか、これがダカールを走ったらおもしろそうだと考えてしまいました。

ＢＲＺのＧＴマシンも展示されていました。

いつ見ても、ド迫力です。

そして、ステージ上には次期レヴォーグのプロトタイプが鎮座。

１．８リットルの直噴ターボエンジンが載るようですが、頼むから、これ以上車体を大きくしないでもらいたいです…。

しかし、スバルブースで、ある意味最も注目を集めていたのは、こちらかもしれません。

ＷＲＸ　ＳＴＩ、ファイナルエディション。

ついに、３０年の歴史に幕を下ろすＥＪ２０型エンジン。私も、前車ＢＧレガシイで１５年、このエンジンと共に過ごしたので、寂しいものがあります。エンジンオイルの粘度や種類によって、フィーリングががらりと変わるエンジンでした。言われているほど、低回転のトルク不足は感じることもなく、本当に楽しいエンジンでした。

１５分ほど待って乗ることができた、ファイナルエディションのコクピット。

当然ですが、基本的な部分はＧＰ・ＧＪインプと同じです。

シフトレバーのストロークは短めですが、手首だけでシフト出来るような極端な短さではなく、シフト操作も軽めです。対して、クラッチペダルは非常に重く、なんだか統一感が無いように感じました。もし、アシスト機構が無いとしたら、街中では大変だと思います。

タイヤとブレーキ部分。

タイヤサイズは、２４５/３５ー１９！！銘柄は、ヨコハマのアドバンスポーツでした。交換するとなると、一体おいくら？

気になったのが、この部分です。

大きく張り出した、サイドスカート。

乗り降りの際、足が触れることはありませんでしたが、服によっては、触れて汚れることがあるかも。女性を乗せる時は要注意ではないでしょうか（←要らぬ心配）

新型インプレッサが見当たらなかったのですが、どうやら見逃したようです。これはリベンジしなければ…。

ＰＡＲＴ３に続きます。

昨日、東京モーターショーに行ってきました。

今回から、かなり趣向が変わり、会場も大きく二つに分かれました。どちらに行こうか迷いましたが、あまり時間も無かったので、とりあえずこちらへ。

ビッグサイトのサテライト棟とも言える、青海展示棟です。ビッグサイトからは、１キロほど離れており、最寄り駅も違います。これは、どうなんでしょう…。

まずは、こちらへ。

連節ハイブリッドバス、エルガデュオがお出迎え。

ドライバー異常時対応システムなど、最新の安全システムが搭載されています。日野との共同開発とのことで、日野ブランドでも販売されるでしょう。

次に現れたのは、こちら。

近未来のトレーラートラクタ。ＦＬ－ＩＲ。デザインのモチーフは、サメとのこと。運転席は、キャビンの中央に配置されています。

もちろん、現行車も。

大型トラック、ギガ。どうやら、マイナーチェンジ予定のモデルのようです。

こちらのエルフ。ＥＶ仕様ですが、何か違うような…。インパネ上についた、アイサイトのような緊急ブレーキのせい？

なんと、ウオークスルーバンでした。

通路は、身長１８０センチの人間がかがまずに通れるように作られています。航続距離は、仕様によって異なりますが、最大で１８０キロ前後とのことです。

ヤマト運輸と共同開発された、トヨタのクイックデリバリー（ＱＤ）が生産中止になって久しいですが、後継となるのでしょうか。

こちらは、ディーゼルのエルフ。写真ではわかりにくいですが、こちらも緊急ブレーキ付きです。

その心臓部。

３リットルの４ＪＺ１型ディーゼルターボエンジン。排ガス規制クリアのため、ついに尿素ＳＣＲシステム付きとなりました。

今回は、アジアやオーストラリアで販売されているＳＵＶやピックアップトラックの展示は無く、ちょっと寂しい感じです。

続いては、こちらへ。

出迎えてくれたのは、

クオン、コンセプト２０２Ｘ。

フロントに、周囲とのコミュニケーションを目的としたディスプレイが付いています。

雷神、と名付けられた、このクオン。

ハイブリッドシステムを積んだ実験車でした。

他にも、自動運転の実験車や新型のトレーラートラクタがありましたが、なぜか写真が撮れていませんでした…。

次に、こちらへ。

注目を集めていたのは、こちら。

フラットフォーマー、と名付けられた、薄くてフラットで軽く、電動化されたプラットフォーム。様々なボディが簡単に脱着できることを目指したそうです。

何かのアニメとコラボしているようですが、よくわかりませんでした。

もちろん、現行車も。

大型トラック、プロフィアのハイブリッド。

大型トラックのハイブリッドは、日野が一歩リードしているように感じました。

そして、日野と言えばはずせないのが、

レンジャーのダカールラリー仕様車！

迫力の大きさですが、これでも、ライバルに比べれば小さいんだとか。

次は、こちら。

何やら、見慣れないトラックがお出迎えです。

ドアのデザインから察するに、ベースはキャンターのようですが、

キャンターベースの燃料電池トラックでした。

サイドミラーが、レクサスのようなカメラになっています。

大型トラック、スーパーグレート。

フロントマスクの迫力は、一番かも？

大型観光バス、エアロクイーン。

ヘッドライトのデザインが変更された、マイナーチェンジモデルのようです。

マイクロバスのローザもいました。

ヘッドライトのデザインは、エアロクイーンと同じですね。

マイクロバスで唯一、４ＷＤ仕様があります。

こちらのブースで面白かったのは、これ。

人が歩くと、落ち葉が舞うように光が動きます。

パート２へ続きます。

インプ購入以来、使い続けてきた純正タイヤ、グッドイヤーエクセレンス。

まだ十分溝は残っていますが、

７年近く経ち、青空駐車ということもあり、ゴムの劣化によるひび割れが目立ち始めました。

できれば、使い切って交換したいところですが、折しも、義母の車のタイヤ交換の段取りを依頼されたこと、１０月からの消費税増税もあり、インプのタイヤ交換も検討することにしました。

いつもは量販店でタイヤを購入していますが、今回は少しでも安くあげるべく、フォロワーさんに教えて頂いたタイヤの専門店にお邪魔し、自分の使用状況、できればウェット性能は「ａ」、極力安価、などの条件を伝えて、おすすめのタイヤを教えて頂きました。

まず薦められたのは、純正と同じグッドイヤーの、エフィシェントグリップ・コンフォート。ＢＳならレグノクラス、ヨコハマならデシベルクラスに相当するモデルです。走行時の音がけっこう静かになるので、個人タクシーのドライバーの方々に人気が高い、とのことで、ロードノイズの大きいインプには魅力的です。価格も魅力的でしたが、ウェット性能は「ｂ」でした。

予算も限られているので、これにしようかとも思いましたが、かつての仕事の相棒、フィットシャトルＨＶに装着していたブルーアースエースの印象が非常に良く、雨の日も実に安定して走れたので、後継のブルーアースＧＴの価格を訊いてみました。

すると、差額は数千円とのこと。しかも、ウェット性能は「ａ」です。予算を少しオーバーしますが、タイヤなんてそんなに頻繁に買う物ではないし、高くなるとはいえ、値段は量販店より安かったので、こちらに決めました。

今日、慣らしを兼ねて１００キロほど走ってきました。

走り出してまず驚いたのは、ステアリングが格段に軽くなったことです。

新車時から、私のインプはステアリングが非常に重く、これは構造上のものだと思っていたのですが、まるで別物のように軽くなりました。体感的には、重さは半分ほどになったと思います。

また、発進時の車の動き出しもかなり軽くなりました。平坦な道なら、クラッチの操作だけで、十分に発進が可能です。走行中に上り坂に差し掛かった時、今までならシフトダウンが必要な状況でも、アクセルを踏み足すだけで登っていきます。まるで、後ろに連結していたもう一台の車を、切り離したような感覚です。

常に重さがつきまとっているような印象の走りが、大きく変わりました。ＭＦＤの燃費も、明らかに良くなっています。

高速走行でも、文句無しの安定性です。まだ９０キロほどしか出していませんが、これまでのグッドイヤーでは、良くも悪くも直進し続けようとする、という印象がありましたが、ブルーアースＧＴは、全般的にマイルドな印象です。かといって、ステアリングの中立付近の手応えが曖昧な印象はありません。ロードノイズも静かになりました。

「タイヤで車は変わる」というＣＭがありましたが、私の場合は激変でした。大きな買い物でしたが、増税前に思い切って購入して良かったと思います。

お世話になったお店の前で。

奥に見えるのは、義母のアクアです。ちなみに、こちらにはトーヨーのナノエナジースリープラス、というタイヤを装着しました。乗り心地が良くなった、と喜んでいただけました。

こちらのお店、要塞のような建物が特徴で、ご存じの方も多いようです。本当にお世話になりました。

お店のことを教えて頂いた、ホリ＠ＧＰ３さん、お陰様で義母にも喜んでもらえました。本当にありがとうございます！