さと吉５２８１のブログ一覧

今日はまたもや午後休みで、昼過ぎに帰宅したのですが、郵便受けにこちらが届いていました。

インプの自動車保険の更新案内です。私の場合、来年が更新時期です。

実は自動車保険は、来年から色々な改定が予定されています。保険料自体の値上げもそうですが、その他にも、

今まで料率クラスが無かった軽乗用車に３段階の料率クラスが導入されたり、今まで９段階だった普通・小型乗用車の料率クラスが、１７段階に細分化されたりします。

これにより、保険料が上がったり、逆に下がったりする車種が出てきます。

絶対に高くなるだろうと思っていましたが、私の場合、１７段階に細分化されたためか、車両の料率クラスが１段階下がったこと、また、車両保険の金額が下がったことなどにより、同じ内容で更新するとすると、僅かですが保険料が下がります。これには一安心でした。

強制加入の自賠責と異なり、「任意保険」と呼ばれる自動車保険ですが、車を持つ人間なら、加入するのは常識、というか、責任だと思います。決して安くない出費ですが、絶対に事故を起こさないと言い切れる人間は居ないのですから。

パンフレットなどを参考に内容を見直すと、思いのほか保険料が下がったり、お得な特約があったりしますので、更新の機会にじっくり検討してみるのもいいかもしれませんね。

車を見た後は、部品の展示ブースへ。派手さはありませんが、車の構造などがわかるので、結構好きなんです。

まずは、前回の展示で興味を持った、こちらへ。

ゴムや樹脂部品の専門メーカーです。その技術を生かし、ＡＩを搭載し、柔らかな車体を持つコンセプトカー、ＦｌｅｓｂｙⅢを出展しています。

目のように見えるライト部分の表情が変化しますが、間隔が早くて撮影できず。

また「スポーツモード」を指示すると

車体形状が、低く、長く変化します。柔らかい車体ならではです。

因みに、こちらが前回出展車。

前回展示された車の方が、”表情”は豊かだったかも…。

次に、タイヤメーカーへ。

一風変わったタイヤですが、

空気の要らないタイヤでした。

世界で初めて空気入りのタイヤを開発したダンロップが、空気の要らないタイヤを作る。なんとも不思議です。

続いて、ヨコハマへ。

最初の愛車、カローラＦＸ用に「グランプリＭ３」というタイヤを購入したのが最初の出会いでした。価格と性能のバランスが良いというか、目的のタイヤが見つけやすいというか、そんなところが気に入っています。

先日、インプ用に購入したブルーアースＧＴ。

今日、空気圧を指定値に再調整して走ってみましたが、やはり、乗り心地は硬めです。ですが、それ以外はほぼ理想通りなので、良い買い物だったと思っています。特に燃費は、次回の給油が楽しみなほどの数値が、ＭＦＤに表示されています。

次に、こちらへ。

購入寸前までいった、Ｅ－Ｇｒｉｐ　Ｃｏｍｆｏｒｔ。

そのうちやってくる、勤務先のカローラアクシオハイブリッドのタイヤ交換時に、検討してみようと思います。

久々に見た、オロチ。

ＬＥＤライトが眩しいくらいに光っていました。

こんな展示も。

ちょっと気が早いのでは？

こちらのブースでは、

何やら生き物のようなものに見えますが。

エンジンのクランクシャフトでした。大きさや長さも様々です。

こちらにも訪問。

ありがたく使わせていただいております！

往年の名車、トヨタＳ８００。通称、ヨタハチがお出迎えのこちらは。

アイシングループでした。

ＲＡＶ４のカットモデルが。

車の動く仕組みがわかるものでした。

エンジンやタイヤが回転し、ハンドルも切れます。実際の車の作動状況が、よくわかります。

次に、”アイサイトの製造元”へ。

ステレオカメラが展示されていました。

次期アイサイトは、これがベースになるのでしょうか。他のメーカーに変わるとの話も聞きましたが…。

ホンダ車用のモーターも展示されていました。

そういえば、ホンダの意向で、他の何社かと合併するという報道もありましたね。

次に、こちらへ。

各種照明器具の小糸製作所。

様々な車種のライトが展示されていました。

黄ばまないライトを作ってください！お願いします！！

このような展示もありました。

自動車の安全性を検証する、衝突テストの展示です。スバル車は、毎回好成績を収めていますね。前車ＢＧレガシイや、インプレッサを購入したのも、この結果がトップクラスだったからです。

これは、インサイトでした。

試験車両は、不正を防ぐために、全て在庫車を探して歩き、購入の際は、一番最後に衝突試験に使うことを告げるのだとか。

最後に、結構にぎわっていたのが、こちらでした。

最新の物から、

懐かしい物、

珍しい物まで、

ご当地ナンバーもありましたが、

これ、本当に全部発行されるのでしょうか？

いざという時に簡単に識別できるのが、ナンバープレートの本分のはずだと思いますが、これでは何が何やらわからなくなります。

現に今でも、川崎と川越、熊谷と越谷は見分けがつきません。

こんなことに力を入れるより、ちょっとわかりにくいですが、欧米のナンバーは、

ストロボを当てると光ります。

夜間の視認性向上や、犯罪防止にも役立ちます。こういった工夫に力を入れるべきではないかと考えます。

今回は、色々と初めての試みがなされていましたが、全部見るには、一日かけても足りないと思いました。

会場が、ビッグサイトと青海展示棟に分かれていたり、ビッグサイト内も展示スペースが分断されており、とにかく歩きます。見ているうちに、疲れ切ってしまうこともあると思います。

今回、初めて行った人が「とにかく歩くし、もう二度と行かない！」ということにならないといいのですが…。

以上、大変長くなってしまいましたが、東京モーターショー２０１９でした。

次は、お隣の三菱へ。

スーパーハイトＫワゴンコンセプトがお出迎え。ｅｋクロスの発展型というところでしょうか。

そして、是非見たかったこちらも。

ＭＩテックコンセプト。

なんと、ヘリコプターなどに使われるガスタービンエンジンを搭載したＰＨＥＶです。

小型でハイパワーという構造が注目され、１９６０年代から７０年代にかけて、ガスタービンエンジンを動力源とした車やバス、鉄道車両などが開発されましたが、オイルショックや、回転数が目まぐるしく変化する車のエンジンとしては、制御の難しさなどもあり、実用には至りませんでした。

しかし、ＰＨＥＶの発電用の動力源と考えると、毎分１万回転以上で回るガスタービンエンジンは、ピッタリかもしれません。実際、発電所のシステムと基本は同じですし。

リアに、何やらファンのような物が。

これは飾りではなく、発熱量の多いガスタービンを冷やすための送風ファンだそうです。

レーシングカーのような雰囲気がありますね。

こちらは、エンゲルベルグツアラー。

ツインモーター４ＷＤのＳＵＶです。

これもＰＨＥＶですね。

ｅｋワゴンもありました。

派手な車を見た後のためか、なんか落ち着きます。

てくてく歩いて南館へ。まずはマツダ。

マツダ初のピュアＥＶ、ＭＸ－３０。

ＲＸ－８を彷彿とさせる観音開きドア。

市販も近いようです。

アクセラ改め、ＭＡＺＤＡ３。

特徴的なリアスタイルをもつハッチバック。確かに、日本車離れしていて素晴らしいと思いますが…、

リアのサイドウィンドウは、写真で見るよりずっと小さいです。

実際に乗り込んでみると、そのスタイルゆえに、やはり視界は狭いです。特に、斜め後ろは絶望的で、進路変更などの際は相当な注意が必要だと思います。「接近警報がある」と言う声もあるでしょうが、それだけを頼りにするのは危険です。

また、室内も非常に暗く、いくら薄暗い屋内に展示されているとはいえ、他の車なら、後ろの席に座っている人の顔が見えますが、この車の後席は真っ暗です。実際、「暗いな～」という声が聞こえるまで、後ろに人が居るのに気づきませんでした。

こちらはセダン。後方視界は、ハッチバックよりは良いです。

スカイアクティブＸが出たら、試乗してみたいですね。

ロードスター。

この２台は、一番奥に置いてありましたが、やはり大人気でした。

お向かいさんは、レクサスでした。

出迎えてくれたのは、

世界初公開のＥＶコンセプトカー。

巨大なガルウィングドアが目をひきます。

セラを思い出したのは、私だけでしょうか。

なぜか、時々ミストが噴いていました。

もう少し続きます…。

少し時間が経ってしまいましたが、東京モーターショーの模様をお伝えしたいと思います。

この日は、午後から休みだったので、前回行けなかった、”本丸”とも言えるビッグサイト会場へ向かいました。

まず向かったのは、こちら。

スズキブースです。

たくさんのハスラーがお出迎え。

外観や内装が、それぞれ異なっています。

ジムニーも。

納期は、まだ長いみたいですね。

船外機もありました。

コンセプトカー、ＨＡＮＡＲＥ（ハナレ）。

その名の通り、家の離れをイメージした自動運転車です。４輪それぞれにモーターが付いており、前後どちら向きにも走行が可能。スタイルも、かつてのキャリーを彷彿とさせる前後対象になっています。

こちらは、ＷＡＫＵＳＰＯ（ワクスポ）。ＰＨＥＶ車です。

用途に合わせて、クーペとワゴンにスタイルを変えることができます。

スイスポも大人気でした。

続いて、ホンダへ。巨大なオブジェがお出迎えです。

このように、床に置くオブジェは、ありそうで無かったと思います。

まず目に入ったのは、Ｎ－ＶＡＮです。

広くて、後ろからも横からも出し入れしやすい荷室。大型バイクも積載可能だそうです。

是非見たかったのが、こちら。

世界初公開の、新型フィット。

残念なことに、電動パーキングブレーキに不具合が見つかり、発売が来年に延期されてしまいました。

運転席に座ってみましたが、ダッシュボードが低くなり、前方の見通しは良好です。また、写真のように、ダッシュボード上面は平らになっているので、日光が当たった際にも、境目の線が映らず、従来よりは見やすいと思います。

しかし、ガラスが大きくなり、Ａピラーも細くなったとはいえ、

右前方の見にくさは残っています…。

日本初公開の電気自動車。Ｈｏｎｄａ　ｅ。

ＦＦ車が得意なホンダなのに、後輪駆動です。

メーターパネルは、殆ど航空機ですね。

その航空機の展示もありました。

こちらも日本初公開の、１０代目、新型アコード。

また大きくなった？？

そして、ホンダと言えば、

ハイブリッドスーパースポーツ、ＮＳＸ！

続いて、こちら。

マイナーチェンジされたばかりの、セレナがお出迎え。これはｅパワーのオーテックです。

Ｘトレイル。

そして、ステージ上には、

アリアコンセプト。世界初公開の、電気自動車のクロスオーバーコンセプトカーです。Ｘトレイルの後継車となるのでしょうか？

そしてもう一台。

ＥＶシティコミューターのＩＭＫ。デイズのＥＶ版といったところでしょうか。三菱でも販売されるかもしれませんね。

こちらは、販売中のデイズ。

ノートｅパワーニスモの姿も。

一段と派手になった？

マイナーチェンジした新型スカイラインも。

かつての「スカＧ」を知っている人間からすれば、もはや別の車ですね。

フェアレディＺ。

ＧＴ－Ｒニスモ。

ＧＴ－Ｒの５０周年記念車。

さすがに人気が高く、運転席への乗車は諦めました…。

これを忘れてはいけませんね。

リーフ。勤務先にも１台ありますが、パワーもあり、走りはなかなかです。

レース仕様も。

ＧＴ選手権に参戦でしょうか？

ＰＡＲＴ５へ続きます。

去る１１月３日に開催された、スバル感謝祭ｉｎ矢島工場オフに参加しました。

２０１６年の開催を最後に、諸々の事情により中止されていましたが、３年ぶりに開催されました。私にとっては、５年ぶりになります。

３連休の中日と言うことで、前日夜から前乗りすることに。

太田駅近くのホテル。必要十分な広さですが、意外に廊下や外の音が聞こえやすく、朝４時半に目が覚めてしまいました。

朝食バイキング付きのプランでしたが、和食、洋食、サラダ、フルーツ、更にカレーもあり、しかも、これがなかなか美味しく、がっつりと食べてしまいました。

特に驚いたのが、バルミューダのトースターで焼くトースト。本当にパンが膨らんで焼き上がり、味も絶品でした。バルミューダの人気の理由がわかりました。

チェックアウト後、駐車場を見ると、

ブラットを始め、スバルの名車が勢揃いしていました。このホテルの所有かと思いましたが、感謝祭にいらした方々だったようで、会場の駐車場でお見掛けしました。

集合場所に着くと、既に殆どの方が勢揃い。皆さん早いです。

自己紹介の際に、なぜかみんなにスプーンが一本ずつ手渡されました。

一体なぜ？と思っていたら、

見たこともない、超巨大なティラミスが登場。その量、実に１５００グラム！！幹事役のまるろくさんからのサプライズプレゼントです。

美味しくいただきましたが、ホテルの朝食、少し抑えておけばよかったです…。

会場へは、シャトルバスで移動。４０人乗りのバスがピストン輸送していましたが、３年ぶりの開催ということもあるのか大混雑で、２～3台目でやっと乗れる状況でした。

富士重工業製の車体をまとったバス。バス車体の製造は２００３年で終了しているので、１６年以上前の車ですね。ちなみに、シャシーとエンジンは日産ディーゼル（現ＵＤトラックス）製でした。近い将来、日野やトヨタに替わるのでしょうね。

工場に着いて判明したのですが、今回は、工場内の見学はＮＧでした。

本来なら、

このように、製造工程の一部を見学できるのですが（２０１４年撮影）、先日の台風による操業停止が響いて、製造を優先しているのかもしれませんね。

工場の建物の入り口横に置かれていた、リアの駆動系の部品。

日産自動車の製造でした。トヨタ系になっても、取引は続いているのですね。

そういえば、前車ＢＧレガシイには、ミラーのスイッチやエアクリーナーなど、日産車と共通の部品がいくつもありました。

工場は見学ＮＧでしたが、本来、予約のみのミュージアムは解放されていました。

スバルの乗用車は、このスバル３６０から始まりました。

愛称は、てんとう虫。

スバル３６０の後継、初代Ｒ２。

製造時期は１９６９年から１９７３年までと短めでした。１２年間製造されたスバル３６０とは対照的です。

他車との競合により、設計段階では想定していなかった水冷エンジン車が作られるなど、手探りをした部分もあったようです。

こちらは、初代サンバー。

リアエンジン、リアドライブ（ＲＲ）というレイアウトは、最後まで変わりませんでした。このレイアウトと、その走破性の高さから、「農道のポルシェ」と呼ばれていましたね。それにしても、今のサンバーと比べると、車体が小さいのはもちろんですが、背も低いですね。

こちらは、最後のスバル製サンバートラック。

引っ越しで借りたことがありますが、エンジンが車体後方にあるので、とにかく車内が静かだったのが印象的でした。

このような展示も。

エアバッグの展開モデルです。

これを見ると、ステアリングにステッカーを貼ったり、ダッシュボード上に物を置いたりするのが、いかにエアバッグの邪魔をするのかがわかります。

あれ、私が映ってる。と思ったら、

アイサイトのステレオカメラが、睨みをきかせていました（笑）。

画像の鮮明さにびっくりです。

こちらは水平対向エンジンの透視モデル。

スバルの宝、ですね。

外に出ると、見慣れないステラが。

よく見ると、

電気自動車のプラグインステラでした。そういえば、かつてスバルは電気自動車を独自に開発していました。軽自動車の自社生産中止と同時に、この車も無くなってしまいました。何とも残念です。

Ｕ字工事さんのショーも行われていました。

そろそろ食堂に集合して昼食を、と考えていたところ、なんと、食堂に入れないことが判明しました。

幹事役のまるろくさんなどが事前にこれを把握し、数人の参加者の方と共に、焼きそばなどを買い出しに行ってくださいました。

食堂に入れないためか、食べ物の露店は大行列になっており、へたをすれば昼食難民になるところでしたので、これは本当に助かりました。感謝感謝です。

お土産も購入しました。

ユーハイムとコラボした、オリジナルクッキー。一度食べてみたかったのです。

混雑を考え、閉会の少し前に撤収しましたが、駐車場に帰る前に、こちらへ。

スバル町にある、スバル本工場前の、（株）ＳＵＢＡＲＵ前交差点（ややこしい！）

駐車場に戻って、まったりタイムの開始です。

お隣は、ホリ＠ＧＰ３さん。私と同じＭＴのスポーツです。

そのお隣は、ホリ＠ＧＰ３さんのお友達で、初参加のｎａｄｕ.さんのＧＰ６です。

幹事のまるろくさん（右から２番目）と、黄色の並び。

夕方５時をまわり、日も暮れたので解散しました。３年ぶりに復活した矢島感謝祭、工場見学が無かったのは残念でしたが、たくさんの皆様といろいろなお話をすることができ、本当に楽しい時間でした。

幹事役のまるろくさん、本当にありがとうございました。お疲れ様でした。

お土産もたくさんいただきました。

本当にありがとうございます。

みなさま、是非またお会いしましょう。