さと吉５２８１のブログ一覧

昨日同様、整備の責任者の方から、エアコン全体の構成部品や構造が書かれた図面を見ながら説明していただきました。内容としては、

①ガスが減少していたが、正常な範囲内でエアコンの効きも正常だった。

➁液漏れを起こしていたエキスパンションバルブ、周辺の配管やＯリングにも異常は見られない。しかし、Ｏリングは取り付けられた状態で捻じれなどが有ったとしても、取り外すとわからなくなることがある。

③コンプレッサーの不具合が原因で配管内の圧力が高まり、その圧を逃すためにエキスパンションバルブからガスや配管内の蛍光剤が滲んで出てきた可能性もあるが、コンプレッサーに異常は無かった。但し、ベアリングからと思われる異音が僅かに出ている。

④エキスパンションバルブは、車内とエンジンルームを仕切るバルクヘッドに取り付けられているため振動が集中し、トラブルが起きる可能性もある。

結論としては、はっきりした原因はわからなかった、ということです。ひとまずエキスパンションバルブや周辺のＯリングを交換し、ガスも再注入。前回は注入量の記録が無かったので、今回は注入量も記録したそうです。今後は、今回の内容をメーカーに報告し、改めて調査・検討するそうです。

実際に外したＯリングも見せて頂きましたが、亀裂や変形、断裂、硬化などは無く、綺麗な状態でした。

まあ予想通りの結果ですが、本当に一生懸命に対応して頂いたので感謝しかありません。

新品のエキスパンションバルブ、当然綺麗です。

帰り道、エアコンを効かせながら帰りましたが、以前より格段に作動がスムーズになりました。コンプレッサー作動した時の「ガクッ」というショックが殆ど感じられません。

これで、また２年ぐらいは平気かな…？

これの

今日は整備の責任者の方も打ち合わせに同席され、改めて謝罪していただくと共に、今回の作業の説明を受けました。

どうやらメーカーから「そちらの修理に問題が有るのでは無いか。もう一度確認するように」と言われたような感じでした。

仮にオイル漏れは修理ミスだったとしても、写真にあるように、黄色い液体は部品自体の継ぎ目から滲んで来ているので、部品のシール性に問題が有るのは明らかですし、修理ミスが起きるような構造を採用しているというのも問題だと思います。

以前もお話ししたかもしれませんが、前車の９７年式ＢＧレガシイのエアコンは、１５年間全く問題無く動作していました。

親会社が変わり、設計方針が変わり、使用する部品が変わり、コストダウンを進めた結果、しわ寄せが来たのでしょうか。

正直、今回の修理で問題がすべて解決するとは思っていません。製造元のヴァレオが根本的な改良を施さない限り、同じ部品やＯリングと交換しても、また壊れるでしょう。

「年改」という形で、ほぼ毎年各モデルの完成度を高めていくスバル。他メーカーではフルモデルチェンジの際にしかやらないような改良を行う事もあります。多くは走りに関する改良ですが、是非、エアコンにも手を加えて欲しいと思います。

トヨタグループなのですから、デンソー製のエアコンに変更し、改良項目の中に「エアコンの仕様向上」と表記すれば、喜ぶ人はたくさんいるでしょうし、対外的にも大きなアピールになると思います。

おまけ

今回の代車。いつものプレオプラスですが、この車両は走行１０００キロ台のほぼ新車でした。

高速も楽に走れるので、明日はドライブがてらディーラーまで行ってきます。

内容としては、前回の修理から２年経っているので、メーカーは補償しない、しかし、先月の点検では見える範囲だけの点検しかできなかったので、一度車を預かって詳しく調べさせて欲しい、とのことでした。

工場の空き具合や代車の手配の関係で今月は作業が出来ないということで、来月入庫することになりました。

まあ、予想通りの回答ですが、たった２年で壊れる部品を使い続けているのは、ちょっと無責任ではないかと思います。

トヨタグループなのですから、ヴァレオなんか使わずとも、デンソー製のエアコンに即刻変更して欲しいものです。例え車両価格が上がっても「エアコンの仕様向上の為」と言えば、喜ぶスバル乗りはたくさん居ると思います。

まあ、まだ買い替える予定はありませんが、次の愛車を検討する時にはデンソー製のエアコンが装備されていることを望みたいです。

乗用ワゴンと共通の車体でバンを作るのが当たり前だった時代に、ほぼバン専用と言える車体を載せて登場したＡＤ。特に１９９０年に登場した２代目（ＶＹ１０型）は、当時のサニーやアベニールをベースとしながらも多くの部品が専用設計とされ、当時のライバルだったトヨタのカローラ＆スプリンターバンを大きく凌ぐ積載性を示し、販売面でも大きな差をつけて最終的には生産中止に追い込んだほどです。スバルにも「レオーネバン」としてＯＥＭ供給されていました。

仕事や取引の関係で、ＡＤでなければ、という人も居るでしょう。また、この手の車に乗る人は「車は商売道具」という面が大きいので「変化」を嫌う傾向もあります。車が変われば使い勝手も変わるし、依頼する整備工場が変わる場合もあります。そうなれば、色々な面で使いにくくなることもあるし、整備工場やディーラーも仕事が無くなってしまいます。日産にとっては、かえって損失になるのではないでしょうか。

ノートをベースに専用車体を載せ、日産御自慢の「ｅパワー」を載せれば、十分売れる商用バンが出来ると思うのですが。

既存の車種に画期的な手法を使って新たな市場を創るのに、それをトヨタに奪われたうえに自分はその流れから外れて自滅する。思えばエルグランドも同じですね。プリメーラや３２スカイラインなど、ワクワクする車を作っていた頃の日産の復活を望みます。

３０年という節目のせいか、それとも、動画投稿が広まったためか、これまで（少なくとも私は）見たことが無い震災当時の映像が数多く出ていました。それも、地上から撮影した映像が多く、ヘリコプターによる上空からの撮影ではわからない被害の大きさや、街路樹や緑地帯が火災の延焼を防いでいる様子がはっきりわかる映像もありました。

私は震災翌年から４年ほど神戸で勤務しましたが、赴任当初は「こんなに破壊された街が元に戻るのか、戻るとしても何年かかるのか」と思うほどの状態でしたが、明石海峡大橋の開通に合わせるように、主だった部分の復旧は進んだように思います。神戸市は今年度で復旧・復興事業は完了、と言っていますが、完全な復旧・復興には、まだ至っていないと思います。

僅か数１０秒、長くても１分程の揺れが大きな被害を生む。予測も難しい。本当に地震は恐ろしいです。何を、どこまで備えればよいのかわからなくなります。