オイルキャッチタンクについて その２

簡易的なタンクを付けて数日
現在のところ何も溜まっていません
ただ中に入れたステンレスたわしはオイルくさい臭いはしました
なのでガスが通っているのは間違いないみたいです

またいろいろと調べたり考えたりしてみましたので書き留めておきます
興味のある方は参考にしてください



まず写真を見て、赤と緑の矢印が空気の流れです
前回グタグタと書いたとおり、アリストにはブローバイガスの排出には２つの経路を持っています
向かって左側はホースだけ、右側はＰＣＶというバルブがついています
右側はＰＣＶが付いているので一方向にしか空気が流れません

ブースト計が付いている人は圧力の動きが分かると思いますが、エンジンがかかっているときのほとんどはブースト計は０以下を指していると思います
つまりマイナス圧力（負圧）です
普段街中を走っていてガンガン踏んでいる人はほとんどいないと思います
ブースト計が０を超えてプラス圧力（正圧）になるのは加速など踏んでいるときだけだと思います

エンジン内のブローバイガスは負圧を使って吸い出してやるわけですが、上で書いたようにサージタンクはある程度以上踏んでいるときでないと正圧にならないので、空気の流れは赤の方向になります
つまり左側のホースはブローバイガスを吸い出すのではなく、エンジン内を換気するために空気を吸い込んでいるだけです
逆にブーストがかかってサージタンクが正圧に近づくと吸い出す力がなくなってくるので、空気の流れは緑に変わります
しかし右側のホースにはＰＣＶが付いているので空気が流れません
左側のホースからタービンが空気を吸い込む力（この時インテークパイプが負圧になります）を利用して吸い出してやっています

つまり何が言いたいかというと、緑の方向に空気が流れるのはガンガン走っているときだけ
そこにキャッチタンクを付けたわけです
自分が付けた簡易版に分離能力があるかはまだ分かりませんが、仮にあるとしても分離できるのは踏んでいるときだけということになります
加速中にキレイな空気を吸わせるなど走るために付けるという意味では効果が期待できます
またインタークーラーやインテークパイプが汚れる場合はこちら側につければ軽減することができると思います

しかし普段メインでブローバイガスを吸い出しているのは右側、赤の空気の流れです
街中や一般道での定速走行、エンジンブレーキ、アイドリングなどほとんどが正圧になることがありませんから、みんなサージタンクへ吸い込まれることになります
つまり分離するという意味ではやはり右側に付けなれば意味がないということです
右側に付ければスロットルやサージタンクの汚れも防止できますからね
ただしＰＣＶとサージタンクの間に入れると正圧と負圧がかかりますので、ブーストに耐えられるなどの強度が必要です
できればヘッドカバーとＰＣＶの間に入れたほうがいいかと思いますが、ＰＣＶはヘッドカバーに直接刺さっているので何かしらの加工が必要です

２ＪＺのように２つのポートを持っている車の場合には、目的によって使い分けるか、または２つ付ける必要があるみたいです
もしくはエンジンオイルの劣化の速度を犠牲にして、ＰＣＶ側を殺してしまうというのもありかもしれません

以上、第二回目の検証でした(笑)


※
ブローバイガスとは、エンジン内に溜まったガスのことです
ピストンリングの隙間からクランク室に抜けてしまったガスですが、未燃焼のガス（気化したガソリン）が含まれていたり、エンジン内で熱で気化しているオイルが混じります
エンジン内が磨耗してくると吹き抜けるガスも徐々に増え、エンジン内の圧力が上がりオイルの戻りが悪くなったり、オイルに溶け込んで劣化させたりします
そのためエンジンの吸気の力で吸出し再度燃焼させていますが、吸気が汚れるのでパワーダウンになります