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2010年10月26日

アルテツ・リアキャリパー

アルテッツァのが届きました

左はアリスト純正３５Φ
右がアルテッツァ用４０Φです
左のキャリパーはローターのセットについてたものなので塗装されてます
磨いて使うつもりでしだが、予定がなくなったので欲しい方いましたら今更ですが差し上げます(笑)

外観はまったく一緒ですが、やはりピストン径が違いますね
こうして並べると一目瞭然です
替えることによる効果はさほどないということですが、直径が大きくなるぶんだけバットを効率的に使えるようになるのではないでしょうか

ブレーキを強化する際の基本はローター直径の拡大なので、同じローターを使う以上あまり期待はできないでしょう
またいくら凄いキャリパーだけを付けたとしても熱が余計に出るので、ノーマルのソリッドローターでは受け止める容量に限界があります
ベンチローターに替えて、合わせたキャリパーにするのが正当な強化なんでしょうけどね

とはいえサーキットを走るわけではないので、少しでも改善されればといったところです
最近落札貧乏でもありますし。。。(笑)
初期制動のいい今のパッドと購入した新スリットローターとの組み合わせでそこそこ満足いく結果が出るといいんですけどね
天気良ければ今週末に取り付けです

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Posted at 2010/10/26 02:33:01

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takeshi@zc33s 2010年10月26日 2:39 先日から見させてもらってますが、並べると改めて違いが分かりますね！勉強になりました。 (≧∇≦)b	コメントへの返答 2010年10月26日 9:09 単品で見ると地味な違いですが、並べるとハッキリしちゃいますねなんでわざわざ２種類作ったのか理由がしりたいとこです(ーー;) これからも地味な情報を公開していきますので、よかったら参考にしてください(笑)
＠なおあり.co.jp/aiayot 2010年10月26日 14:16 5mmでこんなに違うものなのですね (゜o゜ ) スーキャリとのバランスを考えれば多少でもピストン径が大きい方がいいですよね!! 装着後の感想・・・楽しみです m(_ _)m	コメントへの返答 2010年10月26日 16:47 根本的にはデカいローター入れるんだろうけどねなんせこれなら数千円だしねやらないよりやっておいたほうがいいなら、ついでなので替えときます(笑) 感想は。。。自分で乗って確かめてみ(^^♪
霜月七日 2010年10月26日 18:24 なんで、アリスト用とアルテッツァ用と5mmも差があるんだろう？？そして、なんで重量が重いアリスト用を40mmじゃなかったのだろうか？不思議です（笑）	コメントへの返答 2010年10月26日 19:39 そうですね～発売に少し差があるとしても、マイナーチェンジ後は変わってても良かったのかなぁと思いますアリストではＶＡ３００だけってのも不思議なとこですねなぜ３５Φのままだったのかこの５ミリの差にどんな謎が隠されているのか知りたいとこです(^_^;)
yotty白兎 2010年10月26日 21:37 こんばんは。刻印で35と40とですよね。私の知っているアリストOBの方もアルテッツアのリアキャリパー流用してました。その方もフロントのスーキャリとのバランスは確かに良くなる！と言ってましたｮ(^_^)v しかし車格も車重も上のアリストがアルテッツアよりも虚弱な制動装着なのは謎ですよね。	コメントへの返答 2010年10月26日 23:59 それは嬉しいお言葉(^^♪ よくなるといいんですがフロントをノーマルのままだとリアが強くなり過ぎちゃうとかあったんですかねだったらフロントをもっと強くしろよって話なんですが。。。最近知ったちょっと悲しい事実でした
kenおじちゃん 2010年10月26日 22:32 たかが５ｍｍ。されど５ｍｍ。車にとっての５ｍｍって別物になる数字ですよねぇ。スタビ。オフセット。車高。インプレ楽しみにしてます♪	コメントへの返答 2010年10月27日 0:10 いろいろ考えてみたんですが、ピストンが大きくなるとより多くの面積を押し付けることが出来るので効果ありそうですが、より多くのオイルを送り込まなきゃいけないわけで、ピストンが飛び出す速度を考えると直径は小さいほうが早いはずですよねとなると、押し付ける強さは３５Φのほうが有利だったりするんですかね？それはフロントの４ＰＯＴも同じですが。。。一度に替えずに段階的に替えたほうがいいのかなぁ。。。なんて考えたりしてます

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takeshi@zc33s 2010年10月26日 2:39 先日から見させてもらってますが、並べると改めて違いが分かりますね！勉強になりました。 (≧∇≦)b	コメントへの返答 2010年10月26日 9:09 単品で見ると地味な違いですが、並べるとハッキリしちゃいますねなんでわざわざ２種類作ったのか理由がしりたいとこです(ーー;) これからも地味な情報を公開していきますので、よかったら参考にしてください(笑)
＠なおあり.co.jp/aiayot 2010年10月26日 14:16 5mmでこんなに違うものなのですね (゜o゜ ) スーキャリとのバランスを考えれば多少でもピストン径が大きい方がいいですよね!! 装着後の感想・・・楽しみです m(_ _)m	コメントへの返答 2010年10月26日 16:47 根本的にはデカいローター入れるんだろうけどねなんせこれなら数千円だしねやらないよりやっておいたほうがいいなら、ついでなので替えときます(笑) 感想は。。。自分で乗って確かめてみ(^^♪
霜月七日 2010年10月26日 18:24 なんで、アリスト用とアルテッツァ用と5mmも差があるんだろう？？そして、なんで重量が重いアリスト用を40mmじゃなかったのだろうか？不思議です（笑）	コメントへの返答 2010年10月26日 19:39 そうですね～発売に少し差があるとしても、マイナーチェンジ後は変わってても良かったのかなぁと思いますアリストではＶＡ３００だけってのも不思議なとこですねなぜ３５Φのままだったのかこの５ミリの差にどんな謎が隠されているのか知りたいとこです(^_^;)
yotty白兎 2010年10月26日 21:37 こんばんは。刻印で35と40とですよね。私の知っているアリストOBの方もアルテッツアのリアキャリパー流用してました。その方もフロントのスーキャリとのバランスは確かに良くなる！と言ってましたｮ(^_^)v しかし車格も車重も上のアリストがアルテッツアよりも虚弱な制動装着なのは謎ですよね。	コメントへの返答 2010年10月26日 23:59 それは嬉しいお言葉(^^♪ よくなるといいんですがフロントをノーマルのままだとリアが強くなり過ぎちゃうとかあったんですかねだったらフロントをもっと強くしろよって話なんですが。。。最近知ったちょっと悲しい事実でした
kenおじちゃん 2010年10月26日 22:32 たかが５ｍｍ。されど５ｍｍ。車にとっての５ｍｍって別物になる数字ですよねぇ。スタビ。オフセット。車高。インプレ楽しみにしてます♪	コメントへの返答 2010年10月27日 0:10 いろいろ考えてみたんですが、ピストンが大きくなるとより多くの面積を押し付けることが出来るので効果ありそうですが、より多くのオイルを送り込まなきゃいけないわけで、ピストンが飛び出す速度を考えると直径は小さいほうが早いはずですよねとなると、押し付ける強さは３５Φのほうが有利だったりするんですかね？それはフロントの４ＰＯＴも同じですが。。。一度に替えずに段階的に替えたほうがいいのかなぁ。。。なんて考えたりしてます

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