リアキャリパー　４０Φ化

再びリアキャリパーについてです

アルテッツァのリアを流用するにあたりずっと考えていたことですが、なんとなく解決したので書き留めておきます
小難しく長い話になりますので、興味のある方だけどうぞ



疑問の内容はほんとに３５Φピストンより４０Φにしたほうがいいのか？です


絵を見てもらえると分かりやすいと思いますが、上を４０Φ、下を３５Φとして見てください
右側にあるのをマスターシリンダーとして、同じだけブレーキペダルを踏み込めば、送り出されるブレーキオイルの量は同じです
左側にあるキャリパーの赤の部分は同じ量ということになります
このときピストンの径が小さいほうがより多く押し出されることになります
ということは３５Φのほうが効くんじゃないだろうか
替えないほうがいいんじゃないだろうかと思ってました



いろいろと調べたわけですが、結果は替えた方がいいということになりました(^_^;)
図で下のほうが多く押し出されますが、実は上のほうがより強い力が発生します
上は動きは遅いがより強い力を発生させる、下は力は弱いがより多く移動させるのに使う
そんな感じです
フロントキャリパーを替えると上の動きになるので、下の動きのリアとバランスが合わなくなるわけです


ノーマルでは片持ちと対向の違いなどもあり効きは違いますが、フロントもリアも２ＰＯＴ
ピストンの面積の単純比較でアリストはだいたいフロント：リア＝１０：６
しかしフロントをスープラの４ピストンに替えたため、１７：６＝１０：３ぐらいまで変わってしまいました
面積の比較でこれだけ変化してしまっています
１０：６のピストン面積比でバランスを取るようにオイルを前後に送り出しているので、純正に比べて比率崩れていることになります
これを純正に近づけることがバランスの取れたブレーキということになってくると思います
つまりリアの面積をもっと大きくしないといけないということになります
こういう理由もあり、３５Φより４０Φのほうが改善されるようです
面積比で１４：６＝１０：４ぐらいですが、ノーマルよりは一段良くなる感じです


なんで面積の話をするかというと、面積が変わるとキャリパー内の容積も変わるからです
ピストン径を大きくしたりピストンを増やしたりすると、同じ１ｍｍパッドを動かすのにより多くのブレーキオイルが必要になります
今回フロントキャリパーの容積が倍近くになってしまいました
しかし送り出されるオイルは変わらないので、同じペダルの踏み込みではパッドの動きが以前の半分ぐらいしかないはずです
しかしリアはノーマルのままなので以前と同じだけ動きます
つまり現状のままではリアから先にパットが当たって効き、それからフロントが仕事を始めるということになります
そしてフロントが効き始めたときには、リアは既にパッドを押し切っている（フロントが効く前にリアがピークを迎えている）ということも起こりえます
フロントだけ容積を増やすと、結果的にリアの仕事が増えてパッドの減りが早くなる、なんていうこともあるようです
事実、フロントキャリパーを替えてからリアのパッドが鳴かなくなりました
温度が上がると鳴きが少なくなったりしてましたので、以前より仕事量が増えているんじゃないかと思います
フロントキャリパーを変えてからリアのパッドの減りが早くなったと感じている方は、この現象が起きている可能性があります
低速で軽く踏んだときなどは、リアだけで止まっているかもしれません

強く押せば押すほどブレーキは効くイメージですが、ある一定以上は大して変わらないようです
変わらないどころかリアは常にフルに近い仕事をさせられてしまうので、熱が発生しやすくなってしまいます
過度な熱の発生はフェードやペーパーロック、ローターの歪みやクラックなんていう可能性もあります
特にアリストのリアはソリッドディスクですから、冷えにくく熱にはあまり強くないはずです


そこでリアのブレーキのピストン径を大きくしたりピストンを増やして容積を増やしてやることで、ピストンの動きをフロントに合わせてやることができるわけです
リアの動きは容積が増えた分だけ遅くなるので、リアパッドの先当たりや押切りを防げます
アルテッツァのリアキャリパーでは面積比で１．３倍なので、さほど大きな改善にはなりませんが、それでもノーマルよりはよくなるのではないでしょうか
リアの効きを良くするというよりは、フロントとの効きのバランスを良くするといったところですかね


しかし実際前後のブレーキバランスを取っているのは、ブレーキラインの途中にあるＰ＆Ｂバルブです
ここで前後の送り出すオイル量を調節し、ブレーキ性能の差をバランスさせています
レース車両などでは車内からバルブを調節できますが、ノーマルでは固定です
なのでキャリパーやローター、パッドなどで調整するしかないのがストリートですね



ＶＡ３００はリアを４０Φに変更してるわけですが、どうやってフロントとバランスを取っているんだろうか
部品を検索してみたらフロントのキャリパーも通常アリストとは違って専用品を使っているようです
マスターシリンダー自体は同じでしたが、ブレーキブースターＡＳＳＹでは専用品でした
やっぱバランスについてはちゃんと考えられているんですね


※参照したホームページなどの資料を参考に、自分の解釈で書き直したものです。数値や理論など調べ間違えているかもしれません
間違っていたらごめんなさい