ブローバイガスの抜き方を少し変えてみようかと

インテークパイプのオイル汚れから、ブローバイガスの処理についてはいろいろやりましたが、だいぶほったらかしにしてますね(^_^;)
現在はブローバイサブタンクを取り付け、クランクケースの内圧を下げるようにしています




こちらは２ＪＺエンジンですが

青矢印のホースからブローバイガスを負圧で抜くようになっています
ブローバイガスは当然エキゾースト側だけでなくインテーク側にもあるので、そちらからのガスも抜くように赤矢印のホース２本で２つのカバーを結んで抜くようになっています


メーカーが決めたホース径ですからいろいろと考えられた結果だと思いますが、カバーを結ぶ２本のホースの断面積より吸い出しのホースの方が狭いのはどうなんだろうかと考えたわけです
ブローバイサブタンクを取付けてクランクケースから直接ガスを抜く通路を足したらトルクが少し上がったんですが、これはやはり抜ききれてないガスがあったのではないか推測します

クランクケースの内圧は大小あれど必ず負圧になっていることが前提に設計されています
ターボなどで圧縮圧力が上がりクランクケースへ吹き抜けるガスが増えると、その分抜く通路も増やしてやらなくてはと思うわけです


たった９ｍｍの出口で足りくらいしかガスが出ていないのならいいんですけどね
おそらく足りていないから抜き方を変えたらパワーアップしたのではと思います
とはいえクランクケースから抜く通路はオイルゲージ用のパイプですから、その容量にも限界があります



おそらく２つの出口をまとめて１か所の出口から繋いでるのは、簡略化と効率化のためだと思います
そこでせっかく両カバーには出口が付いているのですから、別々に直接取り出した後にホースを合わせてみようかと思っています

こんな感じですね

赤×部分は塞いで、オレンジのルートで２本を１本にまとめてブローバイサブタンクに繋げてみようかと思いました
これで２本を１本にまとめてから抜くよりも、ダイレクトに素早く抜けるのではないかと思います


あまり抜けすぎてもいけないみたいな記事もありましたが、オイル落ちのためにも余計な圧力は抜いてみたいですね
カバーは付かなくなりそうですが、とりあえずは一度実験してみないとですね


エンジンの作業が終了したら試してみたいと思います
エンジンを見ながらボ～っとしてたら、そんなことを考えつきました(笑)






さて、エンジンのタイベル交換他の作業ですが、予定通りに日曜日から作業を行う予定です
ちょっと雨の予報もあるんですが、午前中は持ちそうなのでチャレンジしてみたいと思います

工具・材料が足りているのか、未だにちょっと心配です(^_^;)