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いままで装着してきたＦＥＤＥＲＡＬのＳＳ５９５

１本１万程度という価格も悪くなく、グリップもそこそこで耐摩耗も悪くありません
それに水ハケがいいので濡れた路面の高速でもけっこう安定して走れました

ただ溝は持つんですが、それに比べると耐候性が低いようでヒビ割れが早いかもしれません
自分は屋外駐車場なので、余計に紫外線を浴びやすいですからね
ヒビ割れたタイヤをいつまでも使っているとこんなことも起きます

３年も使ってしまったわけですが、溝の残りよりも年数で管理したほうがいいのかもしれませんね


ＳＳ５９５は２セット使ってみましたが、悪くはなかったです
次もこれでいいかなぁと思ったのですが、ひとつ気になるのはサイドウォールの弱さ
もちろん普通に走ってるぶんには何の問題もありません
ただ峠道で無理をさせると、重量級の車では腰くだけが気になるところです


そこで次は…と思ってみたのが、その上位グレードの５９５ＲＳ－Ｒ

グリップもよくなり、一応はサーキットを想定したタイヤのようです
値段は１本１５０００円くらいでしょうか
ただ使った人のインプレッションを聞くと、サイドが弱いのは共通みたいですね
そしてタイヤ自体の重量も重いとの話もありました



だったら全く使ってないものを選んでみるのはどうだろうか
ということで少し調べてみました
上を見ればキリがないタイヤ選びですが、なるったけ安くと検索してみるとかなり格安タイヤが増えてました


まず出てきたのはHAIDA HD919
フロントの２３５-４０-１８を基準として１本３８００円

安すぎでしょ(笑)
インプレッションを検索してみましたが、まったく出てこないので分かりません
規格は９５Ｗです


次に出てきたのはDERUIBO RH65
こちらは１本３８１９円

規格は９５Ｗなので上のと同じですね


次はSAGITAR P607

１本３８９０円
規格は９５Ｗです


TRIANGLE TR968

１本４４２０円ですが、規格が９１Ｖとちょっと微妙


PRESA PS55

１本４９９０円、規格は９５Ｗ


WANLI S-1097

１本５４９０円、規格は９５Ｗ


NEXEN N3000

１本５７８０円、規格は９３Ｙです


NANKANG　NS-2

１本６２８５円、規格は９５Ｈなので却下


ATR SPORT IR6688

１本６９９０円、規格は９５Ｗ


HANKOOK VENTUS V2 concept H437

１本７３４０円、規格は９５Ｖ


FEDERAL SS595

１本７５５０円、規格は９１Ｗ


NEXEN N7000

１本７７９０円、規格は９５Ｗ


KENDA KR20

１本８３００円、規格は不明です


NANKANG　NS20　

１本８３８０円、規格は９５Ｗ


NITTO NT555

１本９６８０円、規格は９１Ｗ


FEDERAL 595RS-R

１本１００００円、規格は９１Ｗ


これ以上はキリがないのでやめときます
なんか韓国タイヤカタログみたいになっちゃいましたね
価格は検索した時点での価格です
送料等を含めた総額の場合、金額が逆転する場合もありますのであしからず



しかし安いタイヤもかなり種類が増えました
知らないタイヤメーカーばかりです
NANKANG・HANKOOK・FEDERAL・ATRくらいしか知らなかったんですが、軽く検索しただけでもこれだけとは。。。
しかもそのほとんどは９５Ｗ規格なので、荷重もスピードも問題なしですね
もちろんの実際の走りがどうなのかは分かりません



今回は国産のタイヤも検討しています
さすがにポテンザやアドバンなどは高くて買えません
サーキット専用みたいなタイヤも必要ないですね

いろいろなホームページでのタイヤ比較の記事などを読んでいたのですが、その中で気になったのはDUNLOPのDIREZZA DZ101

ちょっと高めの１本２万円、規格は９１Ｗでした
サーキットでもそれなり使えるレベルでありながら、ＦＥＤＥＲＡＬよりは剛性が高いみたいです
ライフサイクルもそれなりにいいみたいですね
ただ今までの倍の値段ですからねー
手を出すには勇気がいります

同クラスの「DNA　Ｓドライブ」「レブスペックRS02」「TOYO DRB」あたりも調べてみてます



今のタイヤで車検が通るなら、ゆっくり考えて決めたいですね





せっかくなので、タイヤ規格表も載せておきます

こちらは速度規格です
ＬＩの後ろに書いてある英文字です

速度記号　　最高速度(km/h)
　　N　　　　　　　　140
　　P　　　　　　　　150
　　Q　　　　　　　　160
　　R　　　　　　　　170
　　S　　　　　　　　180
　　T　　　　　　　　190
　　H　　　　　　　　210
　　V　　　　　　　　240
　　ZR　　　　　　　240超
　　W　　　　　　　　270
　　Y　　　　　　　　300


こちらはロードインデックス規格
２桁の数字で負荷能力を表しています
規定空気圧での荷重能力ですね
アリストだと６００Ｋｇ以上は必要だと思います
足りなければ空気圧を上げればいいんですが、限度はありますよね

　LI　　　　　負荷能力(Kg)
　88　　　　　　　560
　89　　　　　　　580
　90　　　　　　　600
　91　　　　　　　615
　92　　　　　　　630
　93　　　　　　　650
　94　　　　　　　670
　95　　　　　　　690
　96　　　　　　　710




あとタイヤの製造年の見方ですが

　　　3012

という数字があったとすると
前の二桁が製造週、後ろの二桁が製造年です

つまり２０１２年の３０周目に作られたということです
３０周目というと月４週として、７月中旬頃ということになります

HYDRAULIC SPRING PERCHES
ハイパコからリリースされている製品で、日本では一般に未発売のようです

スプリングの上下に入れて使用するものです
スプリングは巻き終わりの部分だけが硬くなるので、そうでない部分と縮み方が変わってしまい、スプリングシートとの接触部分で少し傾いた方向に力がかかります
このためスプリングが縮むときにたわむような動きになるそうですが、これを解消するためのパーツです



詳しい機能はこちらのブログをどうぞ
よくわかる！　パーチェ　の解説！！　　①

よくわかる！　パーチェ　の解説！！　　②

よくわかる！　パーチェ　の解説！！　　③

よくわかる！　パーチェ　の解説！！　　最終回

③が読んで一番面白かったかも
パーチェに限らずセッティングでタメになること書いてあります




これを装着することによって、直巻きスプリングがキレイに潰れるようになるそうです
そのため動きが更にスムーズになって、ハイレートのスプリングを入れても乗り心地は劇的に変わるみたいですね
内部構造はオイルが封入してあってフリーで動くんだとか。。。


レースの世界では各スプリングの上下に入れて８個使うそうですが、一般では各スプリングに１個でも十分みたいですね
ぜひ使ってみたい一品です


ただ問題はお値段
いくらぐらいで発売されるか楽しみです





※追記

解説の最終回にて値段が公表されてます
２個１セットで５６０００円！
うーん、さすがに一般人が簡単に買える金額ではないかなー
スプリングの倍の値段ですからね

特許はあるんでしょうが、同じような考えで国産物でも出てくれると嬉しいですね

すっかりエアコンいらずな気温になりましたね
朝晩は寒いくらいです
空も秋っぽくなりましたが、でもゲリラ雷雨は相変わらずだったりして(x_x)
台風も近づいてますし、まだしばらくは不安定な天気が続きそうです




さて、１０日ほど前にフロントパイプを交換しました
合わせてリアの車高調も交換しました
その後の状況などをまとめてみたいと思います


まずは足まわり

全体がＣＳだったときにはフロントが弱すぎて気にならなかったリアでしたが、フロントを減衰力の強いＦＬＥＸに変えたらユサユサ感を感じるようになりました
そこでショップでリフトアップしたついでに交換を行いました

まずはユサユサ感はほぼ解消されました
やっぱり減衰の立ち上がりがぜんぜん違いますね
中古ですが、しっかりして揺り戻しもないので安心感が増しました
ただその分乗り心地は硬くなったので、現在フロントは５段戻しで抑えてます
３段か４段戻しのほうが走りは好みなんですが、街中での突き上げが。。。(；´Д｀)

逆にリアは硬すぎる印象もあるので、現在は最弱の１６段戻しです
そのせいか少しユサユサを感じるときがあります
また今はリアのグリップが足りない感じもしてますので、荷重をかかりやすく接地感を上げるための弱さでもあります
乗っている感じでは、アライメントの狂いではなさそうなんですよね
リアのタイヤは丸３年近くたったものですから、いい加減ゴムが硬化してるんではないかと思います
先週末に椿ラインをウロウロしてみましたが、フロントに比べリアの発熱量が低くすぎる感じでした
タイヤ交換をしたらもう少し硬くする方向で調整します
平らな道や下り坂ではいいですが、上り坂では前後の動きが大きい感じがしました

ハイパコのスプリング交換から始まった足回りの仕様変更ですが、とりあえず落ち着いたというところです
何キロ走ったかも分からない中古品なので、アッパーマウントのピロボールが緩むころには、また何か考えたいと思います



続いてフロントパイプです

こちらはエンジンの印象がまったく変わりましたね
サイレンサーがなくなった分、音も変わりました
音のほうは思ったほど大きくならず、深夜の帰宅も気にならない程度です
とはいえ深夜のエンジン始動はさすがに気が引けるので、エンジンかけたらアイドリングは別の場所で。。。という感じです

肝心の特性の変化の方ですが、これはちょっと変わりすぎました(笑)
馬力が増えたというよりは、トルクが増したという印象です
ブラマリーの立ち上がりが早くなったおかげか、２０００回転を越えるとグイグイ前に押し出していきます
４０００回転からのセカンダリー領域では更に一段上の加速をします
４００馬力や６００馬力級の車に乗ってる方々から見ればなんてことないパワーだと思いますが、自分には今のところ持て余すぐらいのパワーですね

ブーストは変えていないのでピークパワーは変わらないと思います
ただ今まではセカンダリーが効くのを待っている感じがあった吹け上がりが、中回転域のトルクアップでアワアワしてるうちに吹け上がっちゃいます(笑)
リアが今にも暴れ出しそうな感覚もあり、気づけばアクセルを少し戻してたりして。。。
今まで弄ってきたいろいろな部分のパーツとの相乗効果かもしれませんが、予想以上の変化に未だ感覚がついて行かないって感じですね
早いとこタイヤを交換したくなりました(;´Д`A ```

プライマリーの立ち上がりが早くなりトルクが増したせいか、セカンダリーとの切り替わりの段付きがマイルドになりました
切り替わり直前の谷が浅くなったって感じでしょうか
どれくらい特性が変化したのか、近いうちにパワーチェックでもしてみようかと思います

１０００～２０００回転ぐらいのトルクがほんの少し細くなった気がしますが、それでも不満のないレベルです
それでいてこの変化ですから、７０Φという選択は間違ってなかったのかもしれません

ノーマルは回転上昇に伴う排気ガスの増加量に対して細すぎるようです
３０００ｃｃも排気量があるので、もう少し純正で太くても低回転のトルクはなくならなかったのではないでしょうか
交換するとこれだけ詰まり気味だったんだなぁと実感しました

ただこれはバレルとの組み合わせでの話です
マフラーが変われば特性も全く変わる可能性があります



最後にブローオフバルブについて

リターンキットで取り付けたＳＱＶですが、意外とドライバーには音がよく聞こえます
他車へのアピールはありませんが、乗ってる方としてはこれぐらい聞こえればちょうどいいかなって感じです

バルブを閉じる方のレスポンスはあまり感じられませんでしたが、開くときのレスポンスの良さは感じられました
一気に抜いてくれるので、アクセルオフからエンジンブレーキへの移行が早くなったと思います
そしてフロントパイプとの相乗効果でアクセルオンですぐに加速状態に移行してくれるので、かなり気持ち良さが上がりました



というわけで社外ブローオフとフロントパイプによるエンジンレスポンスのアップ、車高調交換による足回りの変化でだいぶ気持ちよく走れる車になりました
まだまだ詰めたい所もありますが、ストリートなら十分かなぁ
パワーは乗ってるうちに慣れてしまうので、いずれまた何かをしたくなるかもしれませんが、しばらくこの状態を維持できるようにメンテしていかないとですね

その前にリアタイヤの交換ですね(^^;)

トムススピリットの７０Φのフロントパイプを装着したので、音の比較で動画を上げてみました
カメラは同じですが周辺の環境が違うので一概には比較できないと思いますが、参考程度にどうぞ


パソコンじゃないと音が聞こえにくいかもしれません(>.<)




まずはバレルのみ





そして現在の音



ちょっとレーシーな感じの音になりましたね
でもさほど変わってない感じもしますね
さすがは車検対応というところでしょうか
あまり音量がデカくなると夜中に帰ってこれなくなるので良かったです




音を出しても迷惑かからないように工業地帯のど真ん中でやってきました(笑)






※追記

１速～２速はなんとかなるんですが、３速で３０００越えるとリアがどこかへいきそうな気が(^_^;)
少しずつ右へ左へ逃げていきます
空転する予兆なのか、単にアライメントが狂ってるだけなのか(笑)
イヤな感じがして3速以降踏み切れてません(>.<)

リアの足が固くトラクションのかかりが悪い可能性もあります
とりあえずリアは最弱の１６段戻しです
フロントは５段戻しにしています

しばらくはいろいろ試してみます
早くアライメント取り直せって話なんですが(笑)


古いタイプのブーコンでブーストの立ち上がりが遅いのもありますが、いまのところオーバーシュートはないようです






※追記２

どうやらリアのタイヤが硬化してグリップが落ちてるだけみたいですね(笑)
まもなく丸３年のタイヤでは、今のトルクには耐えられないようです
なんとか年末までは持たせて交換する予定
でもよく持ったな～(^^;)

というわけで空転する予兆だったかな

遅くなってすみません
もちろん自動車税ですo┤*´Д｀*├o ｱｧｰ



今日はひさびさに部品共販へ
シリンダーヘッドカバーガスケットを購入


ここのカバーとシリンダーヘッドの間に入っているパッキンです

締めこんで漏れは止まっていたんですが、距離的にそろそろ交換してもいいかなぁとずっと思ってました
やっとこさ購入です

購入してから知ったんですが、こんな立体的なパッキンだったんですね

昔弄ってた車のパッキンは平板なゴムだったので、そんなもんだと予想してました
まさかはめ込んで使うものだったとは。。。


こちらはカバーを止めているボルトに付けるシールワッシャー

ワッシャーとゴムが一体になっています
１個は２３０円と安いですが、全部で１６個必要なのでお値段はそれなりになります




合わせてこれも前から交換しようと思って放っておいたＰＣＶバルブ

一度掃除してみようと抜こうとしたんですが、ゴムが硬化していて力をかけないと抜けない感じでした
あまり無理して壊したら困るので、部品を調達してからにしようと思いつつ、一年近く経ってましたねσ(^_^;)

このバルブがもし壊れていたらブースト圧がクランクケースに入ってしまうので、ブローバイガスによるオイル問題も一気に解決するんですが、たぶん正常に動いてるんでしょうね
とりあえず古いのを外してみてのお楽しみです



午後からは後輩の８６修理にお付き合い
神奈川の端っこまでドライブしてきました
空気は冷たくて気持ちよかったんですが、日差しは痛いぐらいの強さ
ビニールハウス的な車内はサウナのような暑さでした
もちろんまだエアコンなんてものは使ってません(笑)

修理のほうはＥＣＵに電源が行ってないことを確認
途中で自作コネクターが抜け断線状態となっていることを発見出来ました
無事エンジンも始動し、一件落着です
弄りすぎた８６は不安要素だらけでした
一度いろいろとやり直さないとまた何か起こりそうな予感。。。
でも４ＡＧは良い音してたなぁ(^^)





ひさびさに純正部品を頼んでみたわけですが、自分の持ってる２００９年度価格表から１～２割ぐらい高くなってますね
これからも少しずつ上がっていくのかな
交換しなきゃいけない部分は早め早めにやっていきたいですね
（パーツリストは最新版に更新も出来るんですが、２００９年版までは品番から使用車種を特定という逆引きも出来るので重宝してます）

そういえばＰＣＶは取り寄せでしたが、それ以外のゴム系パーツは地元の共販でもストックしてました
やはりこういうオーバーホール系のものは需要があるんですかね
おかげで当日に全部揃えることができました
次の休みの時にでもやる予定です(^^♪




重宝している便利な物

アストロプロダクツの低反発ウレタンのシートです
セールで安かったときに買ったものです
アスファルトなどで膝を付くとたまらなく痛いですが、これを使うと全く大丈夫
地べたに座るときにも重宝してます




あ。。。
タイヤ買わなきゃ

ブレーキオイルも替えたいなぁ。。。。